El dispositivo anticolisión ( ACD ) es una forma de protección automática de trenes utilizada en los ferrocarriles indios .
La Red ACD es un sistema de prevención de colisiones de trenes inventado por Rajaram Bojji y patentado por Konkan Railway Corporation , una empresa del sector público del Ministerio de Ferrocarriles del gobierno de la India .
Después de una breve prueba, se demostró que los dispositivos anticolisión son eficaces en la zona del Ferrocarril del Sur . [ cita necesaria ]
Cuando los ACD Loco reciben transmisiones de 'Puerta abierta' de los ACD de puerta provistos en pasos a nivel no interconectados, frenan para desacelerar a 30 km/h o una velocidad predeterminada alternativa. Los ACD de puerta en pasos a nivel tripulados y no tripulados también advierten a los pasajeros con el mensaje "Aproximación de tren".
Si un Loco ACD recibe un mensaje manual 'SOS' de otros ACD con destino al tren o de un ACD de estación que se encuentra dentro de los tres kilómetros de su alcance radial, aplica los frenos automáticamente para detener el tren.
La aplicación de este dispositivo anticolisión se ha perfeccionado no sólo para evitar colisiones en el medio sino también para evitar que ocurran en los patios de las estaciones. La solución de nuevo diseño está integrada con los sistemas de señalización, enclavándose para reaccionar adecuadamente en caso de que se perciban condiciones similares a una colisión en el momento de la recepción y despacho de trenes desde una estación (por ejemplo, al acercarse a una estación). Los ACD Loco también envían alertas de 'Aproximación a la estación' a los operadores de trenes y regulan la velocidad del tren cuando reciben información de los ACD de la estación.
Los ACD de cobertizo de locomotoras, los ACD de asignación de ID de pista y los ACD repetidores fortalecen la red de ACD.
Indian Railways ha puesto a prueba con éxito ACD en el ferrocarril de la frontera noreste, cubriendo 1.736 kilómetros (1.079 millas) de su ruta de vía ancha. Ahora están instalando los ACD en 760 kilómetros (470 millas) del ferrocarril Konkan.
El dispositivo de protección a bordo del tren, el primer dispositivo diseñado por Konkan Railway con su socio técnico Kernex Microsystems (I) Ltd, se instaló en toda la red de Indian Railway.
La Organización de Estándares y Diseños de Investigación (RDSO) está desarrollando una nueva versión II del ACD, ahora llamada Sistema para evitar colisiones de trenes (TCAS). A diferencia del ACD, que es más un sistema distribuido que actúa de forma independiente, el TCAS será más un sistema centralizado donde el TCAS controla la comunicación entre trenes y con los trenes con protocolo TDMA. El TCAS en desarrollo pretende ser un sistema de seguridad vital. TCAS tiene un profundo acoplamiento con el sistema de señalización ferroviaria, por lo que los sistemas ACD no dependen del sistema de señalización ferroviaria.
El sistema ACD se basa en posicionamiento por GPS y detección de seguimiento. Esto tiene problemas inherentes, ya que con el servicio GPS y la adquisición de rumbo, la mejor precisión horizontal posible es de 10 m. Esto es inadecuado para la detección de vías de ferrocarril separadas por una distancia de 10 a 15 pies (3,0 a 4,6 m). ACD ni siquiera tiene DGPS, un GPS diferencial que proporciona una precisión cercana a los 2,5 m, y por lo tanto tuvo errores en la detección de seguimiento utilizando su teoría patentada del recuento de desviaciones que funcionó en secciones de bloques pero falló en secciones de estaciones. El resultado fue un frenado errático que interrumpió los movimientos del tren y resultó ineficaz. [1]
El sistema para evitar colisiones ferroviarias fue patentado en 2001 por un inventor indio, Indranil Majumdar, de Calcuta. Se le concedió el Texas Instruments Analog Design Challenge 2001 por este diseño y se le concedió otra patente en 2007. [2] [3]
Después de siete u ocho años de problemas con el sistema ACD, RDSO, Lucknow redactó las especificaciones del sistema para evitar colisiones de trenes (TCAS) con modificaciones. En 2012, se publicó la especificación Ver3.1.1 después de una consulta conjunta con empresas que fabrican equipos de señalización para los ferrocarriles indios. El sistema ACD utilizado en Indian Railways tiene problemas inherentes en los tramos de las estaciones debido a su diseño, utilizando GPS para la detección de vías inviables.
El Comité de Revisión de Seguridad de Alto Nivel en Mumbai los días 12 y 13 de enero de 2012 en la sede de Western Railway se mostró escéptico sobre la eficacia del ACD. Eligieron por unanimidad desarrollar TCAS como un sistema de arquitectura abierta sin cobrar regalías, a diferencia del ACD, que es propietario. [4]
El gobierno indio seleccionó TCAS para su futura instalación a un costo de 10 L INR por kilómetro. [5]