London Bridge es una estación terminal ferroviaria del centro de Londres y una estación conectada con el metro de Londres en Southwark , al sureste de Londres. Ocupa una gran área en tres niveles inmediatamente al sureste de London Bridge , de donde toma su nombre. La estación de la línea principal es la estación de tren más antigua de la zona tarifaria 1 de Londres y una de las más antiguas del mundo, inaugurada en 1836. Es una de las dos terminales de línea principal de Londres al sur del río Támesis (la otra es Waterloo ) y es la cuarta estación más concurrida de Londres, con más de 50 millones de pasajeros al año.
La estación fue inaugurada originalmente por el London and Greenwich Railway como servicio local. Posteriormente prestó servicio al London and Croydon Railway , al London and Brighton Railway y al South Eastern Railway , convirtiéndose así en una importante terminal de Londres. Fue reconstruida en 1849 y nuevamente en 1864 para proporcionar más servicios y aumentar la capacidad. Los servicios locales desde London Bridge comenzaron a electrificarse a principios del siglo XX y se habían extendido a las rutas nacionales en la década de 1930. La estación fue reconstruida en gran medida por British Rail durante la década de 1970, junto con un plan integral de re-señalización y alineación de vías. Se volvió a remodelar en la década de 2010 para acomodar mejor la ruta Thameslink que proporciona una conexión con el aeropuerto de Gatwick , el aeropuerto de Luton y Crossrail .
London Bridge recibe el servicio de Southeastern desde Charing Cross y Cannon Street hasta destinos en el sureste de Londres, Kent y East Sussex , y es la terminal de muchos servicios regionales y de cercanías del sur hacia el sur de Londres y numerosos destinos en el sureste de Inglaterra. Los servicios de Thameslink desde Bedford, Cambridge y Peterborough hasta Brighton y otros destinos en Sussex y Kent comenzaron a prestar servicio en la estación en 2018.
La estación de la línea principal es una de las 19 estaciones del Reino Unido gestionadas por Network Rail . [3] Tiene una sala de venta de billetes y una zona de entrada con su fachada principal en Tooley Street y otras entradas en Borough High Street y dentro del vestíbulo de la estación de la línea principal. Es una de las dos terminales de la línea principal de Londres al sur del río Támesis , la otra es Waterloo . [4]
La estación de metro de Londres está en la línea Jubilee y la sucursal de Bank de la línea Northern . [5] Los autobuses fluviales utilizan el cercano London Bridge City Pier . [6]
La estación de London Bridge se inauguró el 14 de diciembre de 1836, lo que la convierte en la estación ferroviaria londinense más antigua que aún sigue en funcionamiento. [7] No fue la primera estación del área metropolitana de Londres, ya que el ferrocarril de Londres y Greenwich había abierto estaciones en Spa Road (en Bermondsey) y Deptford el 8 de febrero de 1836. La finalización de la línea hacia London Bridge se pospuso debido a los retrasos en la construcción de un puente en Bermondsey Street. A partir del 10 de octubre de 1836, los trenes pudieron operar hasta el extremo este de este puente, y los pasajeros tuvieron que caminar los últimos 300 metros (270 metros). [8] La estación ha tenido varios cambios de propietario y reconstrucciones completas desde su apertura. [7]
La estación original tenía cuatro vías y medía 18 m de ancho y 120 m de largo. Se accedía a ella a través de un par de puertas de hierro. [9] Tres vías conducían a dos plataformas como extremo de un viaducto. [8] La estación estuvo completamente expuesta a la intemperie hasta que se erigió un techo de lona alquitranada en 1840. [8] Dieciséis columnas y catorce vigas de esta estructura se recuperaron en 2013 y se donaron al ferrocarril Vale of Rheidol en Aberystwyth , Gales, para su uso en un museo ferroviario planificado. [10]
Antes de completar el cobertizo ferroviario, el ferrocarril de Londres y Greenwich firmó un acuerdo con el propuesto ferrocarril de Londres y Croydon para que este último utilizara sus vías desde Corbett's Lane, Bermondsey, y compartiera su estación. Sin embargo, el ferrocarril de Greenwich había subestimado el coste de construir el largo viaducto que conducía al Puente de Londres y no pudo construir una estación lo suficientemente grande para el tráfico de ambas compañías, por lo que en julio de 1836 vendió algunos terrenos adyacentes a su estación (entonces todavía en construcción) al ferrocarril de Croydon para construir su propia estación independiente. [11]
El London and Brighton Railway y el South Eastern Railway (SER) también estaban planeando rutas desde Londres a Brighton y Dover respectivamente, y el Parlamento británico decidió que la línea de Londres y Greenwich debería convertirse en el corredor de entrada a Londres desde el sureste de Inglaterra. Por lo tanto, se exigió que los dos ferrocarriles compartieran la ruta del London and Croydon Railway desde cerca de Norwood (que a su vez compartía la ruta del London and Greenwich Railway desde Bermondsey hasta London Bridge). Como resultado, el London and Croydon Railway obtuvo poderes en laLey de Ferrocarril de Londres y Croydon (Estación Southwark) de 1838 (1 y 2 Vict.c. xx) para ampliar la estación que se estaba construyendo entonces en London Bridge, antes de que se abriera al tráfico.[12]
El London and Croydon Railway abrió su línea y comenzó a utilizar su estación el 5 de junio de 1839; el London and Brighton Railway se unió a él el 12 de julio de 1841, seguido por el South Eastern Railway el 26 de mayo de 1842. [13] Pronto se descubrió que el viaducto que se acercaba al London Bridge sería inadecuado para lidiar con el tráfico generado por cuatro ferrocarriles, por lo que fue ampliado por el Greenwich Railway entre 1840 y 1842, duplicando el número de vías a cuatro. Las nuevas líneas, destinadas a los trenes de Croydon, Brighton y South Eastern, estaban situadas en el lado sur de la línea de Greenwich existente, mientras que su estación estaba al norte del sitio del London Bridge, lo que provocó un cruce incómodo y potencialmente peligroso de las líneas de una y otra. Los directores de las empresas involucradas decidieron intercambiar los sitios; La estación de ferrocarril de Londres y Greenwich se haría cargo de la recién terminada estación de ferrocarril de Londres y Croydon, mientras que un nuevo comité conjunto de las compañías de Croydon, Brighton y South Eastern demolería la primera estación y construiría una nueva en su sitio. [14]
Se trazaron los planos para una nueva estación de gran tamaño, diseñada conjuntamente por Lewis Cubitt , John Urpeth Rastrick y Henry Roberts . [15] Los dibujos se publicaron en Illustrated London News y en la Guide to the London and Brighton Railway de George Bradshaw de 1844. Muestran "un edificio cuasi-italiano con un pintoresco campanario ". [16] Se inauguró en julio de 1844, aunque solo estaba parcialmente terminado, pero se estaban produciendo acontecimientos que significarían que el campanario nunca se construiría y el nuevo edificio solo duraría cinco años. [17]
En 1843, las compañías ferroviarias SER y Croydon se preocuparon cada vez más por los altos peajes que cobraba el London and Greenwich Railway por el uso de los accesos a la estación, y obtuvieron la aprobación parlamentaria para construir su propia línea independiente hacia el sur de Londres hasta una nueva estación en Bricklayers Arms , que se describió vagamente como una "terminal del West End". Esta línea se inauguró el 1 de mayo de 1844 y la mayoría de los servicios de estas dos compañías se retiraron de London Bridge, dejando solo a las compañías Greenwich y Brighton utilizando la estación de London Bridge. [18] La compañía Greenwich estaba al borde de la quiebra y, por lo tanto, se vio obligada a arrendar sus líneas a la SER, lo que entró en vigor a partir del 1 de enero de 1845. [19] Al año siguiente, las compañías Croydon y Brighton, junto con otros ferrocarriles pequeños, se fusionaron para formar London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). [20] En consecuencia, solo había dos compañías que prestaban servicio en London Bridge. La LB&SCR utilizó la estación conjunta inacabada hasta que fue demolida en 1849 y se construyó un edificio más grande. [21]
La SER se hizo cargo de la segunda estación de Londres y Greenwich (que se había construido para el ferrocarril de Londres y Croydon) y trató de desarrollar ese sitio en lugar de seguir invirtiendo en la antigua estación conjunta, que pasó a ser propiedad de la LB&SCR. Por lo tanto, la estación de la SER fue reconstruida y ampliada entre 1847 y 1850, según un diseño de Samuel Beazley . [16] Al mismo tiempo, se realizaron más mejoras en los accesos a la estación, aumentando el número de vías a seis, lo que separó por completo las líneas de los dos ferrocarriles. [22] Una vez que se completaron estas ampliaciones, la SER cerró su terminal de pasajeros en Bricklayer's Arms y convirtió el sitio en un depósito de mercancías en 1852. [23]
La estación de London Bridge siguió siendo la terminal londinense de la SER hasta 1864, cuando su estación fue reconstruida de nuevo. [21] Cinco de las plataformas existentes se convirtieron en una estación de paso para permitir la extensión de la línea principal al centro de Londres y la apertura de la estación de tren de Charing Cross , y en 1866 a la estación de Cannon Street . [24] En 1899, la SER entró en una fusión de trabajo con la London Chatham and Dover Railway (LC&DR) para formar el Comité de Gestión Conjunta de las Compañías Ferroviarias del Sureste y Chatham . Se colocaron uniones para permitir que los trenes a través de London Bridge llegaran a las estaciones de LC&DR en Holborn Viaduct y St Pauls . [25]
La LB&SCR se hizo cargo de la estación conjunta inacabada, que demolió en 1849 y abrió una estación temporal en 1850. [17] Esta fue reconstruida y ampliada en 1853-4 para hacer frente al tráfico adicional de las líneas a Sydenham y Crystal Palace . Se erigió una estructura de tres pisos en forma de caja en estilo italiano, con el nombre del ferrocarril estampado en el parapeto superior. [20]
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En 1859, la LC&DR solicitó a la LB&SCR la obtención de la energía necesaria para circular desde Sydenham hasta London Bridge, pero la solicitud fue rechazada. [26] Sin embargo, se llegó a algún acuerdo sobre la emisión de billetes entre las dos compañías, ya que la LC&DR anunció conexiones hacia y desde London Bridge en sus horarios en The Times and Bradshaw's Railway Guide de julio de 1861. [27] [28] Este acuerdo duró poco, a la espera de la construcción de la línea LC&DR hasta el viaducto de Holborn . [29]
La LB&SCR también construyó el Hotel Terminus en la estación en 1861. Fue diseñado por Henry Currey , arquitecto del Hospital St Thomas , y tenía 150 habitaciones públicas en siete pisos. [30] No tuvo éxito porque estaba en la orilla sur del río, por lo que se convirtió en oficinas del ferrocarril en 1893. Fue destruido por un bombardeo en 1941. [31]
Una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] de 1862 dio a la LB&SCR el poder de ampliar aún más la estación. [32] Durante los siguientes años, bajo la dirección del nuevo ingeniero jefe Frederick Banister , [33] la compañía construyó cuatro frentes de plataforma más en un área adyacente al sur de su estación existente para hacer frente al tráfico adicional generado por la finalización de la línea South London y otras líneas suburbanas a la estación Victoria . [34] Esta tenía un techo de arco de celosía de un solo tramo que medía 88 por 655 pies (27 por 200 m), y fue diseñado por J. Hawkshaw y Banister. [33] Durante la primera década del siglo XX, la estación LB&SCR en London Bridge se amplió nuevamente, pero en general la estación London Bridge siguió siendo una "confusión en expansión". [35]
La naturaleza caótica de la estación a principios de siglo fue descrita en el poema de John Davidson , "London Bridge":
Dentro de la estación todo es tan viejo,
tan incómodo, de tal múltiple
perplejidad y, como podría ver un topo,
tan estrictamente lo que una estación no debería ser,
que ninguna idea minimiza su cruda
y a la vez elaborada ineptitud.— John Davidson, Fleet Street y otros poemas [36]
La línea South London desde London Bridge hasta Victoria se electrificó en 1909 con un sistema aéreo experimental . Tuvo éxito y otros servicios suburbanos se electrificaron, incluida la línea a Crystal Palace en 1912. [37] Debido a la Primera Guerra Mundial , la línea a Croydon no se electrificó hasta 1920. [38]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 dio lugar a la agrupación de las Cuatro Grandes en 1923. Todos los ferrocarriles del sur de Inglaterra se combinaron para formar el Ferrocarril del Sur (SR), con lo que el complejo de London Bridge quedó bajo una sola propiedad. [39] El muro que dividía las estaciones de Chatham y Brighton fue derribado parcialmente en 1928 para facilitar el intercambio entre estaciones. Esto permitió utilizar una mayor variedad de plataformas para los servicios ferroviarios suburbanos cada vez más frecuentes a London Bridge. [40]
Entre 1926 y 1928, la Southern Railway electrificó las líneas suburbanas SE&CR en London Bridge utilizando un sistema de tercer carril , adaptando al mismo tiempo las rutas LB&SCR existentes. Los primeros servicios eléctricos funcionaron el 25 de marzo de 1928 desde London Bridge hasta Crystal Palace vía Sydenham, seguido de un servicio en hora punta a Coulsdon North el 17 de junio. A esto le siguieron los servicios eléctricos a Epsom Downs vía West Croydon, Crystal Palace vía Tulse Hill y Streatham Hill, y a Dorking North y Effingham Junction vía Mitcham el 3 de marzo de 1929. [39] Al mismo tiempo que la electrificación, la SR instaló señalización luminosa de color . El Southern Railway electrificó los servicios de la línea principal de Brighton a Brighton y la Costa Sur, proporcionando un servicio completo a Three Bridges el 17 de julio de 1932. Esto fue seguido por un servicio eléctrico completo a Brighton y West Worthing el 1 de enero de 1933, seguido por servicios a Seaford , Eastbourne y Hastings el 7 de julio de 1935 y a Bognor Regis y Littlehampton el 3 de julio de 1938. [41]
En la década de 1930, una característica habitual del tráfico en el Puente de Londres era la sobreabundancia de servicios de cercanías que salían todos a las 5:00 p. m. o poco después. Un horario típico incluía servicios de 12 vagones a Brighton, Eastbourne y Littlehampton, todos entre las 5:00 y las 5:05 p. m. Los "cinco vagones" continuaron funcionando hasta mediados de la década de 1970. [41]
Las dos estaciones de London Bridge resultaron gravemente dañadas por los bombardeos del Blitz de Londres en diciembre de 1940 y principios de 1941. La estructura de las dos estaciones fue reparada, pero el antiguo Hotel Terminus, que entonces se utilizaba como oficinas ferroviarias, se volvió inseguro y fue demolido. [16]
Los Ferrocarriles Británicos (BR) se hicieron cargo de la estación en 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles. Al principio, no consideraron al Puente de Londres una prioridad, y los daños causados por la guerra en la estación se mantuvieron hasta la década de 1960. [42] La electrificación de las líneas que conducían al Puente de Londres continuó durante las décadas de 1950 y 1960, y el último servicio de vapor funcionó en 1964, cuando la línea a Oxted y Uckfield fue sustituida por unidades múltiples diésel/eléctricas. [43] El último tren de vapor programado fue el de las 4.50 a Tonbridge vía Redhill el 4 de enero de 1964, tirado por una locomotora de clase N. [44]
A principios de los años 70, la estación ya no podía hacer frente al volumen de tráfico. Entre 1972 y 1978, BR remodeló significativamente la estación y sus accesos. [45] Esto incluyó un plan de re-señalización de 21 millones de libras que consolidó 16 cajas de señales en un nuevo Centro de Señalización del Área de London Bridge y un nuevo vestíbulo de la estación diseñado por NDT Wikeley, arquitecto regional para la Región Sur. Este se inauguró el 14 de diciembre de 1978. Se agregaron nuevos toldos sobre las antiguas plataformas SER, pero se dejó el techo arqueado de Brighton. Fue descrito por The Oxford companion to British Railway History como "una de las mejores reconstrucciones de estaciones modernas en Gran Bretaña". [46]
El número de visitantes de London Bridge disminuyó desde su pico a principios de los años 1970. La estación siguió siendo popular por sus rutas de paso hacia la City y el West End, pero el número de trenes terminales disminuyó significativamente a principios de los años 1980. [47] El puente sobre el extremo norte de la estación pasó a ser de Grado II en enero de 1988, mientras que las plataformas 9 a 16 (el antiguo lado LB&SCR) pasaron a ser de Grado II en diciembre. [48] [49]
En 1991 se propuso un proyecto "Thameslink 2000" que mejoraría los servicios entre London Bridge y las líneas Great Northern. [50] Originalmente se esperaba que el trabajo estuviera terminado en 1997. [51] En 1999, Railtrack anunció un programa de renovación de 500 millones de libras que habría supuesto girar el complejo de la estación 90 grados y añadir una gran cantidad de espacio comercial. [52]
La estación fue completamente remodelada entre 2009 y 2017 con la reconstrucción de todas las plataformas, la adición de dos nuevas entradas importantes a nivel de calle y cambios en los vestíbulos de pasajeros y las instalaciones minoristas. [53] The Shard abrió junto a la estación en 2012. Incluyó una nueva entrada y techo para el vestíbulo del nivel de la terminal, y se construyó una estación de autobuses más grande frente al edificio. [54] [55]
A esto le siguió un importante programa de transformación conocido como Masterplan , vinculado al programa Thameslink . [56]
Las obras comenzaron en 2012 con las plataformas de la terminal adyacentes a St Thomas Street , reduciendo el número de nueve a seis y ampliándolas para dar cabida a trenes más largos de 12 vagones. [57] Las plataformas de paso se aumentaron de seis a nueve, todas ellas con capacidad para trenes de 12 vagones. [a] En la estación remodelada, a los servicios de Charing Cross se les asignaron cuatro nuevas plataformas dedicadas (6, 7, 8 y 9), y a los servicios de Thameslink a las plataformas 4 y 5. [58] Las plataformas existentes para los servicios de Cannon Street en el lado norte de la estación también se reconstruyeron. [59]
Durante las obras, los trenes de Charing Cross no pararon en la estación durante la mayor parte de 2015-16 mientras se reconstruían las plataformas, seguidos por los trenes de Cannon Street de 2016 a 2017. [60] [61] Los servicios de Thameslink hacia/desde el núcleo de Thameslink no se detuvieron entre 2015 y mayo de 2018, cuando comenzó un servicio durante todo el día con una frecuencia significativamente mejorada a medida que se completaba el programa de obras. [61]
Como parte de las obras de reconstrucción, se demolió el muro norte del cobertizo de trenes de la terminal, que estaba catalogado como tal , y se lo reemplazó por un nuevo muro de contención, y se desmontaron y almacenaron los tramos catalogados del techo sobre las plataformas terminales. [62] Cada una de las plataformas reconstruidas tiene su propia marquesina de plataforma de longitud completa. [63]
También se demolió la pasarela que databa de los años 70 y que unía los andenes para el intercambio de pasajeros, y se sustituyó por un vestíbulo de intercambio debajo de los andenes al que se accedía mediante ascensor, escaleras y escaleras mecánicas. Esto requirió la demolición de las bóvedas de ladrillo entre las calles Stainer y Weston, que se peatonalizaron y pasaron a formar parte del nuevo vestíbulo. Se creó una ruta más amplia a través de Western Arcade hasta Joiner Street y la estación de metro reubicando las tiendas existentes en bóvedas de cañón renovadas. [64] Se abrieron dos nuevas entradas importantes a nivel de calle al sur en St Thomas Street, y al norte, en Tooley Street. [65] Esto requirió la demolición del edificio de oficinas SER de 1893. [66]
La estación renovada fue inaugurada oficialmente por el príncipe Guillermo, duque de Cambridge, el 9 de mayo de 2018. El valor total estimado del proyecto fue de alrededor de £1 mil millones. [67] En julio de 2019, la estación renovada fue preseleccionada para el Premio Stirling a la excelencia en arquitectura. [68]
En 2020, las líneas Thameslink en London Bridge fueron uno de los pocos lugares del Reino Unido que utilizaron un sistema de señalización digital. [69]
En octubre de 2022 se instaló en el vestíbulo de la estación un órgano de tubos de iglesia de la época victoriana rescatado , apodado "Henry" . El órgano es de uso público gratuito. [70] [71]
La configuración de los andenes de la estación es:
Todas las plataformas son bidireccionales. Los trenes a London Charing Cross pueden salir desde las plataformas 3 a 9, así como los trenes a London Blackfriars y al núcleo de Thameslink. Los trenes a London Cannon Street también pueden salir desde la plataforma 4 si es necesario.
Los andenes están conectados entre sí por un gran vestíbulo a nivel de calle, que ofrece una taquilla, locales comerciales y zonas de espera, con entradas en St Thomas Street y Tooley Street. Además, una entrada en el nivel superior brinda acceso directo a los andenes 10 a 15.
London Bridge es una de las estaciones más concurridas del Reino Unido , con un estimado de 63,1 millones de entradas/salidas de pasajeros en 2019/20. [72] Sin embargo, al igual que con otras estaciones, el uso disminuyó drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19 . La cifra de uso estimada cayó un 78% en 2020/21 a 13,8 millones, aunque subió en el ranking un puesto hasta ser la tercera más concurrida del país, detrás de Stratford y Victoria , ambas también en Londres. [73]
Los servicios típicos de la estación son:
El servicio típico fuera de horas punta en días laborables en trenes por hora (tph) es: [74] [75]
El servicio típico fuera de horas punta en días laborables en trenes por hora (tph) es: [74] [75]
El servicio típico fuera de horas punta en días laborables en trenes por hora (tph) es:
El servicio típico fuera de horas punta en días laborables en trenes por hora (tph) es: [76]
La estación de metro se encuentra entre Southwark y Bermondsey en la línea Jubilee , y entre Borough y Bank en el ramal Bank de la línea Northern . En 2023, fue la sexta estación más concurrida de la red con 54,77 millones de usuarios. [80] Es la única estación de la red de metro de Londres que tiene "Londres" en su nombre (mientras que las terminales de NR se llaman, por ejemplo, "London Waterloo", la estación de metro se llama simplemente "Waterloo"). [84]
Hay dos plataformas en cada línea y dos conjuntos principales de escaleras mecánicas que llevan y traen de la taquilla de Tooley Street. Se puede acceder a las cuatro plataformas directamente desde la entrada/salida de Borough High Street. Hay una salida de emergencia a Joiner Street. [85]
La primera estación subterránea en London Bridge era parte de la segunda sección del City & South London Railway (C&SLR). La compañía se había formado el 28 de julio de 1884 con la intención de construir una línea bajo el Támesis desde King William Street hasta Stockwell pasando por Elephant and Castle y Kennington , que se inauguró el 18 de diciembre de 1890. [86] [87] No se previó ninguna estación en London Bridge; la primera estación al sur del río estaba en Borough . Se descubrió que King William Street estaba mal ubicada debido a una pendiente pronunciada hacia la estación desde debajo del Támesis, lo que limitaba su capacidad. [88]
Cuando se tomó la decisión de ampliar la línea C&SLR hacia el norte hasta Moorgate, se construyó un nuevo par de túneles desde el norte de la estación de Borough en una nueva alineación que proporcionaba una ruta más conveniente y la oportunidad de abrir una estación en London Bridge. Los túneles hacia King William Street y la estación se cerraron y la ampliación y la estación de London Bridge se abrieron el 25 de febrero de 1900. [87] [88]
La entrada de la estación se encontraba originalmente en Three Castles House, en la esquina de London Bridge Street y Railway Approach, pero desde entonces se trasladó a Borough High Street y Tooley Street. La entrada original permaneció en pie hasta marzo de 2013, cuando fue demolida. [89]
Tras el incendio de King's Cross en 1987, un informe independiente recomendó que el metro de Londres investigara "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomara medidas correctivas". [90] Como consecuencia, las plataformas congestionadas de la Northern Line se reconstruyeron a finales de los años 1990, aumentando las plataformas y las áreas de circulación para la apertura de la extensión de la Jubilee Line . [91]
La estación está preparada para circular por la derecha porque se encuentra en un tramo de la línea Northern (desde el sur de Borough hasta el sur de Moorgate ) donde la línea en dirección norte está al este de la línea en dirección sur, en lugar de al oeste. [92]
La estación de la línea Jubilee se encuentra entre Southwark y Bermondsey . Se inauguró el 7 de octubre de 1999 como parte de la ampliación de la línea Jubilee , [93] aunque los trenes habían estado circulando sin parar desde el mes anterior. [94] [83] Se necesitaron meses de importantes obras de ingeniería para reubicar los servicios enterrados en las calles circundantes para permitir la construcción de la línea Jubilee. [95] Se creó una nueva sala de venta de billetes en los arcos bajo la estación de la línea principal, con entradas en Joiner Street y Borough High Street. [96]
Durante las excavaciones se encontraron diversos restos romanos , incluyendo cerámica y fragmentos de mosaicos ; algunos de ellos están ahora en exposición en la estación. [97] Las plataformas de la línea Jubilee han sido equipadas con puertas de plataforma con mamparas, al igual que todas las demás estaciones subterráneas de la ampliación. [98]
Hay un cruce de vías al oeste de la estación que permite que los trenes terminen aquí. [99] [100]
Las rutas de autobuses de Londres 17 , 21 , 35 , 43 , 47 , 133 , 141 , 149 , 343 , 344 , 381 , 388 y las rutas nocturnas N21 , N133 , N199 , N343 y N381 sirven a la estación y a la estación de autobuses . [101] [102]
Se han registrado varios accidentes en la estación de London Bridge, aunque relativamente pocos de ellos han causado víctimas mortales. [103] Los accidentes más graves fueron:
Notas
Citas
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Publicidad del programa Thameslink: