Vauxhall Big 6 es el nombre que se le da a una serie de automóviles producidos por Vauxhall en Inglaterra entre 1934 y 1940. [2] Los chasis rodantes también se fabricaron en Australia.
Basado en una versión alargada de 2.800 mm del Vauxhall Cadet, el nuevo coche tenía un chasis convencional con ballestas semielípticas en todas sus partes y amortiguadores hidráulicos Vauxhall-Lovejoy. Se instalaron ruedas de radios de alambre. En comparación con el Cadet, el motor se montó más adelante. Para satisfacer la demanda de carrocerías más grandes, el modelo BXL era una versión de batalla larga de 3.300 mm. Se ofrecieron dos motores, ambos de seis cilindros. El motor más grande con una potencia nominal de 27 caballos tenía una capacidad de 3180 cc y estaba basado en el VY Cadet pero con una culata mejorada y una relación de compresión de 5,6:1. Tenía un diámetro de 81 mm y una carrera de 95 mm. El motor más pequeño de 20 CV y 2.393 cc tenía un diámetro reducido de 73 mm y producía 52 CV a 3.900 rpm. La potencia se transmitía al eje trasero a través de un embrague monodisco a una caja de cambios de 4 velocidades, con “tercera silenciosa” y sincronizada en 3ª y 4ª marchas. Se instalaba un sistema eléctrico de doce voltios.
Una característica inusual y exclusiva de los Big Six era el sistema de arranque “Pedomatic”. Para poner en marcha el coche había que pisar el pedal del acelerador, lo que activaba el motor de arranque. Una vez que el motor arrancaba, el vacío en el colector de admisión desactivaba el motor de arranque. El estilo del vehículo (especialmente su parrilla) se basaba en el Chevrolet Master estadounidense . [3]
El sedán de seis luces que venía de serie en la fábrica estaba bien equipado con tapicería de cuero y muchos adornos de madera. Todas las ventanas usaban vidrio templado "Triplex". Otras carrocerías que aparecieron en el propio folleto de Vauxhall incluían el Hurlingham coupé construido por Grosvenor , el Rye cabriolet y los Denton y Romney coupés de Martin Walker . En 1934 se añadió a la gama un sedán Newmarket de 7 plazas. En 1935 se realizaron varios cambios, incluida una parrilla del radiador rediseñada pintada del color de la carrocería, la rueda de repuesto montada en el alerón recibió una funda y se rediseñaron los asientos delanteros. El chasis también se suministró a carroceros externos, incluido Salmons .
El precio de lanzamiento de la berlina estándar fue de 325 libras esterlinas y el coche más caro de la gama, la limusina de distancia entre ejes larga, fue de 550 libras esterlinas.
En 1934, la revista The Motor probó un BY de 27 CV , que alcanzó una velocidad máxima de 116 km/h y aceleró de 0 a 100 km/h en 28 segundos. La revista Autocar probó un BY de 20 CV en 1936 y registró una aceleración de 0 a 100 km/h en 36,5 segundos. No registraron una velocidad máxima real, pero afirmaron que superaría los 112 km/h.
Se produjeron 3.788 coches BY/BX y 796 BXL. [2]
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El GY/GL o Twenty Five reemplazó al BX/BY en 1937 y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1936. El código GL era para la versión de batalla larga. Aunque el chasis tenía las mismas opciones de batalla que el modelo anterior, era completamente nuevo y presentaba miembros espaciadores con travesaños para una mayor rigidez. Fue el último chasis de automóvil diseñado por Vauxhall. Las ruedas de acero reemplazaron a los cables y la suspensión delantera ahora era independiente mediante barras de torsión. Se utilizaron frenos hidráulicos Lockheed con un circuito doble para mayor seguridad. El motor fue alterado ampliamente y su capacidad aumentó a 3215 cc. El cambio se logró extendiendo la carrera a 101,6 mm y disminuyendo el diámetro a 81,9 mm, lo que tuvo como efecto poner al automóvil en el tramo impositivo inferior de 25 hp. La caja de cambios de 4 velocidades se mantuvo y en 1938 ganó sincronizado en la primera marcha. También en 1938 el coche venía de serie con calefacción y se eliminó el sistema de arranque Pedomatic.
Las carrocerías autorizadas incluían un sedán estándar de Vauxhall (298 GBP), un cupé de cuatro plazas de Tickford (365 GBP), un cabriolet Wingham de Martin Walker (400 GBP), un sedán deportivo de Grosvenor (345 GBP), un sedán Continental de Connaught (498 GBP) y una limusina de Grosvenor (575 GBP).
Un coche probado por la revista Autocar alcanzó los 122 km/h y aceleró de 0 a 100 km/h en 21,9 segundos. Se fabricaron un total de 6.822 unidades cuando se detuvo la producción durante la Segunda Guerra Mundial . El coche no volvió a aparecer después de la guerra. [2]
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