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Lince de Westland

El Westland Lynx es un helicóptero militar bimotor británico multipropósito diseñado y construido por Westland Helicopters en su fábrica de Yeovil . Originalmente concebido como un avión utilitario para uso civil y naval, el interés militar llevó al desarrollo de variantes tanto para el campo de batalla como para la marina. El Lynx entró en servicio operativo en 1977 y más tarde fue adoptado por las fuerzas armadas de más de una docena de naciones, sirviendo principalmente en funciones de utilidad en el campo de batalla , antiblindaje , búsqueda y rescate y guerra antisubmarina .

El Lynx es un helicóptero completamente acrobático con la capacidad de realizar bucles y volteretas. [2] En 1986, un Lynx especialmente modificado estableció el récord oficial de velocidad aérea de la Fédération Aéronautique Internationale para helicópteros (la categoría excluye los helicópteros compuestos ) en 400,87 km/h (249,09 mph), [3] [4] que permanece intacto a enero de 2022. [5] [6]

Se han producido varias variantes terrestres y navales del Lynx junto con algunos derivados importantes. El Westland 30 se fabricó como helicóptero de uso civil; no fue un éxito comercial y solo se construyó un pequeño número durante la década de 1980. En el siglo XXI, se diseñó una variante modernizada del Lynx como helicóptero de combate multifunción, designado como AgustaWestland AW159 Wildcat ; el Wildcat está destinado a reemplazar a los helicópteros Lynx existentes.

Desarrollo

Orígenes

El diseño inicial, conocido entonces como Westland WG.13, se inició a mediados de la década de 1960 como reemplazo del Westland Scout y Wasp , y una alternativa más avanzada al UH-1 Iroquois . El diseño iba a ser propulsado por un par de motores turboeje Bristol Siddeley BS.360 . [7] Como parte del acuerdo de helicópteros anglo-francés firmado en febrero de 1967, la compañía francesa Sud Aviation (más tarde Aérospatiale ) tenía una participación del 30 por ciento del trabajo de producción, y Westland realizaba el resto. [8] [9] Se pretendía que Francia adquiriera el Lynx para su Armada y una variante de reconocimiento armado muy modificada para el Ejército francés, [10] y que el Reino Unido comprara a cambio el Aérospatiale Gazelle y el Puma para sus fuerzas armadas. En octubre de 1969, el Ejército francés canceló su requisito para el Lynx, [8] por lo que el desarrollo de la variante armada se terminó en una etapa temprana. [1]

Lynx XX153 , que rompió el récord de velocidad de helicóptero en 1972, conservado en exhibición pública en el Museo de Aviación del Ejército.

El primer prototipo Lynx realizó su vuelo inaugural el 21 de marzo de 1971. [9] [11] En 1972, un Lynx rompió el récord mundial de velocidad en 15 y 25 km al volar a 321,74 km/h (199,9 mph) y estableció un nuevo récord de 100 km en circuito cerrado poco después, volando a 318,504 km/h (197,9 mph); [12] ambos récords fueron establecidos por L. Roy Moxam OBE, piloto de pruebas jefe adjunto de Westland (más tarde piloto de pruebas jefe). En 1986, el antiguo demostrador de la compañía Lynx, registrado como G-LYNX , fue modificado especialmente con motores Gem 60 y palas de rotor del Programa de rotor experimental británico (BERP) . [13] El 11 de agosto de 1986, el helicóptero fue pilotado por Trevor Egginton cuando estableció un récord absoluto de velocidad para helicópteros en un recorrido de 15 y 25 km al alcanzar 400,87 kilómetros por hora (216,45 nudos; 249,09 mph); [3] [14] un récord oficial con la FAI que todavía ostenta . [3] [15] A esta velocidad, su relación sustentación-resistencia era de 2, [16] y sus puntas de pala BERP alcanzaron una velocidad de Mach 0,97. [17]

El ejército británico ordenó más de 100 helicópteros Lynx bajo la designación Lynx AH.1 ( Ejército Helicóptero Mark 1) para realizar varias funciones, como transporte, escolta armada, guerra antitanque (con ocho misiles TOW ), reconocimiento y misiones de evacuación. [18] Las entregas de helicópteros de producción comenzaron en 1977. [9] Un Lynx AH.1 mejorado con motores Gem 41-1 o Gem 42 y una transmisión mejorada fue conocido como Lynx AH.5 ; solo se construyeron cinco para evaluación. El AH.5 condujo al Lynx AH.7 , que agregó un nuevo rotor de cola derivado del Westland 30 , un fuselaje reforzado, aviónica mejorada y ayudas defensivas. [ cita requerida ]

La variante naval inicial del Lynx, conocida como Lynx HAS.2 en el servicio británico, o Lynx Mk.2(FN) en el servicio francés, [ cita requerida ] se diferenciaba del Lynx AH.1 en que estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo y un sistema de sujeción de cubierta, palas del rotor principal plegables, un sistema de flotación de emergencia y un radar montado en el morro. Un Lynx mejorado para la Royal Navy , el Lynx HAS.3 , tenía motores Gem 42-1 Mark 204, una transmisión mejorada, un nuevo sistema de flotación y un sistema ESM Orange Crop . El Lynx HAS.3 también recibió varias otras actualizaciones en servicio. Una actualización similar del Lynx francés se conoció como Lynx Mk.4(FN) . [ cita requerida ]

Fabricación bajo licencia, Super Lynx y Battlefield Lynx

Un Lynx HMA.8 de la Royal Navy de la Unidad de Evaluación Operacional Lynx

En septiembre de 1974, los gobiernos británico y egipcio iniciaron conversaciones para establecer un nuevo fabricante de helicópteros egipcio. [19] De estas conversaciones, durante la década de 1970 se estableció la Arab British Helicopter Company (ABHCO); esta nueva organización estuvo acompañada de un acuerdo inicial para fabricar bajo licencia el Lynx AH.1 en Helwan , Egipto . Se formalizó un acuerdo separado con Rolls-Royce para licenciar la fabricación de los motores Gem del Lynx en las instalaciones de Helwan. [19] Sin embargo, este plan finalmente fue abortado debido a la falta de fondos que resultó del colapso de la Organización Árabe para la Industrialización (AOI). [20] [21]

Anunciado en 1984, el Lynx-3 fue un desarrollo mejorado, con un fuselaje alargado, un brazo de cola rediseñado, motores Gem 60-3/1, un tren de aterrizaje triciclo con ruedas, palas de rotor BERP y una mayor capacidad de combustible. [22] Se propusieron variantes tanto del Ejército como de la Marina; [18] sin embargo, el proyecto se terminó en 1987 debido a que no se realizaron suficientes pedidos. [22] Solo se construyó un prototipo del Lynx-3 del Ejército. [ cita requerida ] Westland comercializó un desarrollo del Lynx AH.7 con el tren de aterrizaje con ruedas del Lynx-3 como Battlefield Lynx a fines de la década de 1980. El prototipo voló por primera vez en noviembre de 1989 y las entregas comenzaron en 1991. En el servicio del Ejército británico, esta variante se designa como Lynx AH.9 . [23]

A principios de los años 1990, Westland incorporó parte de la tecnología del diseño Lynx-3 de la Marina en un Super Lynx menos radical . Este incluía palas de rotor BERP, el rotor de cola derivado del Westland 30, motores Gem 42, una nueva instalación de radar de 360 ​​grados bajo el morro y una torreta opcional con sensor electroóptico montado en el morro . Los Lynx HAS.3 de la Royal Navy mejorados al estándar Super Lynx se conocían en servicio como Lynx HMA.8 , y varios clientes de exportación solicitaron Super Lynx de nueva construcción o mejorados. A partir de los años 1990, Westland comenzó a ofrecer el Super Lynx 200 , que estaba equipado con motores LHTEC CTS800 , y el Super Lynx 300 , que también tenía una nueva cabina y aviónica derivada del AgustaWestland EH101 . Ambos modelos han logrado varias ventas de exportación. [24] En 2002, Flight International informó que más de 40 variantes del Lynx estaban en servicio con diferentes usuarios y que se habían construido casi 400 aviones para varios clientes. [25]

Futuro lince/lince salvaje

Las flotas Lynx del Ejército británico y la Marina Real británica debían ser reemplazadas por una nueva variante Lynx avanzada común basada en el Super Lynx 300, con un nuevo brazo de cola, tren de aterrizaje, cabina, aviónica y sensores. Inicialmente conocido como Future Lynx y más tarde como Lynx Wildcat, este modelo ha sido rebautizado como AW159 Wildcat.

Si bien el Lynx es el origen y la base de su diseño, el Wildcat difiere sustancialmente de él. Solo el 5% de sus componentes, incluidas algunas piezas de la caja de cambios del rotor principal y el sistema de combustible, siguen siendo intercambiables con las variantes anteriores del Lynx. [26]

Diseño

Cabina de un Lynx de la marina alemana

El Lynx es un helicóptero de combate bimotor multipropósito, del cual se han desarrollado versiones especializadas tanto para la guerra marítima como terrestre. Una característica distintiva entre los primeros aviones y los posteriores es el tren de aterrizaje: las primeras versiones del Lynx para el Ejército estaban equipadas con patines, mientras que los modelos navales y posteriores han sido equipados con ruedas, un requisito para un fácil manejo en tierra en la cubierta de un buque de guerra. [27] [28] Las primeras versiones del Lynx estaban propulsadas por un par de motores turboeje Rolls-Royce Gem y tenían un rotor de cuatro palas, montado en una cabeza de rotor monobloque de titanio rígido [29] del tipo iniciado por el MBB BO105 unos años antes. El innovador diseño de las palas comprendía una estructura tipo sándwich de panal hecha de material compuesto . [18] [30] Para el almacenamiento a bordo, tanto las palas del rotor como la cola se pueden plegar. Se incorporaron amortiguadores de retardo, pero estos no son necesarios en vuelo (debido a la rigidez de la cabeza del rotor monobloque). [29] El rotor principal cuenta con un sistema de absorción de vibraciones. [31]

Lince cerca de la parte superior de un bucle

El Lynx es un helicóptero ágil, capaz de realizar bucles y vueltas, y de alcanzar altas velocidades. La agilidad del tipo llevó a su uso como avión de exhibición aérea, habiendo sido operado por los equipos de exhibición de helicópteros Blue Eagles y Black Cats . [32] [33] La eficiencia del rotor principal, así como la velocidad máxima general del Lynx, mejoraron sustancialmente con la adopción de la tecnología de palas de rotor BERP . [25] [34] [N 1] Durante la década de 1990, el rendimiento del tipo en altas temperaturas y vientos se mejoró considerablemente en la serie Super Lynx 200 posterior, momento en el que los motores Gem del tipo fueron reemplazados por el nuevo motor turboeje LHTEC T800 con sistema FADEC asociado; [36] el Lynx también puede mantener un buen nivel de rendimiento en condiciones moderadas de formación de hielo . [31] Los controles FADEC eliminaron el requisito de un acelerador o interruptores de selección de velocidad manual, simplificando aún más el control de vuelo. Las aeronaves posteriores cuentan con equipo de estabilización automática; En algunos Lynx se instalan funciones como el desplazamiento automático . [37]

En el Lynx se integran varios sistemas de aviónica y de a bordo para realizar diferentes perfiles de misión. Varios operadores han equipado su Lynx con el radar de vigilancia Seaspray de BAE Systems para proporcionar una capacidad de búsqueda de superficie, que se utiliza en patrulla marítima, búsqueda y rescate y otros perfiles de misión. [38] Los modelos del ejército británico están equipados con un sistema de control de vuelo automático Marconi Elliot capaz de realizar una estabilización automática de tres ejes. [18] La integración de los sistemas de aviónica y de armas se personaliza para cada lote de Lynx según las especificaciones y requisitos del cliente. [39] La mayoría de los sensores y la aviónica instalados suelen estar integrados con el sistema de gestión de aviónica (AMS) de la aeronave, desde donde pueden ser gestionados por cualquiera de los pilotos; [36] sensores como el FLIR opcional montado en el morro se pueden configurar para que activen directamente los sistemas de armas. Las funciones como la navegación y las comunicaciones también están vinculadas al AMS, y la información de estos sistemas se muestra a los pilotos en unidades de visualización integradas intercambiables en la cabina. [25] [40] El Lynx es considerablemente más fácil de reparar y mantener que el AgustaWestland Apache . [41] [N 2]

Lynx de Aéronavale sobrevolando la cubierta del Latouche-Tréville

El Lynx cuenta con una cabina para dos personas, un piloto y un observador sentados uno al lado del otro; el ejército británico normalmente opera su flota con una tripulación de tres hombres, siendo un artillero de puerta el tercer miembro. Se accede a la cabina, ubicada detrás de la cabina, a través de un par de grandes puertas corredizas a cada lado del fuselaje; puede acomodar hasta diez tropas equipadas, dependiendo de la configuración de los asientos. [27] Una configuración alternativa alberga equipos de radio en el área de la cabina cuando la aeronave se utiliza en el papel de puesto de mando aerotransportado; la cabina también se puede utilizar para albergar tanques de combustible adicionales para realizar misiones de larga distancia y viajes en ferry. [ cita requerida ] El Lynx puede realizar una amplia variedad de tipos de misiones, incluida la guerra antisubmarina y antisuperficie, reabastecimiento de buques, búsqueda y rescate, reconocimiento aéreo, ataque armado, evacuación de bajas y transporte de tropas; según AgustaWestland, un Lynx se puede convertir de un tipo de misión a otro en el espacio de 40 minutos. [25] [42]

El equipo de combate típico incluye sensores estabilizados montados en el techo, contramedidas a bordo y cañones de puerta; cuando se utiliza en el papel antitanque , el Lynx suele estar armado con misiles BGM-71 TOW ; misiles como el Sea Skua se han utilizado en el papel antisuperficie marítimo . [27] Los armamentos adicionales que se han utilizado indistintamente incluyen cohetes, cañones de 20 mm, torpedos y cargas de profundidad . [43] Los Lynx construidos para la exportación suelen estar equipados con armamentos y equipos personalizados para el usuario final, como el misil aire-superficie Mokopa utilizado en la flota Lynx de Argelia, ocho de los cuales pueden transportarse; [44] se han realizado estudios para equipar el AGM-114 Hellfire , y se informa que también se podrían adoptar misiles aire-aire si los operadores buscan la capacidad. [45] Los armamentos equipados se pueden gestionar y controlar en vuelo a través del sistema de gestión de almacenes a bordo. [40] Para contrarrestar amenazas en el campo de batalla, como misiles guiados por infrarrojos, se pueden instalar opcionalmente varios subsistemas de ayuda defensiva, incluidos receptores de alerta y contramedidas . [45]

Muchos de los componentes del Lynx se habían derivado de helicópteros Westland anteriores, como el Scout y el Wasp . [18] El Lynx se ha mejorado sustancialmente desde que entró en servicio en la década de 1970; las mejoras realizadas en las aeronaves en servicio generalmente han incluido fuselajes reforzados, nueva aviónica y motores, palas de rotor mejoradas y sistemas adicionales de vigilancia y comunicaciones. [25] [43] Varios subsistemas de proveedores extranjeros se han incorporado a algunas variantes del Lynx; durante una adquisición de Corea del Sur , los cascos producidos en el Reino Unido se equiparon con sistemas construidos en Corea, como ISTAR , electroóptico , guerra electrónica , sistemas de control de fuego , [46] [47] actuadores de control de vuelo, [48] y trenes de aterrizaje. [49] Se adoptó una cabina de cristal en el Super Lynx 300, con sistemas de visualización de vuelo y misión totalmente integrados, una variedad de unidades de visualización integradas que incluyen pantallas de visualización frontal y controles duales; AgustaWestland ha comentado que la nueva cabina reduce la carga de trabajo de la tripulación y aumenta la eficacia de la aeronave. [36] [38] La pantalla de visualización frontal instalada podría ser reemplazada por un sistema de visión montado en el casco a petición del cliente. [45]

Historial operativo

Reino Unido

El Lynx AH.1 entró en servicio con el Army Air Corps (AAC) del ejército británico en 1979, seguido por el Lynx HAS.2 con el Fleet Air Arm (FAA) en 1981. La flota de la FAA se actualizó al estándar Lynx HAS.3 durante la década de 1980, y nuevamente al estándar HMA.8 en la década de 1990. La mayoría de los aviones del ejército se actualizaron a los estándares Lynx AH.7 y más tarde AH.9/AH.9A como helicópteros utilitarios; también han servido con el 3 Commando Brigade Air Squadron (3 CBAS) de los Royal Marines y más tarde, la Commando Helicopter Force (CHF) de la FAA, operando como helicópteros de reconocimiento y ataque/utilitarios para apoyar a los Royal Marines. Durante la Guerra Fría , se imaginó que los Lynx del ejército se emparejarían con helicópteros Westland Gazelle para contrarrestar los vehículos blindados soviéticos . [50] Las variantes Lynx HAS.3 y HMA.8 operan como helicópteros de guerra antisubmarina y de ataque marítimo armados con torpedos Sting Ray , misiles antibuque Sea Skua y cargas de profundidad desde buques de guerra de la Marina Real. Los Lynx de la Marina han sido fundamentales para las operaciones de patrulla marítima , incluidas las operaciones no militares como las misiones antinarcóticos . [51] [52]

Un Lynx HAS.3 del HMS  Cardiff en marzo de 1982 antes de la Guerra de las Malvinas practicando búsqueda y rescate.

La variante Lynx HAS.2 ASW participó en operaciones de combate durante la Guerra de las Malvinas en 1982. Se utilizó una combinación de helicópteros Lynx y Westland Sea King para mantener patrullas antisubmarinas continuas con el fin de proteger a la fuerza de tarea británica en alta mar de las Islas Malvinas . El 3 de mayo, un Lynx realizó el primer disparo de combate de un misil Sea Skua , disparando contra el barco patrullero argentino ARA Alférez Sobral , infligiendo daños considerables al buque. Este fue el primer uso de misiles de superficie en el conflicto. [53] Aunque ninguno fue derribado en combate, un total de tres se perdieron a bordo de buques que fueron alcanzados por ataques de aeronaves argentinas, siendo estos buques el HMS  Coventry , el HMS  Ardent y el SS Atlantic Conveyor . [54]

El 14 de mayo de 1989, en el segundo accidente fatal del modelo, el Lynx HAS3GM XZ244 , acoplado al HMS  Brilliant , se estrelló cerca de Mombasa, Kenia, mientras se dirigía al aeropuerto de la ciudad para un período de permiso en tierra. Una puerta se había desprendido al abrirse en vuelo y chocó con el rotor de cola, lo que provocó que el avión se partiera en dos y la muerte de los nueve miembros del personal a bordo. Como resultado, se introdujeron modificaciones de las puertas y restricciones de apertura en vuelo. A partir de 2004, siguió siendo el accidente más mortal de Lynx. [27] [55]

Los helicópteros Lynx de la Armada estuvieron entre las contribuciones británicas a la coalición contra el Iraq de Saddam Hussein durante la Guerra del Golfo de 1991. Durante la Batalla de Bubiyan , el mayor enfrentamiento naval del conflicto, el Lynx y sus misiles Sea Skua demostraron ser decisivos, siendo responsables de la mayoría de los enfrentamientos individuales con varios buques de la Armada iraquí . [56] Para el 2 de febrero de 1991, se habían lanzado 25 Sea Skuas, de los cuales se confirmó que 18 habían alcanzado sus objetivos y habían logrado dañar gravemente una parte significativa de la armada iraquí. [57] [58] Los Lynx de la Armada se utilizaron rutinariamente para desplegar tropas en plataformas petrolíferas y en el Kuwait ocupado , así como para realizar reconocimiento aéreo en todo el Golfo. [59]

Un Lynx AH.7 del ejército británico en Bosnia durante la Operación Resolute , en 1996

El ejército británico también desplegó 24 Lynx armados con TOW junto con un número igual de helicópteros Westland Gazelle durante la Guerra del Golfo. Se les asignó la misión de localizar y atacar concentraciones de tanques iraquíes, y apoyar el avance de las fuerzas terrestres de la coalición en Kuwait y el sur de Irak durante la fase de guerra de 100 horas del conflicto. El 26 de febrero de 1991, un Lynx del 654 Squadron AAC destruyó dos vehículos blindados de transporte de personal (APC) MTLB y cuatro tanques T-55 utilizando misiles TOW: el enfrentamiento fue el primer uso registrado del misil desde un helicóptero británico. [60]

El 19 de marzo de 1994, durante los disturbios en Irlanda del Norte, el Ejército Republicano Irlandés (IRA) derribó un Lynx AH.7 ZD275 del AAC con un mortero improvisado , al que atacó mientras intentaba aterrizar en la base militar de Crossmaglen . El piloto logró realizar un aterrizaje de emergencia y el avión quedó destruido, pero toda la tripulación a bordo sobrevivió. El autor Toby Harnden describió el incidente como la operación más exitosa del IRA contra un helicóptero. [61] [62]

Varios Lynx británicos fueron utilizados durante la intervención de la OTAN en el conflicto entre Serbia y Kosovo , más tarde conocido como la Guerra de Kosovo . Fueron empleados con frecuencia para abastecer a las fuerzas de la OTAN dentro del teatro de operaciones, incluidas las que participaban en operaciones humanitarias. [63] En junio de 1999, el modelo fue empleado para escoltar a las fuerzas terrestres británicas que se desplegaban por aire en Kosovo mediante Chinooks , durante la primera fase de despliegue de la OTAN. [64] Durante varios años, los helicópteros Lynx y Gazelle del ejército británico se desplegaron en Kosovo, realizando tareas de reconocimiento y transporte en apoyo de las fuerzas de mantenimiento de la paz de la OTAN. [65]

En septiembre de 2000, se utilizaron Lynx del ejército en Sierra Leona para rescatar a varios soldados británicos durante la Operación Barras . En 2002, un Lynx adjunto al HMS  Richmond se estrelló a 200 millas de la costa de Virginia . [66]

Un Westland Lynx del Cuerpo Aéreo del Ejército aterrizando en una carretera desértica al sur del aeropuerto de Basora , 2003

En marzo de 2003, los Lynx formaron la mayor parte del grupo de batalla de aviación rotatoria británica desplegado en la invasión de Irak . Las aeronaves participantes fueron rápidamente equipadas con filtros de arena para motores, blindaje, disipadores de calor, radios seguras modernas y receptores de advertencia de radar. [67] En la posterior fuerza de ocupación multinacional , un vuelo de Lynx AH.7 AAC o CHF se basó en el Aeropuerto Internacional de Basora bajo el mando de la Fuerza Conjunta de Helicópteros (Irak) de forma rotatoria. [68] [69] En el teatro de operaciones, escoltarían patrullas de infantería, realizarían reconocimiento aéreo, proporcionarían apoyo de fuego y actuarían como centros de comunicaciones aerotransportados. Se encontraron problemas para operar en el entorno de alta temperatura, ya que los helicópteros a menudo operaban sin reserva de energía y, por lo tanto, sin la capacidad de sobrepasar la velocidad durante los aterrizajes; estos problemas se superaron tardíamente con la introducción del Lynx AH.9A. [70]

El 6 de mayo de 2006, un Lynx AH.7 XZ6140 de la CHF fue derribado por un misil tierra-aire portátil sobre Basora , en el sur de Irak; fue el primer helicóptero británico y el segundo avión británico derribado (el primero fue un Hércules de la RAF ) por fuego enemigo en la guerra. Entre los cinco muertos se encontraban el comandante del 847.º Escuadrón Aéreo Naval , el teniente comandante Darren Chapman; el comandante de escuadrón Coxen, que debía asumir el mando de las fuerzas de helicópteros británicos de la región, y la teniente de vuelo Sarah-Jayne Mulvihill ; Coxen fue la oficial británica de mayor rango en morir en el conflicto y Mulvihill fue la primera militar británica en morir en acción en 22 años. [71] [72] En el lugar del accidente, las tropas británicas se encontraron con civiles iraquíes alborotadores y fueron atacadas a tiros por la milicia, mientras que los civiles murieron en los enfrentamientos posteriores. [73] El accidente dio lugar a una revisión de la vulnerabilidad de los transportes en helicóptero en el sur de Irak. [74]

En 2006, el primer Lynx AH.7 fue desplegado en la provincia de Helmand , Afganistán ; esta variante solo se utilizaría posteriormente durante los meses de invierno debido a las limitaciones de rendimiento impuestas durante las altas temperaturas del verano. [75] El Lynx AH.9A desplegado posteriormente fue elogiado por haber sido una mejora sustancial del rendimiento. [76] El 26 de abril de 2014, el Lynx AH.9A ZF540 del Cuerpo Aéreo del Ejército se estrelló cerca del aeródromo de Kandahar en Afganistán, matando a los tres tripulantes y dos pasajeros a bordo. Este fue el primer accidente fatal en el conflicto que involucró a un helicóptero militar británico y la tercera mayor pérdida de vidas de tropas británicas en un solo incidente en Afganistán desde 2001. [77]

La Marina Real retiró sus helicópteros Lynx del servicio activo el 23 de marzo de 2017 con su desmantelamiento oficial. El 17 de marzo, se realizó un vuelo final con cuatro helicópteros Westland Lynx HMA8 de la Marina Real del 815.º Escuadrón Aéreo Naval , con base en la Base Aérea Real de Yeovilton en Somerset. [78] [79] El Cuerpo Aéreo del Ejército retiró el Lynx en 2018, con la disolución del 657.º Escuadrón AAC . [80]

Alemania

Westland Super Lynx Mk88a de la Armada alemana en 2017

El primer Lynx de la Armada alemana , un modelo Sea Lynx Mk88, fue fabricado en 1981. Se construyeron un total de 19. [81] [82] En 1996, la Armada alemana decidió comprar siete Super Lynx Mk88A adicionales; en 1998, se tomó la decisión de actualizar la flota Mk88 existente, que entonces contaba con un total de 17, al estándar Mk88A mejorado. [83] En el papel antisuperficie, la flota Lynx de Alemania se complementó con varios Westland Sea Kings , que se actualizaron con misiles Sea Skua en la década de 1990. [84] En 2009, Alemania estaba estudiando un programa de actualización limitado para su flota Super Lynx que, según se informa, incluía el reemplazo del misil antibuque actual. [85] En 2013, el Ministerio de Defensa alemán firmó un contrato con Selex ES para integrar nuevos sensores electroópticos/infrarrojos en el Super Lynx. [82]

Desde 2012, los Lynx alemanes se han desplegado rutinariamente en la costa de Somalia para disuadir e intervenir contra los actos de piratería como parte de la Operación Atalanta multinacional . [86] En septiembre de 2014, 15 de los 22 Sea Lynx Mk88A de la flota de la marina fueron puestos a tierra temporalmente tras el descubrimiento de grietas en el fuselaje de algunas aeronaves. El Ministerio de Defensa alemán estimó que la flota Sea Lynx volverá a estar en plena forma a principios de 2015. [87] A largo plazo, la Armada alemana retirará el Super Lynx a favor del NH90 Sea Tiger . [82]

Corea del Sur

La Armada de la República de Corea (ROKN) de Corea del Sur recibió el primer lote de 12 helicópteros Mk.99 Lynx en 1990; un segundo lote de 13 helicópteros Mk.99A Super Lynx comenzó a entregarse en 1999. [88] El primer lote de Lynx se actualizó posteriormente al mismo estándar que el segundo lote; los cambios incluyeron la adopción de un nuevo radar, FLIR y sistemas ESM. [89] [90] En 2013, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur anunció su selección del AW159 Wildcat; se planean entregas de ocho aeronaves para 2015-16; estas se utilizarán para búsqueda y rescate, guerra antisubmarina y misiones de vigilancia. [91]

En mayo de 2009, un ROKN Lynx protegió con éxito a un carguero norcoreano de ser perseguido por piratas en las costas de Somalia . [92] En 2010, la flota Lynx de Corea del Sur quedó en tierra temporalmente para inspecciones de emergencia luego de que dos aeronaves se estrellaran en la misma semana. [88] Poco después se descubrió que los helicópteros de ROKN habían sido víctimas de una estafa de mantenimiento, que involucraba documentación falsificada y reemplazo falso de componentes; para 2011, 12 empleados de dos empresas privadas surcoreanas habían sido encarcelados, dos oficiales de ROKN fueron acusados ​​y varios otros oficiales fueron enviados a prisión preventiva como resultado. [93]

Otros

Un Lynx de la Armada francesa se acerca a baja altitud, 2000

En 1979, el Lynx Mk.2(FN) entró en servicio en la Aviación Naval Francesa de la Armada Francesa , se adquirirían un total de 26 aeronaves, [94] seguido por 14 Mk.4(FN) mejorados. [95] Al entrar en servicio, el Lynx francés era más capaz de realizar operaciones antisubmarinas independientes que su homólogo de la Marina Real, siendo un solo avión capaz de estar equipado simultáneamente para funciones de detección y lanzamiento de armas. [96] En febrero de 2011, un Lynx francés aterrizó en la cubierta de vuelo de una fragata multipropósito FREMM por primera vez como parte de las pruebas de clasificación. [97] Además de la propia flota Lynx de Francia, los buques de la Armada francesa también han acogido helicópteros Lynx británicos, como durante un despliegue prolongado contra la piratería a bordo de la fragata de clase La Fayette Surcouf durante 2012. [98] En 2019, la Armada francesa anunció planes para retirar el Lynx en 2020, y el tipo llevó a cabo su despliegue operativo final, a bordo de la fragata Latouche-Tréville , en julio de 2020. Se retiró formalmente del servicio francés el 4 de septiembre de 2020. [95] [99]

El Servicio de Aviación Naval de la Marina Real de los Países Bajos (RNN) operó una flota de 24 Lynx durante un total de 36 años, entrando en servicio en 1976 y descontinuando gradualmente en 2012 después de haber sido ampliamente utilizados. Estos realizaron tareas de búsqueda y rescate, guerra antisubmarina, guerra antisuperficie y apoyo a fuerzas especiales mientras operaban desde las cubiertas de vuelo de la mayoría de los buques de la RNN durante este período. En 1993, la flota de la RNN se actualizó a un estándar común Lynx SH-14D. [100] En 1999, un defecto de diseño en el cabezal del rotor utilizado en algunos aviones Lynx fue responsable de la pérdida de un avión holandés en 1999; esto llevó a que varios Lynx en todo el mundo quedaran en tierra temporalmente hasta que se los modernizara con nuevos cabezales de rotor de titanio. [101] El 28 de febrero de 2011, un Lynx holandés y tres miembros de la marina fueron capturados por fuerzas libias mientras realizaban una misión de evacuación dentro del país. [102] El 19 de septiembre de 2012, la RNN realizó su último vuelo operativo Lynx. [100]

La Aviación Naval Portuguesa de la Marina Portuguesa opera exclusivamente el Super Lynx Mk.95. [103] En 1990, Portugal firmó un contrato por un total de cinco Super Lynx, dos de ellos siendo aviones ex-Royal Navy reacondicionados. [104] Un total de dos Lynx pueden ser operados desde la cubierta de vuelo de una sola fragata clase Vasco da Gama ; típicamente acompañan a los buques, incluso durante despliegues de larga distancia para operaciones antipiratería en el Cuerno de África . [105]

Super Lynx Mk.21A de la Marina de Brasil en exhibición estática, 2005

En 1978, la Marina brasileña se convirtió en el primer operador extranjero del helicóptero Lynx, habiendo recibido el primero de un lote de cinco ese año. Durante la década de 1990, la flota se duplicó con la adquisición de un lote adicional de nueve. [106] Durante los despliegues en el extranjero para ejercicios de entrenamiento multinacionales y operaciones de las Naciones Unidas, el Lynx ha sido descrito como "los ojos y los oídos de la flota". [107] En 2009, Brasil desplegó varios Lynx en un esfuerzo por localizar el vuelo 447 de Air France desaparecido . [108] En 2014, se acordó un proceso de actualización de mitad de vida para la flota Lynx de Brasil, que recibirá motores LHTEC CTS800-4N, nueva aviónica, sistemas de navegación por satélite, contramedidas y pantallas de cabina compatibles con visión nocturna. [106]

La Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) recibió sus seis Lynx Mk 86 en 1981. El 337 Escuadrón fue reactivado en Bardufoss y declarado operativo con Lynx en 1983. La RNoAF opera la aeronave con los buques de patrulla de alta mar de la clase Nordkapp de la Guardia Costera Noruega . En 2010, un Lynx llegó al final de su vida operativa y fue retirado del servicio; un segundo avión sufrió un accidente no fatal en 1988 y fue totalmente reconstruido por Westland. [109] El Lynx debía haber sido reemplazado progresivamente por el NH90 a partir de 2005; sin embargo, las entregas del nuevo tipo sufrieron múltiples retrasos, lo que llevó a Noruega a considerar medidas de extensión de la vida útil de parte de su flota Lynx. [110] Lynx fue dado de baja en diciembre de 2014. [111]

La Marina Real Danesa (RDN) recibió ocho Lynx Mk 80 entre 1980 y 1981. Se entregaron otros dos Mk 90 en 1987 y 1988 como reemplazos por desgaste. Operada por el Escuadrón Aéreo Naval Danés , la flota de la RDN generalmente está estacionada en buques de inspección naval y se utiliza para patrullar Groenlandia y las Islas Feroe , así como el continente danés. A principios de 2000, toda la flota Lynx se actualizó al estándar Mk 90B. [112] El 7 de noviembre de 2006, un Lynx danés tuvo la distinción de realizar el primer aterrizaje de helicóptero a bordo de una corbeta de clase Visby de la Armada sueca . [113] En enero de 2011, el control de la flota Lynx fue transferido de la Armada danesa a la Real Fuerza Aérea Danesa . [114]

Variantes

Variantes terrestres

Grupo de trabajo Westland 13
Prototipo, primer vuelo el 21 de marzo de 1971. Trece prototipos construidos. [115]
Lince AH.1
Versión de producción inicial para el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico , propulsada por motores Gem 2 de 671 kW (900 hp), [116] con el primer ejemplar de producción volando el 11 de febrero de 1977, y las entregas continuaron hasta febrero de 1984, con 113 construidos. [117] Utilizado para una variedad de tareas, incluyendo transporte táctico, escolta armada, guerra antitanque (60 fueron equipados con ocho misiles TOW como Lynx AH.1 (TOW) a partir de 1981), [118] reconocimiento y evacuación de bajas. [119]
Lince AH.1GT
Conversión provisional del AH.1 al estándar parcial AH.7 para el Cuerpo Aéreo del Ejército con motores mejorados y rotor de cola revisado. [120]
Lince HT.1
Versión de entrenamiento planificada para la Royal Air Force para reemplazar al Westland Whirlwind , cancelada. [120] [121]
Lince AH.5
Versión mejorada para el Cuerpo Aéreo del Ejército, con motores Gem 41-1 de 835 kW (1120 shp) y caja de cambios mejorada. [122] Tres construidos como AH.5 (Interim) como aviones de pruebas para el Ministerio de Defensa. Ocho pedidos como AH.5 para el Cuerpo Aéreo del Ejército, de los cuales solo dos se construyeron como AH.5, los seis restantes se completaron como AH.7. [123] Cuatro fueron mejorados posteriormente al estándar AH.7 y uno se mantuvo para trabajos de prueba como AH.5X .
Lince AH.6
Versión propuesta para los Royal Marines con tren de aterrizaje, cola plegable y cierre de cubierta [124] del Naval Lynx. No se construyó. [123]
Dos AH.9A del ejército británico, 2015
Lince AH.7
Versión mejorada para el Cuerpo Aéreo del Ejército, con motores Gem 41-1 y caja de cambios mejorada del AH.5 y nuevo rotor de cola de material compuesto , más grande. Más tarde se le reacondicionaron palas de rotor tipo BERP. Se fabricaron doce nuevos Lynx AH.1 y se convirtieron 107 Lynx AH.1. [125] También se utilizó un pequeño número en la Armada Aérea de la Flota en apoyo de los Royal Marines. [126] El Lynx AH.7 también puede equiparse para el papel antiblindaje, con la incorporación de dos pilones, cada uno de los cuales lleva cuatro misiles guiados antitanque TOW. En el papel de transporte ligero, puede transportar a un miembro de la tripulación armado con una ametralladora de uso general L7 (GPMG) montada en la puerta de la cabina, así como tropas para inserciones con cuerda rápida o rapel, o aterrizajes regulares. También puede transportar carga. Ahora reemplazado en el papel de ataque por el helicóptero de ataque AgustaWestland Apache .
Lince AH.7(DAS)
AH.7 con subsistema de ayudas defensivas.
Lynx AH.9 ("Lince del campo de batalla")
Versión utilitaria para el Cuerpo Aéreo del Ejército, basada en el AH.7, pero con tren de aterrizaje con ruedas y caja de cambios mejorada. Dieciséis nuevos modelos más ocho convertidos a partir de AH.7. [127]
Disparo de una ametralladora pesada de 0,50 pulgadas desde un AH.9A del ejército británico durante un ejercicio en BATUS, Canadá
Lince AH.9A
AH.9 con motores LHTEC CTS800-4N de 1.015 kW (1.362 shp) más potentes, [128] lo que permitió que la GPMG montada en la puerta del AH.7 se reemplazara con una ametralladora pesada (HMG) de 0,50 pulgadas (12,7 mm), así como volar en condiciones más cálidas. [129] Los 22 AH.9 fueron mejorados. [130] Un pequeño número también fue utilizado por el Fleet Air Arm en apoyo de los Royal Marines.

Variantes navales

Lynx HAS.2 / Mk.2(FN)
Versión de producción inicial para la Marina Real Británica (HAS.2) y la Armada Francesa (Mk.2(FN)), propulsada por motores Gem 2 y con tren de aterrizaje con ruedas, rotores plegables y bloqueo de cola y cubierta. [124] El HAS.2 está equipado con un radar británico Sea Spray, mientras que el Mk.2(FN) tiene un radar francés y un sonar de inmersión. Cuando se utiliza en el papel antisubmarino, puede llevar dos torpedos o cargas de profundidad. Para la guerra antisuperficie, está equipado con cuatro misiles Sea Skua (Marina Real Británica) o cuatro misiles AS.12 (Marina Francesa). [131] Se construyeron 60 para la Marina Real Británica, [132] y 26 para Francia. [94]
Lynx HAS.2.5
Un HAS 3 provisional equipado con los motores mejorados de la serie Gem 42 pero con la caja de cambios HAS 2 original. Solo lo utilizó 702 NAS en 1985/86 antes de que todos se convirtieran al estándar HAS 3 completo. [ cita requerida ]
Lynx HAS.3 del equipo de exhibición Black Cats (Royal Navy)
Lince HAS.3
Versión mejorada del HAS.2 propulsada por motores Gem 42-1 y con caja de cambios mejorada. Se construyeron treinta desde cero, con entregas a partir de marzo de 1982 y todos los HAS.2 restantes (53 aviones) se convirtieron a los estándares HAS.3. [133] [134]
Lince HAS.3GM
Helicópteros HAS.3 modificados para la Marina Real Británica, para servicio en el Golfo Pérsico , con equipo de guerra electrónica mejorado, IFF revisado y provisión para infrarrojos de visión frontal (FLIR) bajo el fuselaje. Originalmente desplegados para la Guerra del Golfo de 1990-91 . Designados HAS.3S/GM cuando están equipados con radios seguras. [135] (GM denota Modificación del Golfo ).
Lince HAS.3S
Versión mejorada del HAS.3 para la Marina Real equipada con sistemas de radio seguros. [135]
Lince HAS.3SGM
Un HAS.3GM mejorado con comunicaciones Secure V/UHF integradas, IFF Modo 4, torretas de contramedidas infrarrojas Loral Challenger ALQ 157 (instaladas en el costado del fuselaje, en lo alto, justo detrás de las puertas del piloto/observador), dispensadores de bengalas y señuelos M130 y provisión para el sistema de infrarrojos de visión frontal Sandpiper (FLIR) montado debajo del portaarmas interior del costado de babor. El primer avión convertido fue el XZ733 , que se desplegó con la fragata Tipo 22 HMS Brave en enero de 1991 para la Operación Granby ( Guerra del Golfo ). [ cita requerida ]
El Lynx HAS.3(ICE(S)) de la Marina Real Británica en apoyo de una base de investigación antártica
Lynx tiene 3 hielos
HAS.3 modificado para el servicio antártico a bordo de los buques de patrulla de hielo HMS  Endurance . Designado HAS.3SICE cuando está equipado con radios seguras. [136]
El lince tiene 3 cts.
HAS.3 modernizado con el sistema de aviónica propuesto para HMA.8. Siete convertidos en bancos de pruebas. [136]
Lince Mk.4 (FN)
Versión mejorada del Aéronavale , con motores Gem 42-1. Se construyeron catorce. [136]
Lince HMA.8
Versión mejorada de ataque marítimo basada en el Super Lynx 100. Motores Gem 42-200, rotores principales tipo BERP y rotor de cola más grande del AH.7. Equipado con FLIR en la torreta sobre el morro, con radar desplazado al radomo debajo del morro. [137]
Lince HMA.8(DSP)
DSP de procesador de señal digital .
Lince HMA.8(DAS)
Los aviones DSP fueron modificados con el "Subsistema de Ayudas Defensivas". [ cita requerida ]
Lince HMA.8(SRU)
Avión DAS modificado con actualización de radio SATURN ("Second-generation Anti-jam Tactical UHF Radio for NATO"). Incorpora SIFF ("Successor to IFF"). [ cita requerida ]
Lince HMA.8(CMP)
Programa de Modificaciones Combinadas. Aeronaves de la SRU modificadas con sistemas de comunicaciones y defensa mejorados. [ cita requerida ]

Con todas las aeronaves HMA.8 actualizadas al estándar CMP, las aeronaves HMA.8(CMP) fueron designadas nuevamente como HMA.8(SRU). La flota Lynx HAS.8 está siendo sometida actualmente a más modificaciones, por parte del Equipo de Apoyo Operacional Lynx, para mejorar la autodefensa, la ejecución de misiones y la capacidad de supervivencia. Estas modificaciones no afectarán la designación SRU. [ cita requerida ]

Variantes de exportación

Super Lynx de la Marina de Brasil
Lince Mk.21
Versión de exportación del HAS.2 para la Marina de Brasil . Designación de la Marina de Brasil: SAH-11 . Nueve entregados. [138]
Súper Lynx Mk.21A
Versión del Super Lynx (basado en el HAS.8) para la marina brasileña, con motores Gem 42 y radar Seaspray 3000 de 360° de giro bajo el morro. Nueve helicópteros de nueva construcción más mejoras de los cinco Mk.21 originales restantes. [139] [140]
Súper Lynx Mk.21B
Actualización del Mk.21A para la Marina de Brasil, con motores CTS800 y aviónica actualizada. Designación brasileña AH-11B . Se actualizarán ocho. [141]
Lince Mk.22
Versión de exportación no construida para la Armada egipcia . [138]
Lince Mk.23
Versión de exportación del HAS.2 para la Armada Argentina . Se construyeron dos. Quedó en tierra debido al embargo británico sobre repuestos tras la Guerra de las Malvinas. El único helicóptero superviviente se vendió posteriormente a Dinamarca. [138] Los dos Lynx 23 participaron en la invasión y ocupación argentina de las Islas Malvinas en marzo de 1982 como parte de la Task Force 40; uno se perdió en un accidente en el Santisma Trinidad el 2 de mayo de 1982. [142]
Lince Mk.24
Versión utilitaria de exportación no construida para el ejército iraquí. [123]
Un Lynx Mk.25 de la Marina Real Holandesa
Lince Mk.25
Versión de exportación del HAS.2 para la Marina Real de los Países Bajos . Designado UH-14A en el servicio holandés. Utilizado para funciones de servicio público y búsqueda y rescate. [138] Seis construidos. [143]
Lince Mk.26
Versión armada de exportación no construida para el ejército iraquí. [123]
Lince Mk.27
Versión de exportación para la Marina Real de los Países Bajos con motores Gem 4 de 836 kW (1120 kW). Equipado para misiones ASW con sonar de inmersión. Designado SH-14B en servicio en los Países Bajos. 10 construidos. [133]
Lince Mk.28
Versión de exportación del AH.1 para la policía de Qatar . Se construyeron tres. [123]
Lince Mk.64
Versión de exportación del Super Lynx para la Fuerza Aérea Sudafricana .
Un Lynx Mk.80 de la Marina Real Danesa
Lince Mk.80
Versión de exportación para la Marina Real Danesa basada en el HAS.3 con cola plegable. Se construyeron ocho. [144]
Lince Mk.81
Versión ASW mejorada para la Marina Real de los Países Bajos, propulsada por motores Gem 41 sin sonar pero equipada con un detector de anomalías magnéticas remolcado . Designada SH-14C en servicio holandés, y utilizada principalmente para fines de entrenamiento y utilidad. Ocho construidas. [145]
SH-14D
UH-14A/SH-14B/SH-14C Lynx modernizados a un estándar común por la Marina Real de los Países Bajos en el marco del programa STAMOL con motores Gem 42, provisión para sonar de inmersión y FLIR. 22 modernizados. [145]
Lince Mk.82
Versión de exportación no construida para el ejército egipcio. [123]
Lince Mk.83
Versión de exportación no construida para el ejército de Arabia Saudita. [123]
Lince Mk84
Versión de exportación no construida para el ejército de Qatar. [123]
Lince Mk85
Versión de exportación no construida para el ejército de los Emiratos Árabes Unidos. [123]
Lince Mk.86
Versión SAR de exportación del HAS.2 para la Real Fuerza Aérea Noruega . [133]
Lince Mk.87
Versión de exportación embargada para la Armada Argentina. Se completaron dos y se vendieron a Dinamarca como Mk.90 [145]
Lince Mk.88
Versión de exportación para la Armada alemana con motores Gem 42 y sonar de inmersión. Se construyeron diecinueve. [81]
Súper Lynx Mk.88A
Versión de exportación mejorada para la Armada alemana con motores Gem 42, radomo bajo el morro con radar de giro de 360° y FLIR sobre el morro. Siete helicópteros de nueva construcción más la conversión de 17 Mk.88. [83] [103]
Lince Mk.89
Versión de exportación del HAS.3 para la Armada nigeriana. Se construyeron tres. [81]
Lince Mk.90
Versión de exportación para la Marina Real Danesa, modificada a partir de los Mk.87 argentinos embargados. El Lynx Mk.90A es la versión mejorada. [81] Los Lynx Mk.90 y Mk.90A fueron mejorados al estándar Super Lynx y designados Mk.90B. [103]
Lince Mk.95
Versión anterior del Super Lynx para la Armada portuguesa , con radar Bendix en el radomo bajo el morro, sonar de inmersión pero sin FLIR. Tres nuevos modelos más dos HAS.3 ex-Royal Navy convertidos. [103] [146] El Lynx Mk.95A es la nueva versión para la Armada portuguesa . Se ha actualizado desde 2020 con motores CTS 800, nueva cabina de cristal , procesador táctico, nueva aviónica y nuevo polipasto de rescate eléctrico. [147]
Super Lynx de la Marina Real de Malasia
Súper Lynx Mk.99
Versión del Super Lynx para la Armada de Corea del Sur , con radar Seaspray 3 en el radomo bajo el morro, sonar de inmersión y FLIR, para operaciones antisubmarinas y antibuque. [148] Se construyeron doce. El Super Lynx Mk.99A es la versión mejorada con rotor mejorado, con otros 13 construidos. [149]
Súper Lynx Mk.100
Super Lynx para la Marina Real de Malasia , con motores CTS-800-4N de 990 kW (1.327 hp). [150] Seis construidos. [151]
Omani Super Lynx 120 con US Seahawk detrás
Súper Lynx Mk.110
Super Lynx 300 para la Armada tailandesa. Se encargaron cuatro. [151] [152]
Súper Lynx Mk.120
Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Omán. Se construyeron 16. [151]
Súper Lynx Mk.130
Versión de exportación para la Armada argelina. Se encargaron cuatro. [153]
Súper Lynx 300
Super Lynx avanzado con motores CTS-800-4N. [150]

Proyectos

Lince HT.3
Versión de entrenamiento propuesta para la Real Fuerza Aérea , no construida.
Lince 3
Variante Lynx mejorada con pluma de cola y rotor Westland 30, motores Gem 60, nuevo tren de aterrizaje triciclo con ruedas y bus de datos MIL-STD-1553 . Solo se construyó un prototipo ( número de serie /matrícula ZE477 /G-17-24) en 1984. [28]
Lince del campo de batalla
Versión de exportación propuesta de Lynx AH.9.
Lynx 800 del campo de batalla
Versión de exportación propuesta del Lynx AH.9 con motores LHTEC T800 , [154] el proyecto se suspendió en 1992. [155] Se construyó y probó en vuelo un helicóptero de demostración. [156]
Lince ACH
Propuesta de demostrador tecnológico de helicóptero compuesto avanzado , financiado en parte por el Ministerio de Defensa. Anunciado en mayo de 1998, el ACH estaba previsto que estuviera propulsado por motores RTM322 con toberas de escape de área variable y una caja de cambios del Westland 30-200; tenían alas fijadas al nivel del techo de la cabina y palas de rotor BERP . Se predijo que volaría aproximadamente un 50% más rápido que un Lynx estándar. [157]
Tierra del Oeste 606
Variante civil propuesta. [158]
Variante civil propuesta Westland 606-10 impulsada por motores Pratt & Whitney PT6-34B.
Variante civil propuesta Westland 606-20 impulsada por motores Gem.

Notas: AH=Helicóptero del Ejército, HAS=Helicóptero antisubmarino, HMA=Helicóptero de ataque marítimo, IFF=Identificación amigo o enemigo, (GM)=Modificación del Golfo, (S)=Radio de voz segura y SIFF=Sucesor de IFF.

Derivados

Tierra del Oeste 30
Helicóptero mediano basado en el Lynx, que utiliza algunos sistemas dinámicos con un nuevo fuselaje ampliado para hasta 22 pasajeros.
AgustaWestland AW159 Wildcat
Desarrollo posterior del Super Lynx con dos motores LHTEC CTS800 ; anteriormente conocido como Future Lynx .

Operadores

El Lynx alemán sale del USS  Whidbey Island
 Argelia
 Brasil
 Alemania
 Malasia
 Omán
 Portugal
Lynx de la Armada Sudafricana
 Sudáfrica
 Corea del Sur
 Tailandia

Antiguos operadores

 Argentina
 Dinamarca
 Francia
 Países Bajos
Un Lynx de la Marina Real Tailandesa
 Nigeria
 Noruega
 Pakistán
 Katar
 Reino Unido

Aeronaves en exhibición

Especificaciones (Super Lynx Serie 100)

Representación de un Lynx con la librea del Cuerpo Aéreo del Ejército

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2005-06, [174] Ejército británico [43]

Características generales

  • Misión ASW 10,181 lb (4,618 kg) (2x torpedos)
  • Misión ASV 9,641 lb (4,373 kg) (2x Sea Skua )
  • Misión de vigilancia y orientación 8.174 lb (3.708 kg)
  • Misión SAR 8,329 lb (3,778 kg)

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Los aerodinámicos de Westland calcularon que un Lynx equipado con palas de rotor BERP genera aproximadamente un 35% más de empuje antes de entrar en pérdida de sustentación que sus contrapartes convencionales; sin embargo, la validez de este hallazgo ha sido puesta en duda. [35]
  2. ^ Según Flight International, las capacidades antitanque del Lynx se comparan favorablemente con las del helicóptero de ataque Apache . [28]

Citas

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