El tranvía de Mödling y Hinterbrühl o el ferrocarril local de Mödling y Hinterbrühl ( en alemán : Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl ) era un tranvía eléctrico en Austria , que recorría 4,5 km (2,8 millas) desde Mödling a Hinterbrühl , en el suroeste de Viena . El ancho de vía era de 1.000 mm ( 3 pies 3+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 in .Inaugurado en octubre de 1883, fue el primer tranvía y ferrocarril del mundo que funcionaba con electricidad suministrada por unacatenariaen servicio permanente. Fue el primer tranvía y ferrocarril eléctrico de Austria y el segundo instalado para servicio definitivo. La operación cesó en marzo de 1932.
La aprobación había sido otorgada por el Ministerio de Comercio de Austria en 1882. El tranvía fue construido y operado por la Südbahngesellschaft (la compañía privada de ferrocarriles del sur de Austria ) que operaba la línea principal de Viena a Trieste , incluida la estación de ferrocarril de ancho estándar en Mödling.
Se optó por una tracción eléctrica de 550 voltios de corriente continua. Debido a la falta de espacio, parte de la vía tuvo que tenderse sobre vías públicas. El carril de vía única de ancho de vía de un metro del tranvía tenía varios desvíos. La catenaria era bipolar y estaba formada por dos tubos abiertos hacia abajo, en los que colgaban los dos pantógrafos como si fueran tranvías aéreos. Esta técnica había sido introducida por Ernst Werner von Siemens en su concepto experimental de trolebús Electromote . Tras una prueba realizada el 18 de octubre de 1883, el servicio regular en el primer tramo entre Mödling y el valle de Vorderbrühl comenzó el 22 de octubre de 1883. Como condición para permitir el tráfico a través de la parte estrecha del valle en 1884, las autoridades ordenaron la disponibilidad de una máquina de vapor como tracción de emergencia. En 1885 se completó la línea hasta Hinterbrühl.
En 1903 se modernizó la línea y se sustituyó la catenaria bipolar por una unipolar. Las nuevas fuentes de alimentación eran colectores de arco . A partir de 1912, los ingresos superaron los gastos.
En 1927 se instaló un servicio de autobuses en el valle. La competencia se volvió precaria para ambos. En 1923, el Ministerio de Comercio y Tráfico de Austria decidió que la línea de tranvía debía cerrarse. El último tranvía de la línea funcionó el 31 de marzo de 1932.