La línea Hartford es un servicio de tren operado por Amtrak principalmente entre Springfield, Massachusetts , y New Haven, Connecticut , a lo largo de la línea New Haven-Springfield de Amtrak .
El servicio en la línea se realiza en forma de trenes lanzadera, trenes Valley Flyer o trenes de enlace de Northeast Regional . Los trenes lanzadera se unen a los servicios Acela y Northeast Regional en la estación New Haven Union , donde los pasajeros normalmente pueden hacer un transbordo entre plataformas entre trenes. Los trenes Valley Flyer también ofrecen el mismo servicio de conexión en New Haven, pero continúan más allá de Springfield hacia el norte hasta Greenfield, Massachusetts. Dos viajes de ida y vuelta de Northeast Regional operan diariamente entre Washington, DC y Springfield, con al menos un viaje en dirección sur que continúa hacia Virginia .
Antes de la incorporación del Valley Flyer y los trenes de larga distancia de Northeast Regional , el servicio se conocía como New Haven–Springfield Shuttle o, simplemente, Shuttle . La línea cambió de nombre en septiembre de 2019. Hoy en día, el servicio es un componente y comparte su nombre con el servicio de trenes de cercanías Hartford Line operado por el Departamento de Transporte de Connecticut .
Durante el año fiscal (AF) 2023, el servicio transportó a 442.028 pasajeros, un aumento del 36,3 % con respecto al AF 2022. [5] El aumento en el número de pasajeros se debió principalmente a la recuperación del impacto de la pandemia de COVID-19 en el turismo .
El servicio cuenta con el apoyo financiero del Departamento de Transporte de Connecticut y el Departamento de Transporte de Massachusetts .
Como se heredó de Penn Central en 1971, la mayor parte del servicio en la línea Springfield consistía en lanzaderas diésel Budd Rail sin nombre que conectaban con los trenes del Corredor Noreste en New Haven, con un servicio directo limitado a la ciudad de Nueva York. [6] En 1980, Connecticut invirtió $12 millones para mejorar el servicio en la línea. [7] La estación North Haven se inauguró el 25 de octubre de 1980 y se renovaron otras estaciones. [8] Una nueva flota de 12 vagones diésel Budd SPV-2000 permitió un aumento a 12 viajes de ida y vuelta diarios bajo el nombre de Connecticut Valley Service (más dos viajes directos) en ese momento. [9] Sin embargo, el servicio se redujo a la mitad en 1981 después de que el número de pasajeros no aumentara. [7]
El 12 de enero de 1986, Amtrak retiró los SPV poco fiables de la línea y los reemplazó por vagones Amfleet tirados por locomotoras diésel. [ cita requerida ] Las estaciones de North Haven y Enfield se cerraron el 25 de octubre de 1986 debido a la baja cantidad de pasajeros. [8] Como New Haven era el límite norte de la electrificación en el Corredor Noreste, los trenes de Nueva York a Boston cambiaban entre locomotoras eléctricas y diésel en la estación. Los vagones de pasajeros de los trenes lanzadera de Springfield se unieron a los trenes en dirección sur durante el cambio de motor y se separaron de los trenes en dirección norte; esto eliminó la necesidad de que los pasajeros cambiaran de tren. El nombre Connecticut Valley Service pronto se eliminó y los trenes lanzadera se nombraron en los horarios como secciones de sus trenes de conexión. [10] La eliminación de la segunda vía en la línea a partir de 1990 redujo drásticamente la capacidad, limitando las frecuencias a cuatro viajes de ida y vuelta diarios más varios viajes de ida y vuelta. [11] [12]
El 28 de octubre de 1995, la mayor parte del servicio del Corredor Noreste, incluidos los trenes lanzadera, se consolidaron bajo la marca NortheastDirect . La electrificación se extendió a Boston en 2000 y los cambios de motor se eliminaron durante los dos años siguientes. El engorroso procedimiento de división/fusión se abandonó en favor de trenes lanzadera dedicados con conexiones entre plataformas a trenes de paso. Los trenes lanzadera comenzaron a utilizar antiguos vagones cabina de Metroliner , que se habían vuelto disponibles cuando se reemplazaron por nuevos equipos en las rutas de la Costa Oeste. Esto les permitió operar en formato push-pull , eliminando la necesidad de hacer bifurcaciones o bucles en los trenes en New Haven y Springfield. El nombre NortheastDirect se abandonó en septiembre de 2001; los trenes del Corredor Noreste se convirtieron en Acela Regional (más tarde Regional y luego Northeast Regional ), mientras que los trenes lanzadera quedaron sin nombre. Permanecieron sin nombre hasta 2019, cuando recibieron los nombres de Hartford Line y Valley Flyer .
Hasta que Amtrak suspendió todas las operaciones de transporte de correo en 2005, el centro de distribución postal en Springfield, MA, era un cliente importante. Hasta aproximadamente el año 2000, Springfield contaba con un tren de correo exclusivo que circulaba durante la noche por la ruta interior hasta Springfield. Después de que se cancelara este tren, se agregaron vagones de correo al Tren 190 de la madrugada, para realizar recogidas en las grandes ciudades a lo largo del Corredor Noreste. En New Haven, estos vagones de correo se retiraban de la parte trasera del Tren 190 y se agregaban al Tren lanzadera 490, a veces colocando la locomotora en el medio del tren.
Hasta agosto de 2015, el servicio diario en cada dirección en la Springfield Line consistía en cuatro Shuttles , el Vermonter y uno o dos trenes Northeast Regional . [13] Entre el 3 de agosto de 2015 y el 31 de diciembre de 2017, varios viajes de ida y vuelta en días laborables fueron reemplazados por autobuses para dar cabida a la construcción de vías dobles para el servicio de trenes de cercanías ConnDOT Hartford Line . [14] El 9 de junio de 2018, se añadieron tres viajes de ida y vuelta adicionales en Shuttle en días laborables como parte del inicio del servicio Hartford Line. Este cambio también añadió conexiones con algunos servicios Amtrak Acela Express en New Haven. [15]
La línea Hartford comenzó a funcionar el 16 de junio de 2018. [16] El servicio inicial de la línea Hartford consistió en ocho viajes de ida y vuelta entre semana (cuatro New Haven–Hartford y cuatro New Haven–Springfield) y nueve viajes de ida y vuelta los fines de semana (seis New Haven–Hartford y tres New Haven–Springfield). [17] El 10 de septiembre de 2018, como parte de un cambio de horario realizado en los trenes de la línea Hartford , todos los Amtrak Shuttles y Northeast Regionals comenzaron a detenerse en la estación State Street de New Haven . [18] (El Vermonter solo hace paradas limitadas entre New Haven y Springfield).
Amtrak adoptó el nombre Hartford Line para su uso en los trenes que opera en el corredor y retiró la designación Shuttle en septiembre de 2019. [19] El servicio se redujo en 2020 durante la pandemia de COVID-19; los niveles de servicio se restablecieron a la frecuencia previa al COVID el 25 de abril de 2022. [20] La mayor parte del servicio será reemplazado por autobuses del 18 de julio al 9 de septiembre de 2022, durante el reemplazo del techo de la marquesina en Hartford Union Station y el trabajo de estabilización de pendientes en Windsor. [21]
El 12 de junio de 2018, el gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, anunció que se extenderían dos viajes de ida y vuelta diarios a Greenfield en 2019 como programa piloto. [22] Para febrero de 2019, se esperaba que el piloto de dos años comenzara en junio de 2019; sin embargo, para ese mes de mayo se retrasó a más adelante en el año. [23] [24] El 30 de agosto de 2019, comenzó el programa Valley Flyer . Se ofrecen dos viajes de ida y vuelta los días de semana y uno los fines de semana con trenes en dirección sur por la mañana y en dirección norte por la noche que complementan el servicio diario existente de Amtrak en el Vermonter . Además, un viaje de ida y vuelta inverso opera entre Springfield y Greenfield solo los fines de semana. [25]
Los trenes locales de la Hartford Line están numerados en la serie 400, que generalmente indica con los dos últimos dígitos con qué tren de la Northeast Regional se conecta el tren de la Hartford Line. Los trenes que terminan en Springfield llevan el nombre de Hartford Line, mientras que los trenes que terminan en Greenfield llevan la designación Valley Flyer. [19] Los trenes típicos circulan en configuración push-pull con una locomotora General Electric P42DC tirando de un vagón Amfleet y un vagón cabina ex-Metroliner de la serie 9600. Normalmente, el ex-Budd Metroliner lidera los trenes en dirección norte, mientras que el GE Genesis suele liderar la mayoría de los trenes en dirección sur. Las bases de la tripulación están en Springfield y New Haven , y el servicio de locomotoras diésel se realiza en New Haven.
Los trenes Valley Flyer cuentan con dos viajes de ida y vuelta en días laborables y un viaje de ida y vuelta en fin de semana. Los trenes Valley Flyer en dirección sur requieren un traslado de equipo desde la base de la tripulación y el patio de descanso de equipos en la estación Union de Springfield hasta el Centro de Tránsito Olver en Greenfield antes de la salida de Greenfield, ya que Amtrak no tiene ninguna tripulación ni instalaciones de escala en el área. Asimismo, el equipo y las tripulaciones en los viajes en dirección norte deben regresar a Springfield sin tripulación después de descargar a todos los pasajeros de Greenfield. Para el Valley Flyer de fin de semana, hay boletos disponibles para estos traslados (trenes 400 y 499). Los días laborables, estos viajes son traslados sin tripulación y no están abiertos a los pasajeros. Otro aspecto operativo único del Valley Flyer es la necesidad de que los trenes de empuje y tracción inviertan las direcciones dos veces en Springfield durante el viaje debido a la ubicación de la estación justo al este de la intersección entre la línea Springfield de Amtrak, la línea Connecticut River de MassDOT y la subdivisión Berkshire de CSX. [ cita requerida ]
El corredor New Haven-Springfield es atendido por todos los trenes de la línea 140 de Northeast Regional (excepto los trenes 145 y 149), así como por los trenes 125, 136 y 157. Estos trenes circulan desde Springfield hasta Washington, DC o Virginia sin necesidad de hacer transbordo. El corredor también es atendido por el Vermonter de Amtrak . [19]
El servicio Hartford Line y Valley Flyer funciona como un componente del programa de trenes de cercanías Hartford Line de CTDOT junto con los trenes CTrail de CTDOT y se ofrecen tarifas fijas reducidas para viajes locales en el servicio entre todas las estaciones, incluidas y entre New Haven Union Station y Springfield Union Station, tanto en los trenes de la serie 400 como en los trenes de la Northeast Regional que viajan más allá de New Haven. Los pases de tren emitidos por CTDOT y los boletos CTrail también se aceptan en estos trenes. Los viajes en tren interurbanos que incluyen viajes más allá de New Haven están sujetos a las tarifas normales de Amtrak, así como los viajes a lo largo de la extensión Valley Flyer hasta Greenfield, MA. Los trenes Vermonter de Amtrak que también viajan a lo largo del corredor están excluidos de las tarifas de nivel de cercanías. [26]
un nuevo horario de trenes de la Hartford Line entrará en vigencia hasta el 30 de septiembre para acomodar el trabajo continuo en las vías. Junto con este nuevo horario, todos los trenes de la Hartford Line ahora pararán en la estación New Haven State Street.
