Se han hecho múltiples propuestas para un servicio ferroviario regional de 33 millas que conecte Milwaukee , Racine y Kenosha en el estado de Wisconsin , a menudo denominado KRM .
En 1998, la Comisión de Planificación Regional del Sureste de Wisconsin consideró factible la creación de un servicio ferroviario de 33 millas a través de Milwaukee, Racine y Kenosha. [1] En 2005, el estado de Wisconsin creó una autoridad de tránsito regional temporal que cubría Milwaukee, Racine y Kenosha para administrar el proyecto, pero la RTA temporal no tenía autoridad para operar o construir el servicio propuesto. [1]
En 2009, la Legislatura de Wisconsin aprobó una legislación que permite la creación de autoridades de tránsito regionales, incluida la Autoridad de Tránsito Regional del Sureste, o SERTA, siendo SERTA responsable de KRM Commuter Link. [2] Los condados de Milwaukee , Racine y Kenosha eran parte de SERTA, mientras que los condados de Waukesha , Ozaukee y Washington se opusieron a ser incluidos. [3]
El servicio propuesto habría tenido paradas en el centro de Milwaukee, el sur de Milwaukee, Cudahy , el sur de Milwaukee , Oak Creek , Caledonia , Racine, Somers y Kenosha, con nuevas estaciones construidas en todas las paradas excepto en el centro de Milwaukee, Racine y Kenosha, y con transferencias. con Metra disponible en Kenosha. [4] Metra rechazó una propuesta para operar el servicio como una extensión hacia el norte de su Union Pacific North Line , pero en una reunión de noviembre de 2010 con SERTA, expresó su voluntad de alinear sus horarios con los del KRM Commuter Link. [5]
El 3 de mayo de 2011, el comité de presupuesto de la Legislatura derogó la legislación que permite la existencia de autoridades regionales de tránsito. [2] El 25 de julio de 2011, SERTA tuvo su reunión final, poniendo fin a sus planes para el servicio. [6] Los fondos federales para el servicio se reasignaron a la creación de rutas de autobuses expresos para el sistema de tránsito del condado de Milwaukee . [7]
El servicio KRM Commuter Link habría comenzado en 2017 con un número de pasajeros anual proyectado de 1,89 millones, con costos operativos respaldados por la autoridad de SERTA para imponer un impuesto de hasta $18 sobre los autos de alquiler. [8]
En agosto de 2022, el Departamento de Transporte de Wisconsin patrocinó la solicitud de financiación federal de la empresa privada Wisconsin Transit and Reality Group para implementar el servicio, [9] pero después de la aceptación en el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito , la solicitud fue retirada debido a insuficiencia financiación privada. [10]
Un servicio ferroviario de pasajeros que siga la alineación propuesta se incluye en el borrador del informe del Plan Ferroviario de Wisconsin 2050 del Departamento de Transporte de Wisconsin. [11]
A partir de noviembre de 2023 [actualizar], las ciudades de Milwaukee, Racine y Kenosha están colaborando para actualizar los estudios de la propuesta de KRM Commuter Link en preparación para financiar potencialmente el servicio con una combinación de una subvención federal y un incremento de impuestos alrededor de las estaciones. [12]