El Zeppelin LZ 1 fue el primer dirigible rígido experimental exitoso . Voló por primera vez desde un hangar flotante en el lago de Constanza , cerca de Friedrichshafen en el sur de Alemania, el 2 de julio de 1900. [1] "LZ" significaba Luftschiff Zeppelin , o "Dirigible Zeppelin ".
El conde Zeppelin había dedicado sus energías al diseño de grandes dirigibles de armazón rígido desde su retiro del ejército en 1890. En 1898 fundó la Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt. La empresa tenía un capital suscrito de 800.000 marcos alemanes, de los que Zeppelin aportó 300.000 marcos alemanes; el resto lo aportaron varios industriales, incluidos 100.000 marcos alemanes aportados por Carl Berg , cuya empresa proporcionó la estructura de aluminio del dirigible. La empresa construyó primero un gran cobertizo flotante para contener el dirigible. Esta disposición se decidió en primer lugar porque Zeppelin creía que el aterrizaje del barco sobre el agua sería más seguro y, en segundo lugar, porque el cobertizo flotante, amarrado solo en un extremo, giraría de modo que siempre estaría de cara al viento. [2]
El LZ 1 se construyó utilizando un armazón cilíndrico con 16 marcos transversales poligonales reforzados con alambre y 24 miembros longitudinales cubiertos con tela de algodón de superficie lisa. En el interior había una fila de 17 celdas de gas hechas de algodón recubierto de goma. El dirigible se dirigía mediante timones delanteros y traseros y la propulsión era proporcionada por dos motores de combustión interna Daimler NL-1 de 10,6 kW (14,2 hp) , cada uno impulsando dos hélices montadas en la envoltura. El control de paso se realizaba mediante el uso de un peso de 100 kg (220 lb) suspendido debajo del casco que podía ser arrastrado hacia adelante o hacia atrás para controlar su actitud. Los pasajeros y la tripulación eran transportados en dos góndolas de aluminio de 6,2 m (20 pies) de largo suspendidas hacia adelante y hacia atrás. [2]
La construcción del dirigible comenzó el 17 de junio de 1898, cuando las primeras secciones de la estructura fueron entregadas desde la fábrica de Berg y se completó el 27 de enero de 1900. El inflado de las bolsas de gas tuvo lugar durante junio y el dirigible fue sacado por primera vez del cobertizo en la tarde del 2 de julio, con el Hauptmann Hans Bartsch von Sigsfeld del Batallón de Dirigibles Prusianos a los controles. [3]
El primer vuelo reveló graves deficiencias estructurales en el armazón, y se intentó remediar incorporando la pasarela entre las góndolas a una estructura de quilla rígida. Al mismo tiempo, se aumentó el peso móvil a 150 kg (330 lb), los timones de popa se movieron de ambos lados de la envoltura a debajo de ella y se instaló un elevador debajo del morro. [4]
En su primera prueba, el LZ 1 transportó cinco personas, alcanzó una altitud de 410 m (1.350 pies) y voló una distancia de 6,0 km (3,7 mi) en 17 minutos, pero para entonces el peso móvil se había atascado y uno de los motores había fallado: el viento obligó a un aterrizaje de emergencia. Después de reparaciones y modificaciones, la nave voló dos veces más, el 17 y el 24 de octubre. Demostró su potencial al batir el récord de velocidad de 6 kilómetros por hora (3,2 nudos; 3,7 mph) que entonces tenía el dirigible no rígido de propulsión eléctrica del ejército francés La France , pero esto no convenció a ningún inversor potencial. Debido a que se agotaron los fondos, Graf von Zeppelin tuvo que desmantelar el dirigible, vender la chatarra y las herramientas y liquidar la empresa.
Datos de Robinson 1973 pp.23-4
Características generales
Actuación
