El Lockheed T2V SeaStar , posteriormente llamado T-1 SeaStar , es un entrenador a reacción con capacidad para portaaviones de la Armada de los Estados Unidos que entró en servicio en mayo de 1957. Desarrollado a partir del Lockheed T-33 (derivado del Lockheed P-80 Shooting Star ), estaba propulsado por un motor Allison J33 .
A partir de 1949, la Armada de los Estados Unidos utilizó el Lockheed T-33 para el entrenamiento de aviones a reacción en tierra. El T-33 era un derivado del caza Lockheed P-80/F-80 y fue primero llamado TO-2, luego TV-2 en el servicio de la Armada. Sin embargo, el TV-2 no era adecuado para operar desde portaaviones. La persistente necesidad de un entrenador compatible con portaaviones condujo a un desarrollo de diseño más avanzado de la familia P-80/T-33, que nació con la designación L-245 de Lockheed y la designación T2V de la USN . El demostrador L-245 de Lockheed voló por primera vez el 16 de diciembre de 1953 y las entregas de producción a la Armada de los Estados Unidos comenzaron en 1956. [1]
En comparación con el T-33/TV-2, el T2V fue rediseñado casi por completo para aterrizajes en portaaviones y operaciones en el mar, con una cola rediseñada, aviónica estándar naval, un tren de aterrizaje reforzado (con accesorios de catapulta) y fuselaje inferior (con un gancho de detención retráctil), flaps de borde de ataque accionados a motor (para aumentar la sustentación a bajas velocidades) para permitir despegues y recuperaciones desde portaaviones, y un asiento trasero elevado (del instructor) para mejorar la visión del instructor, entre otros cambios. A diferencia de otros derivados del P-80, el T2V podía soportar el impacto del aterrizaje en una cubierta de portaaviones con cabeceo y tenía una capacidad mucho mayor para soportar el desgaste de la aeronave relacionado con el agua de mar debido a una mayor humedad y exposición a la sal.
La única versión del T2V fue designada inicialmente T2V-1 cuando entró en servicio, pero fue redesignada T-1A SeaStar bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , la designación bajo la cual pasaría la mayor parte de su carrera.
El T-1A fue reemplazado por el North American T-2 Buckeye, pero permaneció en servicio hasta la década de 1970.
En 2017, un T2V-1A estaba en condiciones de volar, con base en el aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway (antigua base aérea Williams) en Mesa, Arizona, [2] y se utilizaba con fines experimentales y de exhibición. Dos ejemplares se conservan en exhibición pública en Tucson , Arizona . [3]
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}