El ferrocarril de Vaca Valley recorría 4,35 millas desde Elmira hasta Vacaville . En junio de 1869, la línea se inauguró. El ferrocarril de Vaca Valley se vendió en la subasta del sheriff del condado de Solano el 17 de septiembre de 1870, pero mantuvo el mismo nombre. Luego, el ferrocarril se extendió más allá de Vacaville y llegó a Winters el 26 de agosto de 1875.
En 1877, solo 10 semanas después de completar la vía entre Winters y Madison, el ferrocarril Vaca Valley se convirtió en el ferrocarril Vaca Valley y Clear Lake.
En 1888, este ferrocarril quedó bajo el control de la subsidiaria de Southern Pacific , la Northern Railway . En 1888, la Northern Railway extendió la línea hacia el noroeste desde Madison hasta Capay y Rumsey.
En 1895, las chispas de una locomotora de vapor provocaron un incendio masivo al noreste de Vacaville, que ardió en más de 800 hectáreas de tierras agrícolas y que medía entre 5,5 km de largo y 4,5 km de ancho. Los agricultores locales de la zona acudieron al lugar del incendio y, con el tiempo, ayudaron a extinguirlo, además de evacuar a los agricultores de la zona. [1]
En 1898, la línea fue operada por Southern Pacific (SP) y corría desde la línea principal Cal-P Oakland-Sacramento en Elmira hasta Rumsey. SP abandonó la vía entre Rumsey y Capay en 1934. La vía entre Rumsey y Esparto fue removida en 1937. El servicio de pasajeros continuó entre Elmira y Esparto hasta 1957.[1]
La línea entre Winters y Vacaville, que corría paralela al lado oeste de la Interestatal 505 , fue abandonada en la década de 1970 y terminaba en los almacenes de comestibles al sur de Midway Road/I-505 en Vacaville. El último tren de la rama de Vacaville funcionó alrededor de 1985 y la línea se trasladó a Elmira en la década de 1990.
Cronología
27 de julio de 1868 El ferrocarril California Pacific finaliza la vía de Vallejo a Elmira vía Suisun. En Vallejo, el ferrocarril Cal-P tenía un transbordador ferroviario a San Francisco.
10 de agosto de 1868: California Pacific completa la ruta Elmira-Dixon y llega a Sacramento en 1869/1870.
12 de abril de 1869 Vaca Valley Railroad se incorpora en Vacaville para construir una línea desde California Pacific en Elmira hasta Vacaville.
10 de mayo de 1869 El mismo día en que se colocó el último clavo en Promontory Point, Utah, para completar el Ferrocarril Central del Pacífico/Ferrocarril Union Pacific, comenzó la nivelación del Ferrocarril del Valle de Vaca.
7 de junio de 1869 Se colocan los rieles en el ferrocarril de Vaca Valley
16 de junio de 1869 Se puso en funcionamiento el primer tren del ferrocarril Vaca Valley.
El 21 de junio de 1869 se puso en funcionamiento la vía entre Elmira y Vacaville (5 millas).
El 26 de agosto de 1875 se inauguró la vía entre Vacaville y Winters (Winter's) (10 millas) a través de Allendale.
30 de junio de 1876 California Pacific Railroad se vende a Central Pacific Railroad. Vaca Valley Railroad posee 19,5 millas de vías.
19 de febrero de 1877: Vaca Valley Railroad continúa su expansión hacia el noroeste hacia Madison y pasa a llamarse Vaca Valley & Clear Lake Railroad.
El 1 de mayo de 1877 se inauguró la vía entre Winters y Madison, un total de 27,4 millas desde Elmira.
15 de mayo de 1888 Vaca Valley y Clear Lake RR se fusionaron en Northern Railway (una subsidiaria de Southern Pacific Railroad). Northern Railway se creó en esta fecha como una consolidación de varios ferrocarriles más pequeños.
1 de julio de 1888: Northern Railway inaugura 23,65 millas de vías entre Madison y Rumsey vía Capay (Esparto).
14 de abril de 1898 El ferrocarril Northern se fusionó con el ferrocarril Southern Pacific. La línea se conoce como ramal Rumsey de SP.
15 de abril de 1934: SP abandona la vía entre Rumsey y Capay.
1937 Se elimina la vía entre Rumsey y Capay. La línea se convierte en el ramal Capay de SP.
1943 Abandono de la vía Esparto – Capay. La línea pasa a ser el Ramal Esparto de SP.
1957 Último tren de pasajeros operado entre Elmira y Esparto.
7 de marzo de 1975 Se abandona la línea Vacaville-Esparto (ICC Fin Doc AB-12). La línea se convierte en el ramal Vacaville de SP.
1985 El último tren de carga opera en Vacaville Branch y Vacaville Branch abandonada entre Elmira y Vacaville.
Locomotoras
Estas locomotoras figuraban en la lista de Vaca Valley & Clear Lake Railroad.
La línea n.° 1 "Vacaville" fue construida por Vulcan Iron Works en mayo de 1867 (Constructor n.° 9) y era una locomotora tipo 2-2-4 . Se vendió a Union Coal Company en 1888, cuando el ferrocarril se vendió a la subsidiaria de SP, Northern Railway.
La locomotora n.° 2 "Ben Ely" fue construida por Baldwin Locomotive Works en julio de 1875 (número de fabricante 3753) y era del tipo 2-6-0 (Mogul). En 1888, la locomotora pasó a tener el número 1022 de Northern Railway.
Se pueden encontrar rastros de la pendiente abandonada. Desde el área de Vacaville/Allendale, la línea cruzaba Midway Road en el lado oeste de la I-505 y corría hacia el norte hasta Winters en el lado este de Hartley Road. En Udell Road, la línea corría hacia el norte por el lado este de Winters Road. El puente de caballetes donde la línea cruzaba Putah Creek está en el lado este de Winters Road. La actual Railroad Ave en Winters era la antigua pendiente que atravesaba la ciudad y continuaba hacia el norte por el lado este de Yolo County Road 89. En Madison, cerca de la autopista 16, el ferrocarril cruzaba la 89 y corría por el lado este de Railroad Street, donde luego giraba hacia el oeste por la autopista 16 hacia Esparto. Desde allí, la autopista 16 generalmente sigue el camino (aunque con curvas más rectas) del antiguo ferrocarril hasta Rumsey. Originalmente, se planeó que el ferrocarril continuara por la sinuosa ruta hasta Clearlake, pero nunca se concretó la inversión. Todas las estaciones de tren todavía existen y se han convertido en viviendas (excepto la de Esparto).
Referencias
^ "VACA VALLEY ARDE". Llamada de San Francisco. 18 de junio de 1895. Consultado el 20 de noviembre de 2023 .
Fickewirth, Alvin A. (1992). Ferrocarriles de California: una enciclopedia de ferrocarriles de cable, de transporte público, de tracción animal, industriales, interurbanos, madereros, monorraíles, de carretera, de líneas cortas, de tranvía, de maniobras y terminales en California (1851–1992) . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8.
Stindt, Fred A. (1996). Guía de ferrocarriles de línea corta estadounidenses (quinta edición). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9.
Walker, Mike (1997). Atlas completo de ferrocarriles de América del Norte de Steam Powered Video: California y Nevada (edición posterior a la fusión). Kent, Reino Unido: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.
