La serie L de Ford es una gama de camionetas comerciales que fueron ensambladas y comercializadas por Ford entre 1970 y 1998. También se las conoce como Ford Louisville o, para los modelos aerodinámicos de la década de 1990, Ford Aeromax . La primera camioneta Clase 8 exclusiva producida por la compañía, aunque Ford había estado produciendo camionetas "Heavy Duty" desde 1948 y su línea "Super Duty" desde 1958. La Serie L fue la sucesora de la F-900/F-1000 Super. Duty y el Ford N-Series (ambos derivados del Ford F-Series ). La línea abarcaba una amplia gama de modelos en GVWR Clases 6 a 8, ya sea como camiones simples o como semitractores, con vehículos desarrollados para aplicaciones de trabajo mediano, en carretera, de servicio severo y vocacionales. [1]
La Serie L fue producida por Ford en su planta de camiones de Kentucky cerca de Louisville, Kentucky , junto con las camionetas Serie F de servicio mediano y las camionetas COE Serie C. En consecuencia, la línea de camiones adoptó el apodo de Ford "Louisville Line"; [1] para su segunda generación introducida en 1996, la línea adoptó oficialmente la placa de identificación Ford Louisville. Ambas generaciones incluyeron la camioneta Ford Aeromax aerodinámicamente mejorada, vendida principalmente como semitractor.
Después de la venta en 1996 de la línea de camiones pesados Ford a Freightliner, Ford puso fin a la producción de la serie L en 1998. Freightliner se había hecho cargo de la producción de la serie L y reintrodujo la línea como Sterling A-line (Aeromax ) y L-line (Louisville) durante 1998. Continuó construyéndose junto con el Acterra de servicio mediano hasta finales de 2009, cuando Freightliner cerró las operaciones de Sterling Trucks.
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En 1963, Ford produjo una camioneta de servicio mediano convencional BBC corta con la introducción de la Super Duty de la serie N, [2] que complementa los modelos Super Duty de la serie F. Como hizo Ford con la cabina de la serie H (derivada de la serie C y apodada "Halcón de dos pisos"), un chasis completamente nuevo elevó la cabina; Mientras compartía su parrilla con la serie H, la serie N compartía su cabina con las camionetas serie F.
En la década de 1960, Ford buscó modernizar y racionalizar su línea de camiones pesados. En 1961, la serie F de servicio pesado (F-750 a F-1100) se convirtió en una línea de modelos más grande e independiente junto con la introducción del nuevo Linehauler serie H. En 1966, la serie H fue reemplazada por la nueva cabina capuchina de la serie W. En un cambio de adaptar la serie F para convertirse en un camión pesado y reemplazar la serie N, Ford comenzó a trabajar en el diseño de una gama de camionetas completamente nueva, que se convirtió en la serie L. Con un chasis totalmente nuevo y más resistente, la serie L también presentaba una cabina más grande; Para mejorar la facilidad de servicio, el diseño incluía un capó con bisagras frontales.
Para 1970, la serie L se introdujo en cuatro rangos de tamaño, dos longitudes de capó y estilos de parrilla, y con ejes traseros simples o tándem (indicados por la "T" en la designación del modelo). Los sistemas de propulsión incluían una amplia gama de motores de gasolina y diésel, basados en GVWR.
En 1971, Ford introdujo una configuración de eje delantero retraído. Durante el resto de la década de 1970, la serie L experimentó pocos cambios importantes. En 1976, se presentó el LL/LTL-9000. Diseñado como un camión para conductores de largas distancias, el LTL-9000 competía con el GMC General , el Kenworth W900 , el Mack Super-Liner y el Peterbilt 359. Equipado con un eje delantero adelantado y un capó más largo, esta versión tenía más espacio para sistemas de propulsión más grandes. En 1981, Ford le dio al LL/LTL-9000 su propio estilo de parrilla y faros, incluido uno de los primeros usos del Ford Blue Oval en Norteamérica.
Aunque la serie L vería pocas revisiones a lo largo de su producción, elementos de su diseño se utilizarían en otros vehículos Ford. En 1974, la capuchina de la serie W recibió una parrilla más grande similar a la versión cromada de la serie L. Para 1978, a la parrilla de la serie F/Bronco se le dio un patrón de parrilla de caja de huevos similar. En el rediseño de 1980 de la serie F de servicio mediano, se mantuvo la forma hexagonal de la parrilla; es un tema utilizado en todas las camionetas Super Duty desde su introducción en 1998.
En 1984 (como año modelo 1985), el resto de la serie L se convirtió en uno de los últimos Ford norteamericanos en adoptar el Ford Blue Oval; Al igual que el LTL-9000, se colocó encima de la rejilla. En 1988, la serie L cambió el diseño de su parrilla de un diseño de caja de huevos a uno de barras cromadas horizontales; el Ford Blue Oval quedó centrado. Además, en 1991 se incorporaron de serie los faros rectangulares.
1992 vio la introducción de la versión con eje delantero retraído del LL/LTL-9000, denominada LLS y LTLS-9000, junto con las correspondientes versiones Aeromax que tenían parachoques más aerodinámicos y faldones de chasis opcionales.
Como respuesta al aerodinámico Kenworth T600 , para 1988, Ford introdujo su propio semitractor aerodinámico. Llamado AeroMax L9000, el nuevo diseño fue una actualización extensa del L-9000. Si bien compartía la misma cabina del LS-9000 con capó mediano, el Aeromax usó un eje delantero retrasado para agregar un parachoques delantero ajustado con guardabarros delanteros en flecha. Por primera vez en un camión norteamericano se utilizaron faros compuestos de estilo automovilístico. Otras mejoras aerodinámicas incluyeron tanques de combustible con faldones y una unidad litera "Aero Bullet" especialmente diseñada. El Aeromax L9000 fue uno de los camiones más aerodinámicos de Norteamérica desde su introducción en 1988. [3]
Tras su introducción como semitractor, la línea AeroMax se expandió a la línea de camionetas vocacionales junto con el resto de la serie Ford L. Posteriormente se introdujo un LA-8000 para la entrega dentro de la ciudad de "Baby 8".
En 1992 se introdujo el capó extendido y el eje delantero retraído Aeromax, denominados LLA y LTLA-9000. Estos presentaban faldones de chasis de longitud completa opcionales, junto con los mismos faros aerodinámicos y parachoques de la antigua serie LA de capó mediano.
La serie L se presentó en un total de cuatro rangos de tamaño, designados por GVWR. Al igual que con la tradición anterior de camiones pesados de Ford, los camiones con motor de gasolina recibieron un número de modelo de tres dígitos, mientras que los camiones con motor diésel recibieron un número de modelo de cuatro dígitos. Las series L-600/L-6000 y L-700/L-7000 eran camiones de servicio mediano Clase 6/7, normalmente vendidos como camiones rectos. Los camiones L-800/L-8000 eran camiones Clase 8 y normalmente se vendían en configuraciones de servicio severo. Los chasis L-900/L-9000 estaban disponibles en todas las configuraciones de ejes, pero normalmente se vendían como semitractores; El LTL-9000 solo se vendió con motor diésel.
Modelos 1973–1977
Casi todos los modelos tenían al menos una opción de motor, la serie 9000 tenía varias. La serie 600–800 tenía un Ford 361 V8 estándar, la serie 700–900 tenía un 475 V8 opcional. La serie 900 tenía un 401 V8 de serie. En 1977, el 361 V8 fue reemplazado por un 370 y el 401 V8 fue reemplazado por un 429; el 475 V8 siguió siendo una opción. Detroit 6-71, 6-92, 8-71 y 8-92 también eran opciones.
Las series 7000 y 8000 tenían un Caterpillar V175 estándar, el 7000 tenía un V200 y el 8000 tenía un V225 disponible. La serie 9000 tenía un Cummins NH230 estándar, la serie Cummins N con hasta 350 hp (261 kW) y la serie Caterpillar 3406 hasta 375 hp (280 kW) eran opcionales.
Motores de 1973 (no se muestran todos).
Para 1996, las líneas de camiones pesados de Ford fueron rediseñadas; la línea de camiones pesados de segunda generación era casi exclusivamente para rangos de peso de Clase 8.
Se aumentaron los pesos del chasis, los GAWR [h] del eje delantero estaban disponibles hasta 9100 kg (20 000 lb), ejes traseros simples hasta 10 000 kg (23 000 lb) como antes y ejes traseros tándem hasta 21 000 kg (46 000 lb). En los tándems, un tipo de viga móvil era estándar y estaban disponibles 2 suspensiones neumáticas diferentes.
En el rediseño, tanto el Aeromax como el Louisville obtuvieron una cabina más ancha con un parabrisas inclinado. Aunque los modelos Aeromax perderían sus faros compuestos, ganaron una pendiente mucho mayor hacia el capó. Para mejorar la ergonomía, Aeromax y Louisville tomarían prestados muchos controles interiores de otros vehículos Ford. Otro rediseño fueron las barras de la parrilla; en la segunda generación, las camionetas que tenían parachoques de marco extendido quitaron la pieza "intermedia" completamente pintada de la parrilla.
Como fue el caso anteriormente, la línea de camiones pesados se dividió en semitractores aerodinámicamente optimizados (el recientemente renombrado Aeromax 9500) y camiones vocacionales/de servicio severo. En el caso de este último, la popularidad del apodo de Louisville llevó a Ford a abandonar la nomenclatura de la serie L y adoptar oficialmente la placa de identificación de Louisville.
modelos 1996
La segunda generación no ofrecía V8 de gasolina o diésel, todos los motores eran diésel de 6 turboalimentados en línea. El Caterpillar 3406 y el Cummins N14 (la evolución de la serie NTC) continuaron como motores de servicio pesado en los modelos 9000.
Motores 1996 (no se muestran todos)
A finales de 1996, Ford completó la venta de sus operaciones de camiones pesados, vendiendo los derechos y herramientas de producción de Louisville, Aeromax y Cargo a Freightliner . Ford pondría fin a la producción del Louisville/Aeromax en 1998; las líneas de camiones volverían a entrar en producción como Sterling Trucks de 1998 a 2009; Ambas líneas fueron producidas simultáneamente por Ford y Freightliner durante 1998. [8]
En 1998, Sterling comenzó la producción en St. Thomas, Ontario, Canadá, de sus L-Line 7500, 8500, 9500 y A-Line 9500. A finales de 2000 se introdujo un Mercedes Benz diésel [9] y un perfil muy bajo. Se desarrolló el modelo "CarHauler"; por lo demás, hubo muy pocos cambios entre 1998 y 2008. La producción finalizó en 2009. [10]
