Un motor de seis cilindros horizontales opuestos , también conocido como motor de seis cilindros horizontales opuestos , es un motor de pistón de seis cilindros con tres cilindros a cada lado de un cigüeñal central . El tipo más común de motor de seis cilindros horizontales es el motor boxer de seis cilindros , en el que cada par de cilindros opuestos se mueve hacia adentro y hacia afuera al mismo tiempo. Una configuración alternativa para los motores horizontales es un motor en V de 180 grados, en el que ambos cilindros se mueven hacia la derecha y luego hacia la izquierda al mismo tiempo.
Las ventajas de la disposición de seis cilindros planos son un buen equilibrio del motor (para reducir las vibraciones), un centro de gravedad bajo, una longitud reducida (en comparación con un motor de seis cilindros en línea ) y una buena adaptación a la refrigeración por aire. Las desventajas son una gran anchura (que puede limitar el ángulo máximo de dirección cuando se utiliza en un coche con motor delantero), la necesidad de un colector de admisión de gran tamaño cuando se utiliza un carburador central y la duplicación de las conexiones de entrada y salida para los motores refrigerados por agua. [1]
El primer motor bóxer de seis cilindros de producción fue el del automóvil Wilson-Pilcher de 18/24 HP de 1904. El uso más notable de los motores bóxer de seis cilindros es el automóvil deportivo Porsche 911 , que ha utilizado motores bóxer de seis cilindros de forma continua desde 1963. Varios otros fabricantes de automóviles, incluido Subaru, han producido motores bóxer de seis cilindros en ocasiones. Los motores bóxer de seis cilindros también se han utilizado ocasionalmente en motocicletas y, con frecuencia, en aviones de aviación general, junto con el motor bóxer de cuatro cilindros .
Un motor bóxer de seis cilindros planos es capaz de mantener un equilibrio perfecto entre la primaria y la secundaria . Como en otros motores de seis cilindros, la superposición de las carreras de potencia de los diferentes cilindros (con un intervalo de encendido de 120 grados en un motor de cuatro tiempos) reduce la pulsación de la entrega de potencia en relación con la de motores similares con menos cilindros.
En una configuración boxer , un motor de seis cilindros planos no tiene un par de balanceo . La simetría de la disposición, en la que una bancada de tres cilindros se refleja en la otra bancada, significa que no hay fuerza neta de ningún par de cilindros reflejado dado a lo largo del eje de movimiento de los pistones. Por lo tanto, no solo no hay un efecto reciprocante neto primario o secundario, sino que no hay una fuerza de giro neta -momento- que intente girar el motor hacia adelante y hacia atrás sobre sus soportes. (El momento no es exactamente cero en la práctica porque cada par de cilindros está ligeramente desplazado del otro, o de lo contrario chocarían en el cigüeñal). En este sentido, el motor boxer de seis cilindros es igual que un motor boxer de cuatro cilindros planos, que tampoco experimenta ningún par de balanceo. [2]
Estas características dan como resultado una baja vibración para los motores de seis cilindros planos (al igual que en los motores de seis cilindros en línea ), especialmente cuando se comparan con los desequilibrios que están presentes en los motores V6 con un ángulo de inclinación de 90 grados.
Los primeros motores de seis cilindros planos incluyen el Franklin O-265 , que comenzó a fabricarse en 1940, y el Lycoming O-435, que comenzó a fabricarse en 1942. Varios fabricantes utilizan la letra O en sus códigos de modelo para motores de disposición plana como designación para disposiciones de cilindros "opuestos". El Franklin O-335 se utilizó en el helicóptero ligero Bell 47 .
Los motores planos reemplazaron en gran medida a los motores radiales, históricamente más populares, en los aviones pequeños después de la Segunda Guerra Mundial porque eran menos costosos de fabricar. La superficie frontal más pequeña en comparación con un motor radial también da como resultado una menor resistencia.
Algunas aeronaves han utilizado motores de seis cilindros planos diseñados originalmente para automóviles. El motor Porsche PFM 3200 , producido entre 1985 y 1991, se basó en el motor utilizado en el automóvil deportivo Porsche 911. Varios ejemplos de aviones monoplanos de fabricación casera Pietenpol Air Camper han utilizado el motor refrigerado por aire del automóvil compacto Chevrolet Corvair . [3] En comparación con los motores utilizados en automóviles, los motores de seis cilindros planos utilizados por los helicópteros tienen grandes cilindradas y bajas revoluciones, lo que produce más par y menos potencia. [4]
Un motor aeronáutico bóxer de seis cilindros reciente y notable es el D-Motor LF39 belga de 4 litros con válvulas laterales , una variante modular del D-Motor LF26 bóxer de cuatro cilindros y 2,7 litros . Aunque el formato de válvulas laterales se abandonó hace tiempo para la mayoría de las aplicaciones automotrices porque su cámara de combustión es un obstáculo para las altas revoluciones del motor , el D-Motor, con una relación de revoluciones sobredimensionada (1,295:1), es un motor aeronáutico muy simple, de bajas revoluciones, compacto, confiable y liviano (sin la complicación pesada (y voluminosa) de un mecanismo de válvulas ohv ). [5]
El motor bóxer de seis cilindros se asocia a menudo con el Porsche 911 , un automóvil deportivo con motor trasero que ha utilizado exclusivamente motores bóxer de seis cilindros desde 1963. Los motores estaban refrigerados por aire hasta 1999, cuando Porsche comenzó a utilizar motores refrigerados por agua . [6]
Otros modelos de Porsche que utilizan motores de seis cilindros planos son el Porsche 914/6 de 1970-1972 ( motor central ), el Porsche 959 de 1986-1993 ( motor trasero ) y el Porsche Boxster/Cayman de 1996-2021 (motor central).
El primer automóvil que utilizó un motor bóxer de seis cilindros fue el Wilson-Pilcher 18/24 HP de 1904-1907 , [7] que utilizaba un motor basado en un motor bóxer de cuatro cilindros con dos cilindros añadidos. El Wilson-Pilcher era un automóvil con motor delantero, con el cigüeñal en línea con el chasis y los cilindros entre los rieles del chasis. Los informes sobre este automóvil lo citan como "notablemente silencioso y de funcionamiento suave" y con "casi total ausencia de vibraciones". [8]
Dos fabricantes estadounidenses produjeron brevemente automóviles con motores de seis cilindros planos: el Tucker 48 de 1948 (refrigerado por agua, basado en el Franklin O-335) y el Chevrolet Corvair de 1960-1969 (refrigerado por aire). [9] Ambos son automóviles con motor trasero y tracción trasera. Chevrolet produjo más de 1,8 millones de Corvair de varios tipos y utilizó un turbocompresor en algunos modelos; uno de los primeros usos de un turbocompresor en un automóvil producido en masa.
El fabricante japonés Subaru produjo motores flat-6 refrigerados por agua entre 1988 y 1996 y entre 2000 y 2019. [10] Su primer motor flat-6, el Subaru ER27 , se agregó a la gama de modelos del cupé Subaru XT . En 1991, el motor Subaru EG33 se utilizó en el Subaru Alcyone SVX , el reemplazo del Subaru XT. [11] Después de una pausa en la producción de motores flat-6 durante cuatro años, el motor Subaru EZ30 se introdujo en el Subaru Legacy/Outback de 2000. El motor Subaru EZ36 se introdujo en 2007 y se produjo hasta 2019. Todos los motores se utilizaron en automóviles con motor delantero y tracción total, además, el XT y el Alcyone SVX también estaban disponibles con tracción delantera.
La mayoría de las motocicletas utilizan motores con cuatro cilindros o menos, sin embargo, la motocicleta de turismo Honda Gold Wing ha utilizado un motor de seis cilindros planos refrigerado por agua desde 1988. [12] Inicialmente, el motor tenía una cilindrada de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas), hasta que se amplió a 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) en 2001. [13] : 208
La Honda Valkyrie F6C (1997–2003) fue una cruiser basada en la GL1500 Gold Wing. [13] : 198, 218 La edición limitada Valkyrie Rune 2004 se basó en la GL1800. [13] : 218, 220
A medida que pasaban los años, Bernard Pietenpol aprendió por sí mismo a reparar televisores y radios. En 1960, Chevrolet presentó el Chevrolet Corvair de seis cilindros refrigerado por aire. Este sería el último motor con el que Bernard experimentaría para impulsar su Air Camper. En 1966, Bernard completó su primer Air Camper con motor Corvair, y luego otro en 1970 que se denominó "el último original".
