En aviación , una ruta estándar de llegada a terminal ( STAR ) es un procedimiento de vuelo publicado que siguen las aeronaves según un plan de vuelo de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) justo antes de llegar a un aeropuerto de destino .
Una STAR es una ruta de llegada IFR codificada por el control de tránsito aéreo (ATC) establecida para su aplicación a aeronaves IFR que llegan con destino a determinados aeropuertos. Los procedimientos STAR/FMSP de navegación de área (RNAV) para llegadas tienen el mismo propósito, pero son utilizados únicamente por aeronaves equipadas con sistemas de gestión de vuelo (FMS) o GPS . El propósito de ambos es simplificar los procedimientos de entrega de autorización y facilitar la transición entre los procedimientos de aproximación en ruta y por instrumentos. [1]
Una STAR es una ruta de vuelo definida y publicada por el proveedor de servicios de navegación aérea que normalmente cubre la fase de un vuelo comprendida entre el último punto de la ruta registrada en el plan de vuelo y el primer punto de aproximación al aeropuerto, normalmente el punto de aproximación inicial (IAF). Por tanto, una STAR conecta la fase de ruta con la fase de aproximación del vuelo.
Una STAR típica consiste en un conjunto de puntos de partida, llamados transiciones, y una descripción de rutas (normalmente a través de radiobalizas de rango omnidireccional VHF (VOR) e intersecciones de vías aéreas) desde cada una de estas transiciones hasta un punto cercano al aeropuerto de destino, desde donde la aeronave puede realizar una aproximación instrumental (IAP) o ser dirigida para una aproximación final por el control de tránsito aéreo terminal . No todos los aeropuertos tienen STAR publicadas, pero la mayoría de los aeropuertos relativamente grandes o de difícil acceso (por ejemplo, en una zona montañosa) sí las tienen. A veces, varios aeropuertos de una localidad comparten una sola STAR; en tales circunstancias, las aeronaves siguen la misma ruta de llegada hasta el punto de referencia final, divergiendo a partir de entonces hacia su destino elegido.
Aunque el tramo de ruta del plan de vuelo presentado no suele cambiar durante el vuelo, la STAR a utilizar puede variar en función de las condiciones meteorológicas, la pista o aproximación en uso o la necesidad de separar de forma segura el tráfico aéreo, entre otros factores. Así, un plan de vuelo presentado suele terminar a cierta distancia del punto de aterrizaje, donde comienza una STAR, y la STAR real a utilizar suele asignarse y comunicarse al piloto mientras el vuelo ya está en marcha.
Las convenciones de denominación de las STAR varían según el país y la región. En Europa, suelen recibir el nombre del punto de referencia de la transición, seguido de un dígito que se incrementa con cada revisión del procedimiento y una letra que designa la pista para la que está destinada la STAR. En los Estados Unidos, las STAR reciben el nombre de puntos de referencia, características únicas de la STAR o características geográficas, seguido de un dígito que indica la revisión de la STAR. Una sola STAR en los Estados Unidos puede dar servicio a varias pistas y transiciones; es más probable que las STAR europeas se publiquen de forma independiente para cada pista y/o transición.
No todas las STAR son para vuelos IFR. En ocasiones, se publican STAR para aproximaciones visuales, en cuyo caso se refieren a puntos de referencia visibles en tierra u otros puntos de referencia visual, en lugar de puntos de referencia o ayudas para la navegación por radio.
Los STAR pueden ser muy detallados (como suele ser el caso en Europa), lo que permite a los pilotos pasar del descenso a la aproximación por su cuenta una vez que el ATC les ha dado autorización para la llegada, o pueden ser más generales (como suele ser el caso en los Estados Unidos), proporcionando orientación al piloto, que luego se complementa con instrucciones del ATC. Por lo general, los STAR europeos son muy específicos de la pista y permiten realizar aproximaciones sin que el controlador tenga que emitir vectores de radar con frecuencia hasta que se alcance una aproximación final corta . Los STAR publicados y utilizados para el tráfico aéreo de los Estados Unidos tienden a no tener muchas desviaciones en los puntos de referencia por pista, aunque sí tienen algunas. [2]
https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap5_section_4.html Administración Federal de Aviación. FAA. Manual de información aeronáutica. Vigente: 30 de enero de 2020. Cambios: 1. Sede nacional de la FAA (FOB−10B) Apoyo a los procedimientos (AJV−81). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación