FLARM es un sistema electrónico patentado que se utiliza para alertar selectivamente a los pilotos sobre posibles colisiones entre aeronaves. No es formalmente una implementación de ADS-B , ya que está optimizado para las necesidades específicas de las aeronaves ligeras, no para la comunicación de largo alcance o la interacción con el ATC . FLARM es un acrónimo de "vuelo" y "alarma". La instalación de todos los dispositivos físicos FLARM está aprobada como un "Cambio estándar", [1] y el núcleo PowerFLARM específicamente como un "Cambio menor" por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ; [2] y además el Cambio Menor también aprueba el núcleo PowerFLARM para su IFR y de noche. [3]
El FLARM obtiene sus lecturas de posición y altitud de un GPS interno y un sensor barométrico y luego las transmite junto con datos de pronóstico sobre la futura trayectoria de vuelo en 3D. Al mismo tiempo, su receptor escucha otros dispositivos FLARM dentro del alcance y procesa la información recibida. Los algoritmos avanzados de predicción de movimiento predicen posibles conflictos para hasta otras 50 aeronaves y alertan al piloto mediante advertencias visuales y auditivas. El FLARM tiene un sistema integrado de advertencia de colisión de obstáculos junto con una base de datos de obstáculos. La base de datos incluye obstáculos puntuales y segmentados, como líneas eléctricas divididas y teleféricos.
A diferencia de los transpondedores convencionales , el FLARM tiene un bajo consumo de energía y es relativamente económico de comprar e instalar. Además, los sistemas anticolisión aerotransportados (ACAS) convencionales no son eficaces para evitar que las aeronaves ligeras colisionen entre sí, ya que las aeronaves ligeras pueden estar cerca unas de otras sin peligro de colisión. El ACAS emitiría advertencias continuas e innecesarias sobre todas las aeronaves en las proximidades, mientras que el FLARM solo emite advertencias selectivas sobre los riesgos de colisión.
La tecnología FLARM y los inventores de FLARM han ganado varios premios. [4] [5] [6] [7] La Oficina Suiza de Aviación Civil (FOCA) también publicó [8] en diciembre de 2010: " La rápida distribución de dichos sistemas solo unos meses después de su introducción no se logró mediante medidas regulatorias, sino más bien de forma voluntaria y como resultado del deseo de parte de los actores involucrados de contribuir a la reducción del riesgo de colisión. La FOCA recomienda que los aviones remolcadores de planeadores y los helicópteros que operan en el espacio aéreo inferior también deberían utilizar sistemas de advertencia de colisión ".
Además, el FLARM es obligatorio en los planeadores de varios países, entre ellos Francia, [9] [ cita requerida ] y la Soaring Society of America (SSA) recomienda encarecidamente el FLARM en lugar del ADS-B Out . [10]
Se comercializan versiones para su uso en aviones ligeros, helicópteros y planeadores. Los modelos PowerFLARM más nuevos amplían el alcance del FLARM a más de 10 km. También cuentan con un receptor ADS-B y transpondedor Modo C/S integrado, lo que permite evitar también colisiones en el aire con aviones de gran tamaño.
Los dispositivos más nuevos también pueden actuar como registradores de vuelo autorizados al producir archivos en el formato IGC definido por la Comisión de Vuelo a Vela de la FAI . Todos los dispositivos FLARM se pueden conectar a pantallas FLARM o aviónica compatible (EFIS, mapa móvil, etc.) para dar advertencias visuales y auditivas y también para mostrar la posición del intruso en el mapa. Los fabricantes autorizados producen dispositivos FLARM integrados en diferentes productos de aviónica . Los dispositivos FLARM pueden emitir advertencias habladas similares al TCAS.
Un sistema FLARM típico consta de los siguientes componentes de hardware:
El protocolo de radio FLARM siempre ha estado encriptado, lo que el fabricante considera necesario para garantizar la integridad del sistema y también por consideraciones de privacidad y seguridad. La versión 4 utilizada en 2008 y la versión 6 utilizada en 2015 fueron sometidas a ingeniería inversa a pesar de su encriptación. [11] [12] Sin embargo, FLARM cambia el protocolo periódicamente para agregar funcionalidad y proteger la seguridad [ cita requerida ] .
El descifrado del protocolo de radio FLARM puede ser ilegal, especialmente en países de la UE. [ cita requerida ] Sin embargo, se puede argumentar [ cita requerida ] que los datos de asesoramiento de tráfico pueden ser descifrados legalmente por terceros únicamente con el propósito de asesorar sobre el tráfico cercano y evitar colisiones, que es el uso previsto del sistema.
El protocolo de radio ha sido criticado por su cifrado propietario, incluida una petición que alienta un cambio a un protocolo abierto. [13] Se ha argumentado que el cifrado aumenta el tiempo de procesamiento y contradice el objetivo de aumentar la seguridad de la aviación debido a un mercado monopolista cerrado, porque un protocolo abierto podría permitir a los fabricantes de terceros desarrollar dispositivos compatibles, extendiendo el uso de sistemas de asesoramiento de tráfico interoperables. FLARM Technology se opuso a estas afirmaciones publicadas en la página de la petición y publicó un libro blanco [14] que explica el diseño del sistema. Ofrecen la tecnología a terceros, [15] [16] lo que requiere la implementación de la placa de circuito OEM en dispositivos compatibles. Las especificaciones del protocolo de radio y las claves de cifrado no se comparten con los fabricantes de terceros.
Si bien el protocolo de datos seriales de FLARM es público, el motor de predicción de FLARM está patentado por Onera (Francia) [17] y es de su propiedad . FLARM Technology, en Suiza, lo licencia a los fabricantes. La patente expiró en 2019. [17]
FLARM fue fundada por Urs Rothacher y Andrea Schlapbach en 2003, a quienes luego se les unió Urban Mäder en 2004. [18] Las primeras ventas se realizaron a principios de 2004. Actualmente hay casi 30.000 dispositivos compatibles con FLARM (alrededor de la mitad de ellos producidos por FLARM Technology, el resto por fabricantes autorizados que ahora han superado a FLARM en ventas actuales) en uso principalmente en Suiza , Alemania , Francia , Austria , Italia , Reino Unido , Benelux , Escandinavia , Hungría , Israel , Australia , Nueva Zelanda y Sudáfrica .
La tecnología de FLARM también se utiliza en vehículos terrestres, incluidos los vehículos utilizados en la minería a cielo abierto . Estos productos están diseñados y producidos por la empresa suiza SAFEmine, actualmente propiedad del grupo sueco Hexagon.
