Die Sechzehn Grundsätze des Städtebaus , o Los Dieciséis Principios del Diseño Urbano , fueron desde 1950 hasta 1955 el principal modelo de planificación urbana en la RDA .
Uno de los autores fue Edmund Collein , arquitecto formado en la Bauhaus , que más tarde se convirtió en vicepresidente de la Bauakademie der DDR (Academia de Construcción de la RDA) y presidente de la Bund der Architekten der DDR (Federación de Arquitectos de la RDA). [1] [2]
Decidido por el Gobierno de la República Democrática Alemana el 27 de julio de 1950: [3]
La planificación urbana y el diseño arquitectónico de nuestras ciudades, que influirán en la construcción de toda Alemania, deben expresar el orden social de la República Democrática Alemana, así como las tradiciones progresistas y los grandes objetivos de nuestro pueblo alemán. Se atendrán a los siguientes principios:
- La ciudad como forma de asentamiento no surgió por casualidad. La ciudad es la forma de asentamiento comunitario más rica económica y culturalmente, como lo demuestran siglos de experiencia. La ciudad es, en su diseño estructural y arquitectónico, una expresión de la vida política y de la conciencia nacional del pueblo.
- El objetivo de la planificación urbana es la realización armoniosa de los derechos humanos básicos al trabajo, la vivienda, la cultura y el ocio. Los principios metodológicos de la planificación urbana se basan en las condiciones naturales, en las bases socioeconómicas del Estado, en los más altos logros de la ciencia, la técnica y el arte, en las necesidades de la economía y en el uso de elementos progresistas del patrimonio cultural del pueblo.
- Las ciudades, en sí mismas, no surgen ni existen. En gran medida, las ciudades son construidas por la industria para la industria. El crecimiento de la ciudad, de la población y de la superficie están determinados por los factores formadores de la ciudad, es decir, por la industria, los órganos de gobierno y los lugares culturales, en la medida en que tienen una importancia que va más allá de la local. En la capital, la industria como factor de urbanización tiene una importancia secundaria respecto de los órganos de gobierno y los lugares culturales. La determinación y codificación precisas de los factores formadores de la ciudad es una cuestión que determina el gobierno.
- El crecimiento de la ciudad debe estar subordinado a la eficacia y mantenerse dentro de ciertos límites. Una ciudad demasiado grande, su población y su superficie provocan dificultades para eliminar los enredos en su estructura, provocan enredos en la organización de la vida cultural y la atención cotidiana a la población y provocan complicaciones administrativas, tanto en el comercio como en el desarrollo de la industria.
- La planificación urbana debe basarse en los principios del organicismo y en la consideración de la estructura histórica de la ciudad para eliminar sus deficiencias.
- El centro constituye el verdadero núcleo de la ciudad. El centro de la ciudad es el centro político de su población. En el centro de la ciudad se encuentran los lugares políticos, administrativos y culturales más importantes. En las plazas del centro de la ciudad se pueden encontrar manifestaciones políticas, marchas y fiestas populares celebradas en días festivos. El centro de la ciudad está compuesto por los edificios más importantes y monumentales, que dominan la composición arquitectónica del plano de la ciudad y determinan la silueta arquitectónica de la ciudad.
- En las ciudades que se asientan sobre un río, el río y sus riberas serán una de las principales arterias y ejes arquitectónicos de la ciudad.
- El tráfico rodado debe servir a la ciudad y a su población, no debe dividir la ciudad ni ser molesto para el público en general. El tráfico de paso debe ser retirado del centro y del distrito central y desviado fuera de sus límites o hacia un anillo exterior. Los equipos para el transporte de mercancías, como los ferrocarriles y los canales, también deben mantenerse alejados del distrito central de la ciudad. La determinación de la ubicación de las carreteras principales debe tener en cuenta la coherencia y la tranquilidad de los distritos residenciales. Al determinar el ancho de las carreteras principales, es importante tener en cuenta que el ancho de estas vías principales no es de importancia crucial para el transporte urbano, sino más bien como una salida para los cruces de caminos con el fin de aliviar adecuadamente las demandas del flujo de tráfico.
- La fisonomía de la ciudad, es decir, su forma artística individual, se definirá mediante plazas, calles principales y edificios destacados en el centro de la ciudad (en aquellas ciudades más grandes que contengan rascacielos). Las plazas y los espacios públicos servirán como base estructural para la planificación de la ciudad y para su composición arquitectónica general.
- Las zonas residenciales estarán formadas por barrios de viviendas, cuyos núcleos serán los centros de distrito. Para el bien de los residentes de estos barrios de viviendas, en ellos se encontrarán todos los servicios culturales, de servicios públicos y sociales necesarios. El segundo aspecto en la estructuración de las zonas residenciales será el complejo residencial, que se forma agrupando cuatro estructuras de vivienda, donde se ubicarán un parque central, escuelas, jardines de infancia y guarderías que atiendan las necesidades diarias de la población. El transporte urbano no debe permitirse dentro de estas zonas residenciales, pero ni los barrios residenciales ni los complejos residenciales deben ser entidades aisladas en sí mismos. Latentes en su estructura y diseño están las demandas de la ciudad en su conjunto. Las propias estructuras de vivienda funcionan como un tercer aspecto en la importancia de los complejos en la planificación y el diseño.
- No sólo el acceso a la luz y al aire son factores determinantes para unas condiciones de vida sanas y tranquilas, sino también la densidad y la orientación de la población, así como el desarrollo de los sistemas de transporte.
- No es posible transformar una ciudad en un jardín. Por supuesto, hay que procurar que haya suficiente vegetación, pero el principio que no hay que trastocar es que en la ciudad se vive urbanísticamente, mientras que en las afueras o en las afueras de la ciudad se vive ruralmente.
- Los edificios de gran altura de varios pisos son más económicos que los de uno o dos pisos y además reflejan el carácter de la metrópolis.
- La planificación urbana es la base del diseño arquitectónico. La creación de una imagen individual y única de una ciudad es un elemento central de la planificación urbana y del diseño arquitectónico de la misma. La arquitectura debe incorporar tanto las tradiciones progresistas como las experiencias pasadas de la gente.
- En la planificación urbana, al igual que en el diseño arquitectónico, no debe haber esquemas abstractos. Lo fundamental es únicamente la síntesis de los factores arquitectónicos esenciales y las exigencias de la vida cotidiana.
- Simultáneamente y de acuerdo con los trabajos sobre el plan de ciudad, se elaborarán los diseños para la planificación y desarrollo de barrios específicos, así como de plazas y calles principales con bloques de viviendas perfectamente organizados, cuya construcción se completará primero.
El 7 de septiembre de 1950, un día después de la aprobación de la ley nacional de construcción, se inició la demolición del Palacio de la Ciudad de Berlín, gravemente dañado. El plan era construir un tramo de 90 metros de ancho desde la Frankfurter Straße pasando por Alexanderplatz , Königstraße (hoy Rathausstraße) y la calle Unter den Linden hasta la Puerta de Brandeburgo . El "eje central" debía crear una nueva representación magistral entre la Puerta de Brandeburgo y Alexanderplatz, el centro de la altura monumental dominante -debía estar en el lugar del castillo, el edificio del gobierno central- como "corona de la ciudad" de la Marx-Engels-Platz. En 1951, la Stalinallee surgió como la primera avenida socialista de la RDA. Las primeras etapas de construcción se extendieron de 1952 a 1958, según el diseño de Hermann Henselmann , arquitecto de Hochhaus an der Weberwiese . Cuando en 1960 se terminaron las obras de la Frankfurter Tor , el estilo historicista de la avenida ya estaba pasado de moda y se percibía con cierta timidez. Otros proyectos importantes se realizaron en Dresde , en el Altmarkt, en Leipzig, en la Roßplatz y en la Longstraße de Rostock . A partir de 1955, se inició una nueva fase de desarrollo urbano en la RDA, después de que la Unión Soviética adoptara nuevas directrices para la arquitectura en 1954, que exigían una mayor estandarización y la renuncia a ornamentaciones costosas. Por ello, la segunda fase de la Stalinallee, entre la Strausberger Platz y la Alexander Platz, se construyó con una estética industrial.
