El Parnall Pike era un avión de reconocimiento biplano de 2/3 asientos , capaz de operar desde cubiertas de portaaviones o desde el agua, construido según una especificación del Ministerio del Aire en 1927. [1] Sólo se construyó uno.
El Parnall Pike fue presentado por Parnall según la especificación 1/24 del Ministerio del Aire , que requería un avión de reconocimiento de tres asientos que pudiera operar desde las cubiertas de los portaaviones o desde el agua, un reemplazo del Fairey IIID . [2] Dos compañías recibieron pedidos de dos aviones cada una, Parnall y Shorts para su Sturgeon , [3] aunque al final sólo se construyó un Pike. [4]
El Pike utilizaba una construcción mixta, pero sus alas eran de madera y estaban cubiertas de tela. No tenían barrido y tenían igual envergadura y cuerda constante, aunque el ala inferior era notablemente más estrecha que la superior. Sólo había alerones en el ala superior. Las alas juntas eran inusuales por tener un ligero tambaleo hacia atrás y por estar interconectadas como una viga Warren sin cables de refuerzo. Así, visto de frente, el ala izquierda tenía pares de puntales en forma de N alargada y ligeramente deformada , uno detrás del otro, unidos a los dos largueros del ala. Las alas se fijaron directamente a la parte inferior y superior del fuselaje, y el ala superior se estrechó significativamente cerca de la raíz para facilitar la visibilidad desde las cabinas. [4] Dado que el Pike estaba destinado a uso a bordo de barcos, las alas se plegaron a lo largo del fuselaje. [5]
El fuselaje del Pike era una estructura de tubos de acero, de sección transversal rectangular y nuevamente cubierta de tela. Tenía un motor Napier Lion refrigerado por agua de 450 hp (336 kW) que impulsaba una hélice de dos palas. Había un pequeño radiador montado verticalmente en la nariz inmediatamente detrás de la hélice, con otro inclinado debajo. Esta disposición permitió que la superficie superior del fuselaje delantero se inclinara hacia abajo pronunciadamente desde la cabina del piloto en el borde de ataque del ala, dándole la buena vista delantera esencial para los aterrizajes en cubierta. La cabina del artillero estaba detrás, pero delante del borde de fuga del ala. El timón equilibrado con aletas y bocina juntos eran grandes y redondeados, este último se extendía hasta la parte inferior del fuselaje entre elevadores divididos y equilibrados articulados a un plano de cola montado en la parte superior del fuselaje. Debajo de la cola se fijó un pequeño patín trasero con refuerzo en V. [4]
El armamento era bastante estándar. Había una ametralladora Vickers fija de 0,303 (7,7 mm) montada en el lado de babor de la cabina del piloto. El artillero tenía una pistola Lewis del mismo calibre, montada en un anillo Scarf . Se podían transportar hasta cuatro bombas en soportes debajo de las alas. [4]
La especificación requería que el Pike volara con ruedas o flotadores. Como avión terrestre, el Pike tenía un tren de aterrizaje de un solo eje, con un par de patas oleo montadas en el larguero delantero de la raíz del ala y con refuerzo trasero. El eje llevaba ganchos de detención, que al aterrizar se enganchaban con los cables de detención longitudinales de aquellos tiempos. Los flotadores eran largos, con lomo marcado y dos escalones, el segundo cerca de la punta donde también había un timón de agua. Usaron las mismas patas oleo que el avión terrestre, aumentadas por un par de puntales que se extendían hacia adelante hasta el fuselaje detrás del radiador inferior, y otro par hacia atrás. [4]
El Pike voló por primera vez el 14 de marzo de 1927, con Frank Courtney a los controles y después de haber realizado algunos saltos anteriores en el aeródromo de la fábrica Yate de Parnall . De allí pasó al MAEE en Felixstowe para realizar pruebas en el agua. Los pilotos de pruebas navales que lo volaron allí no quedaron entusiasmados con su manejo, descrito como lento, ni con su cabina, que encontraron fría y con corrientes de aire. Aunque la vista sobre el morro era buena, hacia atrás y hacia abajo no lo era. También comentaron que la gran separación entre las cabinas del piloto y del artillero dificultaba la comunicación. Los planes para construir un segundo Pike fueron abandonados cuando el Ministerio del Aire rechazó tanto a éste como a su competidor, el Sturgeon, por no cumplir con los requisitos de especificación. [4]
Datos de Wixey 1990, p. 163
Características generales
Actuación
Armamento