El Dassault MD450 Ouragan ( en francés : Hurricane ) es un cazabombardero francés desarrollado y producido por Dassault Aviation . Tiene su origen en una iniciativa privada de Dassault para producir un avión totalmente francés que utilizaría propulsión a chorro , que posteriormente recibiría pedidos de la Fuerza Aérea francesa .
El Ouragan tiene la distinción de ser el primer avión de combate a reacción de diseño francés que entró en producción y, por lo tanto, jugó un papel clave en el resurgimiento de la industria de la aviación francesa después de la Segunda Guerra Mundial . El Ouragan fue operado por Francia , India , Israel y El Salvador . Mientras estuvo en servicio en Israel , el modelo participó tanto en la Crisis de Suez como en la Guerra de los Seis Días .
Como consecuencia de que el país estuvo ocupado por Alemania durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial , Francia no había podido contribuir significativamente a los grandes avances que se habían logrado en el diseño de aeronaves durante el conflicto. En marzo de 1945, el diseñador de aviación Marcel Bloch regresó a Francia del cautiverio en el campo de concentración de Buchenwald y estaba ansioso por restablecer la industria de la aviación mediante el desarrollo y la producción de un caza totalmente francés, propulsado por una tecnología de propulsión a chorro recientemente desarrollada . [1] En particular, estaba ansioso por desarrollar el avión lo suficientemente rápido como para acaparar el mercado emergente para un avión de este tipo. A principios de 1946, Bloch cambió el nombre de su nueva empresa y el de él a Dassault , en honor al nombre en clave de su hermano en la Resistencia francesa durante la guerra . [1]
En 1947, tras la preparación básica de una fábrica y el equipamiento, Dassault se embarcó formalmente en el desarrollo de este caza totalmente francés, que al principio fue únicamente por iniciativa propia. [1] Según el historiador de la aviación Kenneth Munson, el diseño de Dassault se inspiró más en Estados Unidos que en Gran Bretaña, habiendo optado por utilizar características como un ala muy fina similar al Lockheed P-80 Shooting Star y una configuración básica comparable al North American F-86 Sabre . [1] Debido a su función de interceptor , se había hecho hincapié en una velocidad de ascenso rápida. El avión estaba propulsado por un único motor turborreactor Rolls-Royce Nene , que ya estaba siendo producido bajo licencia en Francia por Hispano-Suiza para el SNCASE SE-535 , que a su vez era una versión construida bajo licencia del de Havilland Vampire británico . [1]
En septiembre de 1947, se llevó a cabo una serie de conversaciones que delinearon el proyecto entre Dassault y el Bureau d'Etudes et Plans d'Etat Major. [1] La respuesta del gobierno francés a la propuesta fue positiva; [2] sin embargo, no se realizó ningún pedido en firme para el avión en ese momento, lo que obligó a que el proyecto continuara como una empresa privada. [1] En diciembre de 1947, comenzó la fase de trabajo de diseño detallado del proyecto, al que se le había asignado el número de diseño MD (Marcel Dassault) 450. El 7 de abril de 1948, comenzó la construcción de un prototipo en la fábrica de la compañía en Saint-Cloud , cerca de París . [1] El 29 de junio de 1948, la decisión de Dassault de continuar fue recibida con la emisión del contrato No. 2223/48 del Service Technique de l'Aéronautique del Ministère des Armées Air , que ordenó la construcción de tres prototipos. [1]
El ritmo de progreso del proyecto fue tal que, en los 15 meses siguientes al inicio formal del trabajo de diseño, el primer prototipo, designado MD450-01 , se había construido completamente y había realizado su vuelo inaugural . [1] El 28 de febrero de 1948, el primer prototipo del caza Ouragan realizó su primer vuelo con el piloto de pruebas jefe de Dassault, Kostia Rozanoff , a los controles. [3] Este prototipo carecía de presurización , armamento y los característicos tanques de combustible en las puntas de las alas de los aviones de producción posteriores. [1] Estaba propulsado por un motor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 102 capaz de generar 22,27 kN (2270 kp / 5000 lbf) de empuje . Durante las pruebas de servicio en 1949, el primer prototipo alcanzó una velocidad máxima de 980 km/h (529 nudos, 609 mph) y logró una velocidad de ascenso inicial de 43 m/s (8465 pies/min). [4]
En mayo de 1948, el segundo prototipo, MD450-02 , realizó su vuelo inaugural. Este segundo prototipo contaba con una cabina presurizada y un equipamiento interno más completo. [1] En noviembre de 1948, el segundo prototipo fue enviado al Centre d'Essais en Vol de Marignane para participar en pruebas de maniobrabilidad, durante las cuales se registró que había ascendido a una altitud de 15.000 m (49.213 pies). [5] En diciembre de 1948, aparecieron por primera vez los tanques de punta de ala de 450 litros (118,9 galones estadounidenses) que se convertirían en una característica indeleble de todos los Ouragan. [1] Las pruebas del segundo prototipo se interrumpieron después de sufrir daños durante un aterrizaje debido a un mal funcionamiento del tren de aterrizaje . [5]
La finalización del tercer prototipo se retrasó para incorporar las lecciones aprendidas de los dos primeros prototipos. [1] El 2 de junio de 1950, el tercer prototipo, MD450-03 , realizó su primer vuelo. [1] Este tercer prototipo estaba propulsado por un Nene 104 con licencia de Hispano-Suiza, tal como se había previsto para su uso en aviones de producción. Fue enviado al Centre d'Essais en Vol de Cazaux para realizar pruebas de armas mientras estaba armado con cañones de 15 mm y más tarde de 20 mm . [5]
El 31 de agosto de 1949, la Fuerza Aérea Francesa ordenó 15 aviones de preproducción, que luego se redujeron a 12, para apoyar el programa de pruebas. [5] El contrato se firmó el 15 de diciembre de 1949. [6] Estos aviones de preproducción vieron un uso extensivo en varias pruebas y evaluaciones de vuelo, incluidos varios motores, esquemas de armamento y cargas útiles de equipos, así como para apoyar otros programas de desarrollo. Entre estos aviones, que fueron designados MD450-1 hasta MD450-12 , hubo varias revisiones notables; MD450-6 fue el primer avión del tipo en presentar flaps operados eléctricamente , MD450-8 (también conocido como MD450R ), fue configurado como un avión de reconocimiento aéreo , y MD450-10 , que se utilizó como un banco de pruebas de vuelo para el motor SNECMA Atar . [7]
Según Munson, en la época en que se hizo el pedido de preproducción de aviones, el gobierno francés había considerado la posibilidad de adquirir hasta 850 Ouragan en el marco de un plan quinquenal para recapitalizar las fuerzas armadas francesas. [8] El 31 de agosto de 1950, Dassault recibió un contrato inicial de pedido fijo de 150 Ouragan de producción para equipar a la Armée de l'Air. En los años siguientes, el gobierno francés realizaría otros tres pedidos, cada uno de ellos por 100 Ouragan adicionales; sin embargo, el último de estos pedidos adicionales se cancelaría en enero de 1952 a favor de un pedido equivalente para el Dassault Mystère IIC , más nuevo y avanzado . [2] [8]
Las instalaciones de producción de Dassault no pudieron alcanzar el ritmo de producción necesario para satisfacer los pedidos nacionales, en parte debido a la falta de tiempo para refinar el diseño de Ouragan para que fuera más fácil de producir en masa; en consecuencia, partes del trabajo se subcontrataron a otros fabricantes de aviones franceses. [8] Se formó un acuerdo de fabricación con SNCASE para ensamblar los fuselajes delanteros para el avión en su fábrica de Toulouse , mientras que un acuerdo similar con SNCASO llevó a la empresa a fabricar los fuselajes traseros en Saint-Nazaire y las alas en Bouguenais . [8] Las fábricas de Dassault continuaron produciendo el fuselaje central y las unidades de cola, mientras que el ensamblaje final se llevó a cabo en las instalaciones de Dassault en Mérignac, Gironde . [8]
El 5 de diciembre de 1951, el primer Ouragan de producción realizó su vuelo inaugural. Había pocas diferencias entre el avión de preproducción y el de producción, siendo la más significativa la modificación del diseño de las puertas que encierran la pata de aterrizaje retráctil de la rueda delantera en respuesta a los accidentes que ocurrieron en los dos primeros prototipos. [8] A finales de 1952, se había completado un total de 39 aviones de producción; se fabricaron otros 93 en 1953, y los 118 últimos se terminaron a mediados de 1954. [8]
Un puñado de Ouragans de producción fueron adaptados experimentalmente para el uso previsto del modelo desde pistas de aterrizaje no preparadas. Las modificaciones incluyeron la sustitución del tren de aterrizaje principal de una sola rueda por una configuración de dos ruedas equipada con neumáticos de baja presión, que se retraían en un carenado instalado bajo las raíces del ala; también se instalaron paracaídas de frenado . [9] Los aviones equipados de esta manera fueron apodados "Barougan", derivado de la combinación del nombre Ouragan con la palabra árabe Baroud (batalla). [10] Esta configuración estaba destinada a operaciones de combate en Argelia. El 24 de febrero de 1954, el primer Barougan realizó su primer vuelo. Se utilizarían otros tres aviones en el programa de pruebas, que incluía múltiples aterrizajes sobre hierba con pesos variables. En 1958, se abandonó el desarrollo posterior de la variante Barougan; algunos de los aviones de prueba fueron posteriormente reconvertidos a la configuración estándar de Ouragan. [11]
El Dassault Ouragan fue uno de los primeros aviones de combate a reacción. Empleaba un diseño básico sencillo, con una única entrada de aire dividida en el morro que llevaba aire por ambos lados de la cabina hasta el motor, que estaba situado directamente detrás del piloto. [1] El diseño se inspiró en el Republic F-84 Thunderjet , con su fuselaje muy cilíndrico y cónico en cada extremo, una entrada en el morro (aunque esta era la convención entre los primeros cazas de la era de los reactores ), su cubierta de burbuja y su tren de aterrizaje triciclo . Su diseño se perfeccionó aún más a través de las alas relativamente delgadas y el estabilizador vertical en flecha, que era similar al del MiG-17 . [12] El Ouragan estaba propulsado por un único motor turborreactor Rolls-Royce Nene , producido bajo licencia por Hispano-Suiza . Los primeros aviones estaban equipados con asientos eyectables Martin-Baker Mk.1 , sin embargo, la mayoría de los aviones de producción estaban equipados con asientos eyectables SNCASO E.86. [8] Algunas de las características aerodinámicas más avanzadas del Ouragan incluían su plano de cola en flecha y su ala delgada, que se estrechaba a lo largo del borde de ataque . [1]
El diseño fue optimizado en gran medida para su papel como avión de combate. Sin embargo, sus almacenes de armas típicos reflejaban un papel de ataque. Los almacenes típicos eran dos bombas de 450 kilogramos (1000 libras), 16 cohetes Matra T-10 de 105 milímetros (4 pulgadas) u 8 cohetes y dos bombas de napalm de 460 litros (121 galones estadounidenses) . El avión venía con cuatro cañones Mark V Hispano de 20 mm debajo de la entrada del motor. [12]
Se informó que el avión era muy estable mientras disparaba los cañones automáticos Hispano Mk. V, así como sus cohetes. Sin embargo, también tenía una tendencia a girar en círculos cerrados, como resultado de que la relación longitud-diámetro de su fuselaje era relativamente baja en comparación con otros cazas de la época. [12]
Las variantes de exportación, como las destinadas a la guerra en Argelia, apodadas Barougans, estaban equipadas con paracaídas de freno y su tren de aterrizaje principal de una sola rueda fue reemplazado por una configuración de dos ruedas. Esto proporcionó al avión la capacidad de operar en condiciones de campo difíciles donde las pistas de aterrizaje no estarían tan bien mantenidas. [12]
En agosto de 1950, antes de la entrega de cualquier avión de preproducción, el gobierno francés realizó un pedido inicial de 150 Ouragans de producción, con ambiciones de tener hasta 850 Ouragans en servicio con el Armee de l'Air . [8] En 1952, el Ouragan entró formalmente en servicio en el escuadrón de la Fuerza Aérea Francesa en 1952, donde comenzó a reemplazar aviones como el De Havilland Vampire británico . [8]
Debido a la rápida entrada en servicio del modelo, el programa de pruebas completo del Ouragan no se había completado, y esto dio lugar a múltiples casos de pilotos que ejecutaban maniobras involuntarias sin darse cuenta. En particular, el avión tenía una tendencia a dar un brusco giro durante un viraje brusco, lo que provocaba barrenas no deseadas. [8] En general, se informó de que el Ouragan resultó agradable de volar; según Mason, los pilotos franceses estaban satisfechos con la estabilidad del avión, que se prestaba bien para disparar tanto cañones como cohetes. Sus favorables cualidades de manejo hicieron que el Ouragan funcionara durante dos años como avión de exhibición del equipo acrobático de la Patrulla de Francia . [13]
Los primeros 50 Ouragan se construyeron según el estándar MD450A , equipados con el motor Nene 102; la mayoría de los aviones entregados fueron según el estándar posterior MD450B , equipados con un motor Nene 104B construido por Hispano-Suiza, que era más ligero que el Nene 102 y con un empuje ligeramente mayor. Los tanques de combustible en las puntas de las alas se instalaron de serie en ambas variantes.
En el servicio francés, el servicio de primera línea del Ouragan duró poco; a partir de mayo de 1955, el modelo comenzó a ser reemplazado por el más capaz Dassault Mystère IV . [10] En 1961, los últimos Ouragan fueron desplazados de las unidades operativas; una serie de aviones se mantuvieron más allá de esta fecha en capacidades secundarias, como entrenadores tácticos y de artillería avanzados a mediados de la década de 1960. [10]
El 25 de junio de 1953, la India hizo un pedido de 71 Ouragans, que eran muy similares a los modelos de producción estándar, excepto que estaban propulsados por el motor Nene 105 ligeramente mejorado. [14] Los primeros cuatro Ouragans fueron entregados por aire a fines de octubre de 1953, mientras que las entregas posteriores se realizaron por mar; a mediados de 1954, se habían entregado todos los aviones. En marzo de 1957, se realizaron dos pedidos adicionales de 20 y 13 Ouragans de segunda mano, lo que elevó el total adquirido por la India a 104. [14] Se afirma que la selección del Ouragan de fabricación francesa en este momento reflejó una decisión deliberada de iniciar la diversificación de las fuentes de suministro. [15] En el servicio indio, el avión recibió el nombre de Toofani ( hindi : Hurricane ), el equivalente en hindi que significa el nombre francés del tipo. [14]
En 1961, los Toofanis indios volaron en servicio activo, supuestamente llevando a cabo ataques aéreos en apoyo de las fuerzas del ejército indio enfrentadas con las fuerzas portuguesas en la isla de Diu , en la costa occidental del subcontinente indio. [16] También se utilizaron en misiones de ataque terrestre contra rebeldes antigubernamentales en Assam y Nagaland , y en 1962 para realizar misiones de reconocimiento durante la guerra chino-india .
El 24 de abril de 1965, un solo Toofani se extravió en la frontera con Pakistán y fue obligado a aterrizar por cazas de la PAF ; mientras que el piloto fue devuelto a la India, el avión fue retenido y terminó siendo exhibido como trofeo de guerra en un museo en Peshawar . Más tarde fue desguazado. [17] [18]
Al igual que en Francia, el Ouragan comenzó a ser reemplazado en el servicio de primera línea por el Mystère IVA en 1957, siendo retirado completamente del servicio de primera línea en 1965, aunque continuó en uso durante algunos años como entrenador avanzado y remolcador de objetivos . [18] [14]
A diferencia de Francia y la India, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) se convirtió en un usuario entusiasta de Ouragan. A principios de la década de 1950, Israel, bajo la presión de las hostilidades regionales con las naciones árabes vecinas, estaba ansioso por adquirir nuevo equipo militar propio, en particular porque las fuerzas aéreas árabes comúnmente adquirían armamentos soviéticos avanzados como el caza Mikoyan-Gurevich MiG-15 . [19] [11] Buscando aumentar su flota de aviones a reacción de Gloster Meteors británicos , la IAF evaluó inicialmente tanto el Dassault Mystère IIC francés como los cazas Canadair Sabre Mk.6 de fabricación canadiense . Debido a los problemas de desarrollo con el Mystère y un embargo canadiense sobre los Sabres, el pedido se cambió a Mystère IVA junto con un lote de Ouragans que se compraron como medida provisional. [19] [11]
En 1955, la IAF había recibido al menos 75 aviones, que comprendían una mezcla de ejemplares de la Fuerza Aérea Francesa de nueva construcción y retirados, y las entregas se completaron ese año. [20] Los Ouragan israelíes fueron asignados a un total de cinco escuadrones con el propósito de realizar operaciones de apoyo aéreo cercano , ya que no podían igualar el rendimiento de los MiG-15 egipcios. [20] El 12 de abril de 1956, un Ouragan israelí derribó un De Havilland Vampire egipcio que volaba sobre territorio israelí, siendo el primer derribo registrado por un Ouragan en servicio israelí. [20] [21]
Durante la Crisis de Suez de 1956 , los Ouragan volaron principalmente en misiones de ataque terrestre, pero también en misiones de escolta. En las primeras horas del 30 de octubre de 1956, un par de Ouragan derribaron cuatro De Havilland Vampire hostiles en el área del Paso de Mitla . [20] Los dos encuentros documentados entre los cazas MiG-15 de fabricación soviética y los Ouragan (que también estaban propulsados por el motor Nene pero equipados con un ala en flecha más moderna ) terminaron con un Ouragan que sobrevivió a varios impactos de cañón de 37 mm (1,46 pulgadas) para volar al día siguiente y un MiG-15 que resultó gravemente dañado por el fuego de cañón después de entrar en un combate aéreo con los Ouragan. [22] El pobre entrenamiento de los pilotos egipcios, que fueron constantemente incapaces de darse cuenta de su ventaja en números, así como de las características de velocidad y ascenso del MiG-15, ayudó a los Ouragan a sobrevivir a pesar de su rendimiento inferior. [20]
El 31 de octubre de 1956, un par de Ouragans armados con cohetes ametrallaron al destructor egipcio Ibrahim el Awal (ex-HMS Mendip ), contribuyendo a la captura del barco. [23] [24] Según Munson, los Ouragans israelíes fueron responsables de la destrucción de una gran proporción de los tanques y vehículos militares hostiles que fueron atacados aéreamente durante el conflicto, mientras que solo se perdieron dos Ouragans durante los cinco días de combate, ambos atribuidos a fuego de armas pequeñas . [14] Se informa que el Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) declaró más tarde que "el Ouragan era un avión mucho mejor de lo que se pensaba". [14]
Tras la Crisis de Suez, los Ouragans fueron relegados a papeles secundarios, como el entrenamiento avanzado; en 1967, el modelo todavía equipaba dos unidades de apoyo cercano junto con una unidad de entrenamiento operativo. [14] Los Ouragans israelíes vieron más combate en la Guerra de los Seis Días de 1967. En 1975, la IAF vendió 18 Ouragans a El Salvador , donde permanecieron en servicio hasta fines de la década de 1980.
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A raíz de la Guerra del Fútbol de 1969, El Salvador inició un esfuerzo concertado para modernizar su fuerza aérea. [ cita requerida ] Incapaces de comprar aviones de combate de los Estados Unidos debido a un embargo de armas del gobierno estadounidense, los salvadoreños compraron 18 Ouragan israelíes excedentes en el mercado internacional de armas. Estos aviones fueron reacondicionados por los israelíes y entregados a El Salvador entre 1973 y 1978.
Los Ouragans de El Salvador participaron en combates extensos durante la Guerra Civil salvadoreña de 1979 a 1992. Los Ouragans salvadoreños volaron en misiones de ataque contra las fuerzas comunistas del FMLN , operando desde la Base Aérea de Ilopango , ubicada cerca de la ciudad capital de San Salvador. Como El Salvador no es un país grande y el radio de combate no era una preocupación apremiante, los Ouragans salvadoreños en combate generalmente operaban con los tanques de combustible de las puntas de las alas removidos para ahorrar peso y permitir mayores cargas de armas.
En 1982, un ataque del FMLN contra la base aérea de Ilopango destruyó varios Ouragan [25] y aceleró el impulso para suplantar, y eventualmente reemplazar, a los Ouragan con aviones de ataque terrestre Cessna A-37B Dragonfly de fabricación estadounidense , que se pusieron a disposición después de que la administración Reagan levantara el embargo de armas. Los Ouragan restantes sirvieron durante varios años más, pero todos fueron retirados al final de la guerra.
Los Ouragans salvadoreños han sido fotografiados con varios esquemas de camuflaje, y es posible que durante la guerra la flota Ouragan operara con colores que nunca fueron completamente estandarizados. [ cita requerida ]
Al menos un sobreviviente de la flota Ouragan de El Salvador se encuentra actualmente en exhibición estática en Ilopango.
Cifras de las Fuerzas Aéreas del Mundo [26]
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Un Ejército del Aire Ouragan ("UQ") se exhibe en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar en Bruselas .
En Francia se conservan varios ejemplares de Ouragan MD.450, entre ellos el n.º 251 y el n.º 450/"4-US", que forman parte de la colección de aviones a reacción del Château Savigny-lès-Beaune . El Museo del Aire y del Espacio del aeropuerto de Le Bourget tiene el n.º 154/"4-LT" pintado con un colorido esquema de "cabeza de indio", pero un código anterior es apenas visible bajo las marcas del 4-LT. El Ouragan n.º 214/"UG", previamente almacenado, se exhibe con el esquema de pintura "Patrouille de France" en el "Musée Européen de l'Aviation de Chasse" de Montélimar . [ cita requerida ]
Los Ouragans "80" [27] y "49" de la Fuerza Aérea Israelí, [28] ambos veteranos de combate y sobrevivientes de la Guerra de Suez de 1956 y la Guerra de los Seis Días de 1967, están en exhibición al aire libre en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí .
En el Museo de la Fuerza Aérea de la India, Palam , Nueva Delhi, se exhibe un MD.450 Ouragan (Toofani), "IC 554" . Anteriormente estaba pintado con camuflaje gris verdoso, pero ahora aparece en metal natural con las insignias del escuadrón "Arqueros Negros" n.° 47. [29]
Dos Ouragans están en exhibición en el Museo Nacional de Aviación, Base Aérea de Ilopango. [ cita necesaria ]
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Datos de The Dassault MD 450 Ouragan: Perfil 143 , [30] El Gran Libro de los Cazas [31]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público del sitio Vectorsite de Greg Goebel.
