La estación de tren de Longridge [1] era la terminal original del ferrocarril Wilsontown, Morningside y Coltness (WM&CR) que servía al cercano pueblo de Longridge en West Lothian y también se la conocía como estación Eastern y estaba a 8 millas 50 cadenas (13,9 km) de la estación Morningside. [2]
La primera estación se inauguró como el entonces término de la línea en Longridge en 1845 y luego se cerró en 1848. [1] El ferrocarril se extendió hasta Bathgate en una alineación diferente que desvió la ruta hacia el norte, donde se inauguró una nueva estación (55.833977, -3.673023), una plataforma simple, en mayo de 1850, pero se cerró en diciembre de 1852. [1]
La W,M&CR adoptó en un principio el ancho de vía estándar para líneas de minerales de 4 pies y 6 pulgadas ( 1372 mm ), a menudo denominado ancho escocés . El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se hizo cargo de la W,M&CR en 1849, y el ancho de vía ya se había cambiado en agosto de 1847, del ahora casi obsoleto ancho escocés al ancho estándar generalmente aceptado de 4 pies y 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[3]
Esto convirtió a Longridge en una de las pocas estaciones con ancho de vía puramente escocés que existían, ya que cerró antes de que se convirtiera el ancho de vía.
La posterior estación de Longridge de 1850 tenía una única plataforma corta a la que se accedía desde la carretera A706 de Longridge a Breich y se encontraba justo al oeste del puente ferroviario. [4]
La línea funcionaba a vapor, aunque la intención inicial puede haber sido la de utilizarla como una vía de carretas tiradas por caballos con transportistas independientes. [2]
Los servicios de pasajeros habían comenzado en 1845 y un autobús de carretera funcionó entre Edimburgo y Longridge desde el 16 de mayo de 1846, desembarcando los pasajeros para viajar en tren hasta Townhead. En 1847, el tramo ferroviario del viaje duraba dos horas y hacía escala en todas las estaciones de la línea Wilsontown. [5]
El ferrocarril Caledonian abrió su línea desde Carlisle hasta Garriongill Junction en 1848 y sus trenes pasaron a Glasgow por la WM&CR. Las demandas de capacidad de la línea pueden haber llevado a que el servicio de pasajeros de la WM&CR se interrumpiera en ese momento, antes de restablecerse por un corto tiempo unos años más tarde. [6] [1]
Un inspector del Gobierno registró en el momento de la inauguración que en el extremo oriental "la línea termina en un campo grande, a una milla aproximadamente de un pequeño pueblo llamado Whitburn" y que no se habían proporcionado refugios ni salas de espera para los pasajeros. [2]
El plano del OS indica que la estación original tenía una única plataforma con un patio de mercancías que tenía al menos un apartadero y un pozo. En el patio de mercancías se ubicaban dos edificios. [7]
El mapa OS de 1905 muestra un edificio grande y otro más pequeño en el lugar de la unión de la línea posterior a Bathgate con un ramal corto con un conjunto de topes que se dirigen hacia el antiguo sitio de la estación. Se llegaba al puente superior aquí mediante dos terraplenes largos para lograr la altura suficiente para un puente de carretera sobre la línea. [8] Los dos edificios mencionados no estaban presentes, aunque sí estaba presente el ramal corto de la línea que conducía a la estación. [4]
La estación posterior tenía una única plataforma corta a la que se accedía desde la A706 en el lado de Longridge y parece haber tenido solo un acceso peatonal sin patio de mercancías ni apartaderos. [4] En 1905, la plataforma y el acceso todavía están marcados. [8]
En 2015, el emplazamiento de la estación terminal sigue sin desarrollarse y está ocupado principalmente por pequeñas plantaciones forestales. Se ha eliminado el puente elevado de la línea hacia Morningside, al igual que el puente ferroviario de la estación posterior. No quedan edificios en el emplazamiento original, aunque todavía se pueden ver los movimientos de tierra para el andén, etc.
