El ferrocarril Lorton and Occoquan ( L&O ) era una línea ferroviaria de once kilómetros que corría entre la prisión reformatoria Lorton, operada por el Distrito de Columbia, en Lorton, Virginia , y el muelle de Occoquan, Virginia , a través del río Occoquan , que separa el condado de Fairfax del condado de Prince William . La línea funcionó desde 1911 hasta que se desmanteló en 1977, y la mayor parte del material rodante se vendió en 1980. En varias ocasiones funcionó con cable, vapor y diésel.
El tramo principal de ferrocarril de L&O tenía solo unas cuatro millas de largo. Cuatro ramales de ferrocarril aumentaron la longitud total a aproximadamente siete millas en total.
El ferrocarril se utilizó para el transporte de prisioneros, así como para el transporte de mercancías para el carbón a los sitios de la industria penitenciaria y la eliminación de productos terminados y desechos. Los prisioneros fueron transportados hacia y desde la línea del ferrocarril Richmond, Fredericksburg y Potomac en Pohick Creek , y entre sitios dentro de los terrenos del reformatorio de Lorton , especialmente entre el asilo de pobres y la fábrica de ladrillos y otras instalaciones de la industria penitenciaria. Aunque hasta 60 prisioneros a la vez viajaban a bordo de los trenes que recorrían la línea de la prisión, no se permitía llevar armas a bordo y nunca se disparaban tiros desde el tren. El ferrocarril mantenía a dos empleados civiles para operar la línea (un ingeniero y un gerente de vías), así como a 19 trabajadores reclusos.
Además de los prisioneros, el ferrocarril se utilizó para transportar carbón a la fábrica de ladrillos de la prisión y para transportar los ladrillos terminados fuera de la prisión. Las aguas residuales también se extraían de la prisión en trenes antes de que la Autoridad del Agua del Condado de Fairfax ampliara las instalaciones de alcantarillado a Lorton .
En respuesta al hacinamiento en las prisiones , el Distrito de Columbia compró en 1970 diez vagones hospitalarios que habían sido usados en exceso por el Ejército de los Estados Unidos y los estacionó en un ramal, con el fin de alojar a más prisioneros sin construir instalaciones permanentes. Los vagones hospitalarios fueron objeto de numerosos actos de vandalismo y era difícil mantener la seguridad en ellos, lo que llevó a su abandono solo unos meses después de que se los pusiera en uso.
En 1977, el ferrocarril dejó de funcionar porque el transporte por carretera se volvió más barato que los costos de mantenimiento y operación de la línea especializada de Lorton y Occoquan. Cuando las locomotoras se vendieron en 1980, una empresa de Alabama las reacondicionó y una sigue en servicio en una línea turística en Virginia Occidental . La mayor parte de las vías estaban cubiertas por pavimento o recicladas para chatarra, pero algunas partes permanecieron visibles en varias áreas de Lorton.
Durante la construcción del proyecto de expansión de la I-95 HOV en la década de 1980, el túnel ferroviario que pasaba por debajo de la I-95 y sobre Pohick Creek fue demolido y las entradas del túnel fueron cubiertas. [1]
En mayo de 2006, gran parte del derecho de paso se convirtió en el Gerry Connolly Cross County Trail . [2] El puente sobre Giles Run está construido sobre los estribos existentes del ferrocarril.