Un tipo de vagón utilizado en el Great Western Railway.
El autocar GWR (o auto-remolque ) es un tipo de autocar que fue utilizado por el Great Western Railway para trenes push-pull propulsados por una locomotora de vapor . La característica distintiva del diseño de un autocar es la cabina de conducción en un extremo, lo que permite al conductor controlar el tren sin necesidad de estar situado en la cabina de la locomotora de vapor. Esto elimina la necesidad de hacer funcionar el motor hasta el otro extremo del autocar al final de cada viaje.
Cuando uno o más autocares están conectados a una locomotora de vapor adecuadamente equipada, la combinación se conoce como autotren o, históricamente, tren con motor ferroviario . Se dice que una locomotora de vapor equipada con el equipo para ser utilizada como autotren está autoequipada .
Para propulsar el autotren se utiliza una locomotora equipada con equipo de control adicional. Cuando se ejecuta 'autocar primero', el regulador es operado por un enlace a un eje giratorio que corre a lo largo de la locomotora y pasa por debajo del piso de la cabina. Éste se acopla (a través de un acoplamiento telescópico) con otro eje que recorre toda su longitud por debajo del suelo del autocar. Este eje es accionado por una segunda palanca reguladora en la cabina del autocar. (Vea la secuencia de fotografías a continuación). El conductor puede operar el regulador, los frenos y el silbato desde el extremo más alejado (cabina) del autocar; el bombero permanece en la locomotora y (además de disparar) también controla el ajuste del engranaje de válvulas . El conductor también puede advertir de la aproximación del tren mediante un gran gong mecánico, montado en un lugar destacado en lo alto del extremo de la cabina del autocar, que se acciona pisando un pedal en el piso de la cabina. El conductor, el guardia y el bombero se comunican entre sí mediante un sistema de timbre eléctrico. [1]
La palanca encima de la ventana de la cabina mueve una varilla vertical...
...que hace girar la varilla larga debajo del carruaje...
...para girar la pletina situada en la parte trasera del autocar...
...que se acopla al casquillo de la locomotora para accionar el regulador.
En funcionamiento
Si se utilizaba más de un autocar, la locomotora normalmente se agruparía entre los vagones, ya que, de lo contrario, el "juego" en los enlaces de control podría dificultar la operación. Esta disposición no siempre fue posible cuando las plataformas giratorias no eran convenientes para hacer girar los vagones y, por lo tanto, hasta dos autocares podían seguir o conducir una locomotora con los extremos de la cabina alejados de la locomotora. [2]
Muchos servicios suburbanos de GWR alrededor de Plymouth estaban formados por formaciones de trenes automáticos fijos de cuatro vagones, dos a cada lado de la locomotora con cabinas que iban en cada dirección. Cuando se introdujeron en 1906, se hicieron experimentos para armonizar la apariencia de la locomotora en el medio del tren cortando los tanques laterales y encerrando toda la locomotora en una carrocería cuadrada del mismo diseño básico, altura y ancho que los vagones. , completo con 'ventanas' y la misma librea de pintura chocolate/crema. De esta manera se modificaron dos motores Clase 2021 y dos Clase 517 . [3] [4]
Accidentes e incidentes
El 15 de abril de 1923, el vagón nº 70 formó un tren de pasajeros arrastrado por la locomotora nº 215. El tren chocó frontalmente con un tren de mercancías en Curry Rivel , Somerset, debido a un error de un señalizador. Nueve personas resultaron heridas. [5]
El 16 de noviembre de 1937, un tren vacío en un apartadero en el extremo este de la estación Ealing Broadway (entre los andenes 2 y 3) estaba esperando a ser llamado al andén para formar el siguiente servicio a Denham cuando el conductor arrancó el tren en medio de una espesa niebla. sin percatarse de que los puntos no estaban fijados para la plataforma ni que las señales estaban en su contra, y el autorremolque se estrelló contra la caja de señales . Este remolque automático, no. 211 del Diagrama A 31 , se había convertido en agosto de 1935 a partir del motor de ferrocarril a vapor núm. 81 (Diagrama Q1 ) ; fue reparado después del accidente y no fue retirado hasta marzo de 1959. [6] [7] [8] [9] [10]
Lista de flota
Locomotoras autoequipadas
Varias clases de locomotoras Great Western incluían ejemplos equipados para trabajar en autotrenes en diferentes momentos. Estos incluyeron:
Referencias
^ Lewis, Juan (1991). Great Western Auto Trailers - Primera parte: vehículos preagrupados . Didcot: cisne salvaje. págs. 11-13. ISBN 0-906867-99-1.
^ Reino, Anthony R; Lang, Mike (2004). El ferrocarril de Newton Abbot a Moretonhampstead . Publicaciones ARK (ferrocarriles). págs.32, 43, 62. ISBN1-873029-09-8.
^ Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicaciones Wild Swan. págs. 184-186. ISBN0-906867-90-8.
^ Lewis 1991, págs. 34-35
^ Vaughan, Adrián (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. págs. 29-32. ISBN1-85260-055-1.
^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en problemas . vol. 1. Redruth: Libros del Atlántico. pag. 41.ISBN0-906899-01-X.
^ Lewis 1991, págs. 197-200
^ Lewis, Juan (1995). Great Western Auto Trailers - Segunda parte: vehículos absorbidos y posagrupados . Didcot: cisne salvaje. pag. 312.ISBN1-874103-25-9.
^ Mitchell, Víctor E.; Smith, Keith (abril de 2000). De Ealing a Slough . Líneas principales occidentales. Midhurst: Prensa de Middleton. mapa IV, figs. 9, 10. ISBN1-901706-42-7.
^ "Accidente en Ealing Broadway el 16 de noviembre de 1937". El Archivo de Ferrocarriles . Consultado el 29 de octubre de 2014 .
^ Harris 1966, págs. 131-156.
^ Lewis 1991, págs. 51–52
^ ab Lewis 1991, págs. 53–64
^ abcdefg Harris, Michael (1966). Grandes autocares occidentales: 1890-1954 . Newton Abad: David y Charles . pag. 146.
^ Lewis 1991, págs. 111-114
^ Lewis 1991, págs. 65–66
^ Lewis 1991, págs. 67–70
^ Lewis 1991, págs. 124-126
^ Lewis 1991, págs. 115-118
^ Lewis 1991, págs. 71–72
^ Lewis 1991, págs. 75–87
^ abcdefgh Harris 1966, pág. 147
^ Lewis 1991, págs. 127-128
^ Lewis 1991, págs. 119-122
^ Lewis 1991, págs. 87–91
^ Lewis 1991, págs. 91–92
^ ab Lewis 1991, págs. 93-110
^ abcdeHarris 1966, pag. 148
^ ab Lewis 1991, págs. 97–64
^ abcde Harris 1966, págs. 151-152
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^ abcdefgh Ternera, Colin; Buen hombre, John (1981). Autotrenes y motores de vapor del Great Western . Didcot: Gran Sociedad Occidental. ISBN0-902956-06-X.
^ ab Sirvienta, David (2019). Grandes alforjas occidentales . Libros Pen & Sword limitados. ISBN978-1-52673-451-8.
^ le Fleming, HM (abril de 1958). Blanco, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, quinta parte: locomotoras de tanque de seis acoplamientos . ECA . págs. E37, E39. ISBN0-901115-35-5. OCLC 500544510.
^ le Fleming 1958, págs. E64, E66.
Lectura adicional
Lewis, Juan (2004). Great Western Steam Railmotors: y sus servicios . Publicaciones del cisne salvaje. ISBN 1-874103-96-8.
"GW Autocoach 163 - Historia y especificaciones". 163Autocoach.co.uk . Fideicomiso GWR Autocoach 163. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2011.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los autocares GWR .
West Somerset Railway – Galería de fotos: Restauración del autocar nº 169 – incluye muchas fotografías del interior de un autocar