El Supermarine S.5 fue un hidroavión de carreras monomotor británico de la década de 1920 construido por Supermarine . Diseñado específicamente para la competición del Trofeo Schneider , el S.5 fue el progenitor de una línea de aviones de carreras que finalmente condujo al caza Supermarine Spitfire .
El Supermarine S.5 fue diseñado por Reginald Mitchell para el Trofeo Schneider de 1927. Tras la pérdida anterior del S.4 antes del evento del Trofeo Schneider de 1925, Mitchell diseñó un nuevo monoplano de carreras. A diferencia de la estructura totalmente de madera del S.4, el S.5 era de construcción mixta con el fuselaje semimonocasco, incluidas las capotas del motor, principalmente de duraluminio; las alas reforzadas con alambre tenían largueros y nervaduras de abeto y una piel de madera contrachapada. Las superficies horizontales de la cola estaban hechas de madera. Los radiadores de la superficie del ala hechos de láminas de cobre corrugado reemplazaron a los radiadores tipo Lamblin del S.4.: el aceite se enfriaba mediante radiadores de acero corrugado a ambos lados del fuselaje. Toda la carga de combustible se transportaba en el flotador de estribor, que estaba 8 pulgadas (20 cm) más cerca de la línea central del avión que el flotador de babor. [1] Se construyeron tres aviones, uno con un motor Napier Lion VIIA de 900 hp (670 kW) de transmisión directa y los otros dos con un motor Napier Lion VIIB de 875 hp (652 kW) con engranajes. [2]
El primer avión voló por primera vez el 7 de junio de 1927. Los S.5 quedaron en primer y segundo lugar en la carrera de 1927 celebrada en Venecia; El avión ganador ( número de serie N220 ) fue pilotado por el teniente de vuelo Sidney Webster a una velocidad promedio de 281,66 mph (453,29 km/h). [3]
Un S.5, N221 , se estrelló el 12 de marzo de 1928 durante un intento de batir el récord mundial de velocidad aérea, matando al piloto, el teniente de vuelo Samuel Kinkead , que había volado el Gloster IV en la carrera del Trofeo Schneider de 1927. [3]
La preocupación por la falta de fiabilidad del Lion sobrealimentado que impulsaba el Gloster VI llevó al High Speed Flight a inscribir un S.5 ( N219 , equipado con un motor Lion con engranajes para el evento) junto con los dos S.6 para el concurso Schneider de 1929. El S.5, pilotado por el teniente de vuelo D'Arcy Greig, terminó tercero en 46 minutos y 15 segundos a una velocidad de 454,01 km/h (282,11 mph), detrás del S.6 ganador pilotado por el oficial de vuelo H. Richard Waghorn y un Macchi. M.52 . [4]
Ray Hilborne de Leisure Sports diseñó y construyó una réplica a escala real del S.5 que voló por primera vez el 28 de agosto de 1975. La réplica, propulsada por un Continental IO-360 , utilizó una construcción totalmente de madera e incorporó modificaciones al ala. para reducir la velocidad de pérdida, timones de agua, una cabina ligeramente más ancha y una reducción de peso total a solo 1,500 lb (680 kg), menos de la mitad que el S.5. [5]
En la canción "Bill Hosie" de Archie Fisher , el protagonista reconstruye un S.5 Supermarine que sobrevivió a la Schneider Trophy Race de 1927. A lo largo de la canción se hace referencia al avión, la carrera y el trofeo.
Datos de aviones Supermarine desde 1914 [6]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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