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Máximo Munk

Max M. Munk, jefe de aerodinámica, en su oficina de Langley, 1926

Max Michael Munk (22 de octubre de 1890 - 3 de junio de 1986) [1] fue un ingeniero aeroespacial alemán que trabajó para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) en la década de 1920 e hizo contribuciones al diseño de perfiles aerodinámicos .

Educación y comienzo de carrera

Munk obtuvo un título de ingeniero de la Escuela Politécnica de Hannover en 1914 y doctorados en física y matemáticas de la Universidad de Göttingen en 1918 con una disertación sobre estudios paramétricos de perfiles aerodinámicos bajo la dirección de Ludwig Prandtl . La disertación de Munk contenía el núcleo de lo que se convertiría en la teoría de los perfiles aerodinámicos. [2] Después de la Primera Guerra Mundial, NACA ( Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica que se convirtió en la NASA en 1958) trajo a Munk a los Estados Unidos. El presidente Woodrow Wilson firmó órdenes que permitían a Munk venir a los Estados Unidos y trabajar en el gobierno. Estas órdenes eran necesarias ya que Alemania era un enemigo reciente y Munk había trabajado brevemente para la Armada alemana.

Carrera en NACA

Munk comenzó a trabajar en NACA en 1920 y propuso construir el nuevo túnel de densidad variable (VDT) [3] que entró en funcionamiento en 1922. Munk publicó más de 40 artículos con NACA.

Teoría de los perfiles aerodinámicos delgados

Munk es más conocido por su desarrollo de la teoría de perfiles aerodinámicos delgados , un medio para modelar el comportamiento de los perfiles aerodinámicos separando su forma (la "línea de comba media" [4] ) y su espesor variable. [5] Esto permite técnicas separadas y más simples para modelar cada comportamiento. Se puede suponer que la sustentación de un perfil aerodinámico en un ángulo de ataque dado depende solo de la comba, y podría modelarse mediante las técnicas numéricas de la época. La resistencia depende del espesor del perfil aerodinámico y requiere una comprensión del flujo viscoso , que estaba más allá de las capacidades contemporáneas. La técnica de perfil aerodinámico delgado de Munk se introdujo en 1922 y siguió siendo la principal técnica de diseño teórico hasta el desarrollo de los perfiles aerodinámicos de flujo laminar en la década de 1930. [6]

Véase también

Referencias

  1. ^ Anderson, John David (1999). Una historia de la aerodinámica y su impacto en las máquinas voladoras. Cambridge University Press . pág. 290. ISBN 0-521-66955-3. Recuperado el 21 de julio de 2010 .
  2. ^ Eckert, Michael (2007). El amanecer de la dinámica de fluidos: una disciplina entre la ciencia y la tecnología . Wiley.
  3. ^ "El túnel de viento de densidad variable". NASA .
  4. ^ "La línea de comba media" es una línea curva conceptual dibujada a través del centro medio del perfil aerodinámico, espaciada de manera uniforme desde las superficies superior e inferior.
  5. ^ Distribución del espesor a lo largo de la cuerda , es decir, de adelante hacia atrás del perfil aerodinámico.
  6. ^ Vincenti, Walter G. (1990). Lo que saben los ingenieros y cómo lo saben . Baltimore: Johns Hopkins University Press . Págs. 36-39. ISBN. 0-8018-4588-2.

Lectura adicional

Enlaces externos