National Aerospace Laboratories ( NAL ) es la primera y más grande empresa de investigación aeroespacial de la India, fundada por el Consejo de Investigación Científica e Industrial (CSIR) en Delhi en 1959. La empresa opera en estrecha colaboración con HAL , DRDO e ISRO y tiene la responsabilidad principal de desarrollar aeronaves civiles en la India . Se concentra en la investigación en temas avanzados en la industria aeroespacial y disciplinas relacionadas.
La NAL tiene su sede en Bengaluru y emplea una plantilla de unas 2.500 personas.
NAL cuenta con el Centro de túneles de viento Nilakantan y una empresa de pruebas de fatiga por ordenador . NAL también dispone de instalaciones para investigar fallos y accidentes en el ámbito de la ingeniería aeroespacial.
El 1 de junio de 1959 se creó en Delhi el Laboratorio Nacional de Investigación Aeronáutica (NARL), cuyo primer director fue P. Nilakantan. En marzo de 1960, abrió una oficina en los establos del Palacio del Maharajá de Mysore, en el estado indio de Karnataka, en Jayamahal Road, Bangalore , como Laboratorio Nacional Aeronáutico (NAL). El primer Consejo Ejecutivo estuvo presidido por JRD Tata . Entre sus miembros se encontraban Satish Dhawan y el diseñador VM Ghatage . En un principio, se inició como Laboratorio Nacional Aeronáutico y en abril de 1993 pasó a llamarse Laboratorio Nacional Aeroespacial (NAL). El cambio de nombre pretendía reflejar su creciente participación en el programa espacial indio y sus actividades multidisciplinarias.
Flosolver fue una serie de supercomputadoras indias diseñadas y ensambladas por la NAL. [1] [2] [3] El trabajo en la computadora inicial comenzó en 1986 para ayudar con la dinámica de fluidos computacional. [1]
El avión de transporte regional HAL/NAL ( RTA ) o Indian Regional Jet ( IRJ ) es un avión de pasajeros regional diseñado por National Aerospace Laboratories (NAL) y que será fabricado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Está previsto que el avión sea un turbohélice o un jet con capacidad para 80-100 pasajeros. Su versión básica tendrá entre 70 y 90 asientos (RTA-70) [4] [5]
La variante de 90 plazas del avión se está diseñando a partir de 2021 y se espera que entre en servicio en 2026. [6]
El vuelo inaugural del avión de entrenamiento ligero del CSIR-NAL, ahora llamado Hansa, tuvo lugar el 17 de noviembre de 1993. El avión es un avión biplaza, construido íntegramente con materiales compuestos, certificado por la DGCA en el año 2000 con la certificación JAR-VLA. La DGCA ha promovido el uso del Hansa-3 en varios clubes de vuelo; hay un total de catorce aviones en funcionamiento. Trece aviones están actualmente en funcionamiento en la India. Diez de ellos están en varios clubes de vuelo y uno en el IIT-Kanpur.
SARAS realizó su primer vuelo el 29 de mayo de 2004. El avión despegó a las 08:15 y voló durante unos 25 minutos. SARAS es el primer avión civil diseñado y desarrollado en la India. La tripulación de vuelo de ASTE (IAF) ha construido y volado dos prototipos (176 vuelos). El tercer prototipo de avión (estándar de producción) está en producción en CSIR-NAL. Las características incluyen ala de material compuesto VERITy (tecnología de infusión de resina mejorada por vacío), empenaje, mamparo de presión trasero, revestimiento superior del fuselaje delantero y superficies de control. El avión estará equipado con una cabina de cristal, incluyendo EICAS y piloto automático de 3 ejes (autoridad limitada). Estará propulsado por dos motores turbohélice PT6A-67A de 1200 SHP (Pratt & Whitney) que impulsan hélices MT de 5 palas. SARAS puede volar hasta 30.000 pies (altitud de cabina 8.000 pies) y puede operar desde pistas cortas. La certificación está en proceso por CEMILAC y se completará en 2013. SARAS ha sido diseñado para muchas funciones, incluyendo transporte ejecutivo, transporte ligero de paquetes, detección remota, ambulancia aérea, etc.
El C-NM5 es la primera asociación público-privada (PPP) del país para el desarrollo de aeronaves de transporte civil en colaboración con M/s Mahindra Aerospace Pvt Ltd (MAPL) . El 1 de septiembre de 2011, un acontecimiento histórico para la primera asociación público-privada de la India en el desarrollo de aeronaves y un sueño audaz se hicieron realidad; el C-NM5, diseñado y desarrollado conjuntamente por CSIR-NAL y Mahindra Aerospace, realizó con éxito su primer vuelo en Australia. El C-NM5 está propulsado por un motor de pistón de 300 HP que impulsa una hélice de 3 palas que navega a una velocidad de crucero de 160 nudos con un AUW (peso total en despegue) máximo de 1525 kg; una cabina de cristal es una opción del cliente. Es un avión ideal para taxis aéreos, ambulancias aéreas, entrenamiento, turismo y carga.
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