El vehículo de mando y reconocimiento M113½ ( M113 C&R ) es un vehículo blindado de combate de reconocimiento con orugas fabricado en Estados Unidos , que fue empleado originalmente por las fuerzas armadas de los Países Bajos y Canadá y más tarde por las de Baréin y Chile . Los antiguos vehículos holandeses se exportaron en la década de 1990 a Baréin y Chile después de ser retirados del servicio. [1] [2] [3]
El M113½ C&R fue desarrollado en 1963 como una iniciativa privada por FMC Corp. , el fabricante del M113 . Compitió con el M114, pero el ejército de los EE. UU. eligió el M114 para producción. El diseño se ofreció a compradores extranjeros y recibió el nombre de Lynx Reconnaissance Vehicle cuando lo compró Canadá y M113 C&V cuando lo compró Holanda. [2] [3]
El M113½ C&R se basó en el M113, incluido su blindaje de aluminio y muchos detalles de su construcción. Sin embargo, es más corto tanto en longitud como en altura, y tiene cuatro ruedas en lugar de cinco. Esta reducción de tamaño condujo también a una reducción significativa del peso, que cayó a aproximadamente 8 toneladas en comparación con las más de 12 del M113 original. El motor se trasladó a la parte trasera y se ofreció en versiones de gasolina y diésel. [2]
El M113½ C&R es un barco anfibio que se propulsa en el agua gracias a sus orugas. Antes de nadar, se coloca una paleta de ajuste en la parte delantera, se ponen en marcha las bombas de achique y se montan tapas en la entrada y el escape de aire. En la práctica, las tripulaciones cerrarían las escotillas y vadearían arroyos poco profundos a gran velocidad. [2] [3]
El Ejército Real de los Países Bajos aceptó 266 vehículos a partir de 1966 y los designó M113 C&V (Commando & Verkenningen). [3] La versión holandesa del M113 C&R tiene al conductor sentado en la parte delantera izquierda del casco, al operador de radio armado con una ametralladora FN MAG montada en un pivote sentado en la parte delantera derecha del casco y al comandante del vehículo armado con una ametralladora M2HB calibre .50 montada en una cúpula en el centro del casco. [3] A finales de la década de 1960, un total de 16 vehículos fueron reasignados al KMar y 250 vehículos permanecieron en uso en el Ejército. [4] [3]
En 1974, los 266 vehículos fueron modernizados (tanto del Ejército como del KMar), lo que supuso la eliminación del FN MAG y el M2HB montados sobre pivote , y su sustitución por una torreta Oerlikon-Bührle KUKA GBD-ADA armada con un cañón automático Oerlikon KBA-B de 25 mm y un FN MAG coaxial . [2] [3] Los vehículos del Ejército holandés y del KMar fueron retirados del servicio a principios de los años 1990 y posteriormente exportados a Bahréin y Chile (35 y 8 vehículos respectivamente). [2]
Las Fuerzas Canadienses aceptaron 174 vehículos de 1968 y los designaron Vehículo de Reconocimiento Lynx. [2] [5] Los Lynx se entregaron al escuadrón de reconocimiento de un regimiento blindado (D Sqn), así como a los escuadrones del regimiento blindado asignados a la función de reconocimiento, y un escuadrón conservó el vehículo de reconocimiento Ferret . El escuadrón estaba formado por tres tropas, cada una equipada con cinco Lynx, dos patrullas de dos vehículos más el vehículo del líder de la tropa, cuatro tropas por escuadrón para el regimiento de reconocimiento. Las unidades de reconocimiento blindadas de la Milicia [reserva] se entrenaron para la función con los vehículos utilitarios ligeros 4x4 M38A1 , M151A2 o Iltis . Además, nueve Lynx equiparon al pelotón de reconocimiento de la compañía de apoyo de combate de un batallón de infantería, así como a las secciones de reconocimiento de las tropas de campo de ingenieros de combate. [2] [5]
En el Canadian Lynx, la cúpula del comandante de la tripulación se encuentra en el centro a la derecha, y la escotilla del observador se encuentra en la parte trasera izquierda. El comandante opera la ametralladora M2HB calibre .50 , accionada manualmente y disparada electroópticamente, instalada en el soporte del cañón de la cúpula M26 desde el interior del vehículo, pero la recarga con la escotilla abierta. El observador que mira hacia atrás opera la radio y dispara la ametralladora C5A1 montada en el pivote . Detrás del comandante, en el suelo, había una escotilla de escape abatible. [2] [5]
El Lynx canadiense fue retirado del servicio en 1993, con la capacidad inicialmente cubierta de manera provisional por los M113A2, y luego completamente reemplazada por 203 vehículos de reconocimiento de ocho ruedas Coyote a fines de 1996. [2] [5] Un total de 84 vehículos desguazados fueron vendidos a una empresa privada holandesa y luego fueron vendidos a Irán, que luego restauró los vehículos para su uso en el ejército iraní . [6]
Bahréin ( M113 C&V ): 35 vehículos, estado desconocido, anteriormente vehículos holandeses.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá ( Lynx ): 174 vehículos - Retirado en 1993
Chile ( M113 C&V ): 8 vehículos - Vehículos retirados, anteriormente holandeses
Irán ( Lynx ): 84 vehículos (activos, anteriormente canadienses)
Países Bajos ( M113 C&V ): 266 vehículos, retirados y descontinuados a principios de los años 1990
Reino Unido ( M113½ C&R ): solo probado
Estados Unidos ( M113½ C&R y M113 C&V ): Probado únicamente
Entre los vehículos supervivientes se encuentran varios monumentos y piezas de museo, así como algunos vehículos en funcionamiento. Esta lista solo incluye los prototipos M113½ C&R y el Canadian Lynx. No incluye los M113 C&V holandeses supervivientes.
Columbia Británica
Alberta
1 Lynx en exhibición en el séptimo parque conmemorativo del Depósito de Suministros de las Fuerzas Canadienses.
Saskatchewan
Manitoba
Ontario
Québec
Nuevo Brunswick
Nueva Escocia
Isla del Príncipe Eduardo
Terranova
Europa
Linces corriendo
Prototipos M113½ C&R
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