El Lloyd 600 es un automóvil pequeño producido por Lloyd Motoren Werke GmbH ( Lloyd Motor Works ) del Grupo Borgward en Bremen entre 1955 y 1961. [1]
El Lloyd Alexander era idéntico al Lloyd 600 en la mayoría de los aspectos, pero en lugar de la transmisión de tres velocidades del Lloyd 600, el Lloyd Alexander presentaba una caja de cambios de cuatro velocidades (y una relación de transmisión final más alta). El Lloyd Alexander se ofreció, en paralelo con el Lloyd 600, entre 1957 y 1961. [2] Una diferencia visible desde el exterior era que el Lloyd Alexander incluía una escotilla que se abría hacia el compartimento de equipaje trasero, mientras que los conductores del Lloyd 600 tenían que alcanzar detrás del asiento trasero para acceder al compartimento de equipaje. [2]
También se ofreció un Lloyd Alexander TS entre 1958 y 1961 que presentaba un carburador más grande y una relación de transmisión final alta, como resultado de lo cual ofrecía una potencia máxima de 25 PS en lugar de los 19 PS disponibles del motor instalado en el Lloyd 600 y el Lloyd Alexander estándar. [1]
El Lloyd 600 y el Lloyd Alexander estaban propulsados por un motor de dos cilindros refrigerado por aire con un árbol de levas en cabeza accionado por cadena. A diferencia del Lloyd 400 , al que el Lloyd 600 inicialmente complementó y luego, después de 1957, reemplazó, el automóvil más nuevo presentaba un motor de cuatro tiempos. [3] Los cilindros estaban configurados en paralelo . La capacidad del motor de 596 cc proporcionaba una potencia máxima de 19 CV (14 kW) a 4500 rpm en la versión suministrada en el Lloyd 600 y el Lloyd Alexander estándar, aplicando una relación de compresión de 6,6:1. La velocidad máxima indicada era de 100 km/h (63 mph) y el automóvil podía alcanzar los 100 km/h desde parado en 60 segundos. El automóvil se alimentaba con gasolina de grado "regular" y, cuando se conducía normalmente, consumía combustible de manera significativamente más frugal que el automóvil pequeño más vendido de Alemania Occidental, el Volkswagen . El espacio era un bien escaso en el Lloyd 600 y el tanque de combustible de 25 litros estaba ubicado delante del mamparo debajo del capó delantero, en un espacio compartido con el motor y la batería de seis voltios. La potencia se suministraba a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de tres velocidades que utilizaba las mismas relaciones que en el Lloyd 400 anterior del que procedía. [2]
Lloyd 600: nombres
Las fuentes a veces siguen al fabricante al agregar un prefijo de dos dígitos al nombre del Lloyd 600 para diferenciar entre diferentes tipos de carrocería de la siguiente manera: [2]
- Lloyd LP 600: limusina (sedán/berlina)
- Lloyd LC 600: limusina descapotable (cabriolet)
- Lloyd LS 600: Kombi (familiar/familiar)
- Lloyd LK 600: Kastenwagen (furgoneta)
- Según el fabricante, "LP" era la abreviatura de "Lloyd-Personenwagen" ( "coche de pasajeros de Lloyd" ). Sin embargo, rápidamente se adaptó al epíteto alternativo "Leukoplastbomber", un término intraducible, cargado de ironía, y que originalmente se aplicó al LP300 en 1952, cuando la carrocería exterior del coche no estaba formada por paneles de acero, sino por secciones de cuero sintético "plástico" colocadas sobre un marco de madera. [1]
Las ruedas delanteras estaban suspendidas de dos ballestas superpuestas montadas transversalmente, sostenidas por amortiguadores telescópicos; las ruedas traseras estaban unidas a un eje oscilante sostenido por ballestas montadas longitudinalmente. [2] El freno de pie se controlaba mediante un varillaje hidráulico y frenos de tambor en todas las ruedas. El freno de mano funcionaba en las ruedas delanteras y se operaba con un varillaje de cable. [2] La dirección empleaba un mecanismo de piñón y cremallera que era convencional en ese momento. Requería 2¼ vueltas entre cerraduras opuestas: el radio de giro era de 10,45 m (34,3 pies). [2]
El Lloyd Alexander TS, que apareció en 1958, se diferenciaba fácilmente del Lloyd Alexander básico por su parrilla delantera "semielíptica" (con bordes más curvados). El TS estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Gracias al carburador de mayor tamaño y a la mayor relación de compresión (en esta versión de 7,2:1), el fabricante pudo afirmar que el Lloyd Alexander TS alcanzaba una velocidad máxima de 107 km/h (68 mph) y que el tiempo hasta los 100 km/h desde parado se reducía a 56 segundos. [2]
El Lloyd Alexander TS también venía con un eje trasero completamente rediseñado, que mejoraba significativamente el manejo del automóvil y anticipaba la configuración de suspensión trasera del Lloyd Arabella (que apareció en las salas de exhibición de Lloyd el año siguiente). [4] El eje trasero estaba unido mediante brazos semirremolque [5] (generalmente identificados en fuentes contemporáneas simplemente como "brazos de arrastre") con resortes helicoidales de "acción progresiva". [6] El TS también incorporó mejoras detalladas como el sistema lavaparabrisas y, como novedad para 1957, luces delanteras asimétricas.
Al igual que su predecesor, el Lloyd 400 , el nombre completo del Lloyd 600 incluía un prefijo de dos letras que identificaba la forma de la carrocería de la siguiente manera: LP600 ("Limousine" / berlina), LC600 ("Cabrio-Limousine" / cabriolet), LK600 (furgoneta) y LS600 (familiar). Con el Lloyd Alexander se eliminaron estos prefijos. En cualquier caso, no figuraba ninguna versión "Cabrio-Limousine" del Lloyd Alexander.
Diez años antes, cuando el acero escaseaba desesperadamente, los Lloyds de esta clase se habían construido sobre una estructura de madera y se habían cubierto con cuero sintético o, más recientemente, utilizando una combinación de paneles de acero para los "revestimientos exteriores de las puertas" y una cubierta de tela para las partes de la carrocería que no necesitaban el mismo nivel de rigidez exterior. Esta historia se reflejó en la arquitectura estructural de los nuevos modelos Lloyd 600 y Lloyd Alexander con carrocería de acero. El Lloyd 400 había utilizado, desde octubre de 1954, una carrocería totalmente de acero, con paneles que se atornillaban al marco de acero y, por lo tanto, eran mucho más fáciles de reemplazar, en caso necesario, que los paneles de carrocería doblados de los modelos de la competencia de Volkswagen o NSU, construidos con carrocerías de acero soldadas. Esta característica se trasladó al Lloyd 600 y al Lloyd Alexander. La carrocería se asentaba sobre un chasis de acero tubular.
El parabrisas de los modelos Lloyd 600 y Lloyd Alexander era plano. Sin embargo, en la parte trasera, en todos los sedanes/sedán Lloyd, la pequeña ventana trasera plana había sido sustituida por una ventana trasera curvada de ancho completo en 1954. Las puertas tenían bisagras en su borde trasero hasta 1961, cuando esta disposición comenzó a ser poco común. Facilitaba el acceso, al menos a los asientos delanteros, pero en la década de 1960 la gente comenzó a expresar preocupaciones de seguridad por el riesgo de que las puertas se abrieran de golpe mientras el automóvil estaba en movimiento.
El sedán/sedán Lloyd Alexander se diferenciaba del Lloyd 600 por una "tapa del maletero" externa que daba acceso al compartimento de equipajes a quienes no podían o no querían subir a la cabina de pasajeros y alcanzar algo más allá del respaldo del asiento trasero. Otra diferencia visible eran las ventanillas de las puertas, que en el Lloyd Alexander se abrían completamente hacia dentro de las puertas. En el Lloyd 600 solo se podía abrir la mitad delantera de la ventanilla de dos hojas de la puerta, deslizándose horizontalmente hacia atrás, una disposición ligera y económica que se replicó en Gran Bretaña en los primeros Minis en 1959.
La carrocería Lloyd 600 / Lloyd Alexander ofrecía espacio en la cabina de pasajeros para cuatro adultos, pero el acceso a los asientos traseros era difícil y el espacio era reducido, ya que el ancho de los asientos traseros se reducía debido al espacio que ocupaban los pasos de rueda traseros. Había más espacio en la parte delantera, aunque hubo críticas por la proximidad del volante al conductor. El maletero trasero tenía una capacidad total calculada de 104 litros.
Lloyd aún no disponía de prensas pesadas para estampar paneles de carrocería a partir de chapa de acero. Los paneles de carrocería para el Lloyd 600 y el Lloyd Alexander eran fabricados por Allgaier y Karmann y luego entregados en estado puro a la fábrica de Lloyd en Bremen para su mecanizado, montaje y pintado.
Lloyd 600 y Alexander: producción combinada (unidades)[2]
- 1955 ..... 7.697
- 1956...35.329
- 1957...45.907
- 1958...47.780
- 1959...34.565
- 1960 ..... 4.998
- 1961 .....1.246
- 1962 ............. 2
Durante la década de 1950, el mercado de automóviles pequeños en Alemania Occidental estaba cada vez más dominado por Volkswagen . En 1955, Volkswagen produjo 279.986 automóviles de pasajeros. Aparte de un puñado de vehículos de aspecto exótico (y precio exótico) , los automóviles de pasajeros producidos por Volkswagen tenían todos la misma forma. La forma había sido innovadora veinte años antes, pero la arquitectura y el aspecto del automóvil habían cambiado muy poco desde entonces. El enfoque del Grupo Borgward difícilmente podría haber sido más diferente. En 1955, el grupo produjo 91.810 automóviles de pasajeros, utilizando tres marcas diferentes y ofreciendo una gama más amplia de modelos que cualquier otro fabricante de Alemania Occidental, con modelos reemplazados o sustancialmente mejorados cada pocos años. Un resultado de estos enfoques contrastantes fue que fue Volkswagen quien fijó los precios en lo que todavía era un segmento de mercado extremadamente sensible al precio. En marzo de 1954, el precio de un Volkswagen estándar se redujo a 3.950 marcos alemanes. En agosto de 1955 volvió a bajar a 3.790 marcos, nivel que mantuvo hasta 1961. [7]
El precio del Lloyd 600 estándar, entre 1955 y 1958, fue de 3.680 marcos alemanes, un precio que después de 1955 era inferior al del Volkswagen, más grande y rápido (aunque menos eficiente en el consumo de combustible y, según algunos, más "anticuado"), por un margen de apenas más de 100 marcos alemanes. Con el Lloyd Alexander, lanzado en 1957, no hubo ningún intento de rebajar el precio del Volkswagen básico. El Lloyd Alexander estándar se lanzó en 1957 con un precio anunciado de 4.060 marcos alemanes. [2] El Lloyd Alexander TS llegó en 1958 con un precio de 4.330 marcos alemanes. [2]
No se ha encontrado ningún análisis de ventas que diferencie entre el Lloyd 600 y el Lloyd Alexander, pero la combinación de los dos modelos da un volumen de ventas entre 1955 y 1961 de 176.524 unidades. [2] Las ventas cayeron bruscamente en 1960, que fue el primer año completo de producción del nuevo modelo Arabella del fabricante . El primer NSU Prinz , muy similar en términos de tamaño y rendimiento, y con un precio en 1958 de 3.739 marcos alemanes, logró un volumen de producción de 94.549 unidades entre 1958 y 1962. [8] En 1960, Volkswagen producía más de 700.000 Beetles en un solo año. [7] Sus competidores de Alemania Occidental estaban sintiendo la presión.
El Lloyd 600 fue ensamblado en Australia por una empresa formada como empresa conjunta entre Carl Borgward y Laurence Hartnett a fines de la década de 1950. [9] El automóvil se presentó en diciembre de 1957 como Lloyd-Hartnett y se construyeron un total de 3000 automóviles antes de que cesara la producción en 1962. [9]
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