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M1 (Metro de Esmirna)

La línea M1 , también conocida como línea Kaymakamlık–Evka 3 ( en turco : Kaymakamlık–Evka 3 Hattı ), es la única línea activa del metro de Esmirna en la ciudad turca de Esmirna . La línea, de 27 kilómetros (17 millas), va desde la estación Kaymakamlık en el oeste hasta la estación Evka 3 en el este y consta de 24 estaciones. La construcción de la primera etapa de la línea comenzó en 1992 y se completó en 2000, contando con 10 estaciones iniciales.

Las ampliaciones posteriores de la línea desde 2005 se han visto afectadas por repetidos retrasos en la construcción y nuevas licitaciones . Una ampliación hacia el este en 2012 y dos ampliaciones hacia el oeste en 2014 y 2024 añadieron otras dos, cinco y siete estaciones a la línea respectivamente. Existen planes para una nueva ampliación hasta Güzelbahçe en el futuro.

Todas las estaciones de la M1 son accesibles para personas discapacitadas . La línea discurre casi en su totalidad bajo tierra, con excepción de seis estaciones.

Construcción

Tramo de Bornova a Üçyol (1992-2000)

La construcción de la M1 comenzó en septiembre de 1992 y sus cimientos se colocaron en diciembre de 1994. [7] [8] Los túneles de Nenehatun de 1,7 km (1,1 mi) (llamados así por Nene Hatun ) entre las estaciones de Üçyol y Konak se construyeron mediante el nuevo método de tunelización austríaco (NATM), [9] mientras que los túneles de Ümmühan Ana de 2,8 km (1,7 mi) (llamados así por la madre de Süleyman Demirel ) entre las estaciones de Konak y Basmane se construyeron mediante el método de tunelización por equilibrio de presión de tierra . [10] [11] El material rodante se entregó en agosto de 1996. [8] El primer tramo de 12 km (7,5 mi) desde las estaciones de Bornova a Üçyol se completó en abril de 2000. Consta de 10 estaciones y comenzó a prestar servicio el 22 de mayo de 2000. [8]

Tramo de Üçyol a Fahrettin Altay (2005-2014)

En marzo de 2005 se adjudicó una licitación para la sección Üçyol– Fahretin Altay , una ampliación de 5,2 km (3,2 mi) hacia el oeste que consta de seis nuevas estaciones. [12] La base de la ampliación se colocó tres meses más tarde y las obras de tunelización comenzaron el 5 de julio de 2005, con la fecha prevista de finalización de la ampliación en dos años. Sin embargo, cuando el contratista no cumplió con sus obligaciones, la Municipalidad Metropolitana de Esmirna envió una carta de cese y desistimiento a la empresa el 14 de febrero de 2006, cancelando posteriormente la licitación en noviembre de 2006. [12] Se anunció una nueva licitación el 23 de enero de 2007 con el objetivo de completar la ampliación antes del 31 de octubre de 2008. [13] La licitación se canceló el 13 de agosto de 2009 después de que el contratista solicitara una prórroga de 15 meses. [13] [14]

En octubre de 2009, la Municipalidad Metropolitana de Esmirna convocó una tercera licitación, [15] pero la Autoridad de Contrataciones Públicas la canceló nuevamente por razones no especificadas. [12] La cancelación se produjo después de que una empresa objetara la licitación a pesar de que no había sido invitada a participar en ella. [16] En consecuencia, la Municipalidad Metropolitana de Esmirna decidió completar la construcción restante con sus propios recursos debido a la posibilidad de un colapso del túnel si no se hormigonaba. [12] [17] El contratista reanudó el trabajo en febrero de 2010 [18] después de que el tribunal administrativo rechazara la cancelación. [19]

El 18 de junio de 2012, comenzaron las pruebas entre las estaciones de İzmirspor y Hatay , abriéndose al servicio de pasajeros el 29 de diciembre de 2012. [20] La estación de Göztepe entró en servicio el 25 de marzo de 2014, [21] y las dos últimas estaciones de la ampliación, Poligon y Fahrettin Altay , abrieron sus puertas el 27 de julio de 2014. [22] La estación Güzelyalı planificada entre estas dos estaciones se eliminó del proyecto debido a una corriente subterránea . [23]

Sección de Bornova a Bornova Merkez (2007-presente)

Las obras de ampliación de Bornova -Bornova Merkez en el eje oriental de la M1 comenzaron en 2007. Sin embargo, el tramo entre las estaciones de Evka 3 y Bornova Merkez se retrasó después de que la empresa contratista se negara a realizar los planos de construcción. La construcción de este tramo habría supuesto el riesgo de dañar el edificio, ya que durante las excavaciones se descubrió que el suelo contenía arcilla y arena. [24] [25] La construcción se detuvo por completo en 2008 después de que el contratista no pudiera terminar la ampliación y solicitara un año adicional, que fue rechazado. [25] En octubre de 2009 se publicó una nueva licitación para terminar el trabajo restante. Sin embargo, la Autoridad de Contratación Pública canceló dicha licitación. [26]

En abril de 2010 se realizó una tercera licitación, pero el municipio la canceló después de que el tribunal revocara la cancelación de la segunda licitación. El municipio firmó un acuerdo con el ganador de la segunda licitación, pero el acuerdo fue revocado después de que el tribunal superior revocara la decisión del tribunal inferior sobre la segunda licitación. Se emitió una cuarta licitación en agosto de 2010 y la construcción comenzó en septiembre. [24] Las pruebas de conducción comenzaron el 20 de marzo de 2012 para el tramo de 2,6 km (1,6 mi) hasta Evka 3. Las estaciones de Evka 3 y Ege University comenzaron a funcionar el 30 de marzo de 2012. [3]

Sección de Fahrettin Altay a Kaymakamlık (2018-2024)

Las obras de ampliación de 7,2 km (4,5 mi) de la línea Fahrettin Altay–Kaymakamlık hacia el oeste comenzaron el 9 de junio de 2018 con un coste de 287 millones de euros . [27] [28] Hay siete estaciones construidas para la ampliación: Balçova, Çağdaş, Dokuz Eylül Üniversitesi Hastanesi, Güzel Sanatlar Fakültesi, Narlıdere, Şehitlik y Kaymakamlık. [29] Otras dos estaciones que originalmente se habían planeado construir en dirección oeste se eliminaron del proyecto, ya que se predijo que el número de pasajeros sería insuficiente. [30] Las primeras seis estaciones de la ampliación se completaron el 24 de febrero de 2024, y la última estación, Kaymakamlık, abrió sus puertas el 4 de marzo de 2024. [31] [32]

Más ampliaciones y planes

Está previsto ampliar la línea hasta el distrito de Bornova en el este y Güzelbahçe en el oeste, y aún se están planificando más ampliaciones. [33] [34]

La línea M1 se ampliará aún más desde Kaymakamlık hasta Güzelbahçe. Está previsto que esta extensión de 13,6 km (8,5 millas) tenga otras 11 estaciones. [34] [35]

Estaciones

El exterior de la estación de metro Stadyum
El interior de la estación de metro Çankaya

Hay 24 estaciones en la línea M1, todas con acceso para discapacitados. [36] La mayoría de las estaciones son subterráneas con las siguientes excepciones: las estaciones de Bölge , Halkapınar y Sanayi están a nivel ; las estaciones de Hilal y Stadyum están en viaductos ; y la estación de Bornova está en un túnel divisorio. [6] Cada estación tiene una longitud de plataforma de 125 m (410 pies). [6]

A partir de septiembre de 2020, todas las estaciones cobran una tarifa estándar (₺13) a los propietarios de un İzmirim Kart estándar por el primer viaje. [37]

Los enlaces a la red de transporte incluyen: traslado a İZBAN en las estaciones Halkapınar e Hilal; a los autobuses ESHOT e İZULAŞ  [tr] a través de las estaciones Bornova, Evka 3, Fahrettin Altay, Halkapınar, Konak y Üçyol; a los barcos İZDENİZ a través de la estación Konak; Trenes TCDD Taşımacılık a través de la estación Basmane; y al tranvía Konak vía Fahrettin Altay, Halkapınar y Konak. [38]

Trenes

El M1 se inauguró en 2000 con 45 vagones. [39] [40] En 2011, el número de vagones se incrementó a 77 con 8 juegos de trenes de China que constaban de 32 vagones. [41] Se agregaron 10 vagones más en 2015, aumentando el número a 87. [39] [42] Se entregaron 19 juegos de trenes que constaban de 95 vagones en 2017, aumentando el total a 182. [43] [44] [45] Cada juego de trenes constaba de tres vagones al principio; sin embargo, este número aumentó a cuatro, luego a cinco. [46] Los trenes funcionan a una media de 40 km/h (25 mph) y se almacenan en las instalaciones de mantenimiento de Halkapınar . [6]

Accidentes

En 2015, las escaleras mecánicas de la estación de Üçyol se averiaron, lo que provocó 14 heridos. [47]

En 2016, un tren chocó contra un contenedor que cayó sobre las vías cerca de la estación de Bölge, hiriendo a 10 personas. El tren se volcó como resultado de la colisión. [48]

En 2019, un trabajador de la construcción murió después de que su brazo fuera aplastado durante la construcción en Narlıdere. [49]

En 2023, un tren se partió y algunos vagones descarrilaron como resultado de un cambio de agujas mientras el vehículo pasaba sobre él. [50]

Referencias

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  2. ^ "İzmir'de metro ve tramvay 2019'da 140 milyon yolcu taşıdı" [El metro y el tranvía de Esmirna transportaron 140 millones de pasajeros en 2019]. İzmir Büyükşehir Belediyesi (en turco). 10 de enero de 2020 . Consultado el 13 de agosto de 2021 .
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Enlaces externos

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