El puente de Livingston Avenue es un puente ferroviario sobre el río Hudson en Nueva York que conecta Albany y Rensselaer . La estructura original fue construida en 1866 por la Hudson River Bridge Company, pero fue reemplazada entre 1901 y 1902. Un puente giratorio permite que los grandes barcos avancen río arriba.
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (DOT) ha identificado el puente como un enlace crítico en su línea ferroviaria de pasajeros Empire Corridor y ha iniciado un proyecto de estudio para la rehabilitación o reemplazo del puente.
El puente fue comprado a CSX en diciembre de 2012 como parte del contrato de arrendamiento Empire Corridor de Amtrak. El contrato de arrendamiento otorga a Amtrak la propiedad y el control sobre el puente y las 100 millas adyacentes de vía, que se extienden al este desde Hoffmans, NY hasta la estación Albany-Rensselaer; luego al sur hasta MP 75, justo al norte de Poughkeepsie, NY. Un pequeño ramal se extiende al este desde la estación Albany-Rensselaer por la subdivisión Post-Road, donde la propiedad de Amtrak termina justo al sur del paso elevado de Berkshire Spur de la Interestatal 90. El puente de Livingston Avenue se usa con mayor frecuencia para viajes de este a oeste en Nueva York, así como para trenes de carga de CSX y CP Rail . El puente alberga una torre de enclavamiento ferroviario activa y los operadores de bloque de Amtrak atienden la torre las 24 horas del día. Son responsables de dirigir el tráfico ferroviario alrededor de la Terminal Rensselaer de Amtrak y las vías cercanas, así como de abrir y cerrar el puente. Debido al estado deteriorado del puente, los trenes lo cruzan de a uno a 24 km/h (15 millas por hora). El DOT considera que el mecanismo del puente giratorio no es confiable y que el diseño general del puente es inadecuado para los estándares actuales de operación ferroviaria. El puente se abre al tráfico marítimo unas 400 veces al año. [2]
La Hudson River Bridge Company se constituyó el 9 de abril de 1856. Las obras del puente comenzaron en abril de 1864. El puente anterior de Green Island se había inaugurado al norte en Troy en 1835, pero requería la ruta más larga del ferrocarril Schenectady and Troy hacia el oeste desde Troy. El nuevo puente, llamado Hudson River Bridge, debía conectarse directamente con el ferrocarril New York Central en el lado oeste (Albany) del puente y con el ferrocarril Hudson River Railroad, Troy and Greenbush Railroad y Boston and Albany Railroad en el lado este (Rensselaer). El puente giratorio tenía 4800 pies (1500 m) de largo, con un espacio libre de 30 pies (9 m) desde la crecida del agua cuando estaba cerrado.
El primer motor, el Augustus Schell , pasó por el puente el 18 de febrero de 1866. Los trenes de pasajeros comenzaron a utilizarlo el 22 de febrero. Después de que se construyera el puente Maiden Lane un poco más al sur, el puente del río Hudson se utilizó principalmente para trenes de mercancías y los pocos trenes de pasajeros que pasaban por Albany pero no necesitaban detenerse allí. El puente Maiden Lane a menudo se conocía como el "puente sur" y el puente del río Hudson como el "puente norte". En el invierno de 1866, una vez que se establecieron los patrones de viaje, Cornelius Vanderbilt , propietario del ferrocarril del río Hudson, de repente se negó a permitir cualquier transbordo desde el New York Central. Según el documental The Men Who Built America, la motivación para este cierre fue la represalia contra los propietarios de New York Central por negociar un nuevo contrato de mala fe. [3] La junta directiva de New York Central cedió y en 1867 Vanderbilt adquirió la compañía y en 1869 la fusionó con Hudson River Railroad para formar New York Central and Hudson River Railroad . Esto le dio a New York Central una mayoría de propiedad en la compañía. En 1900, New York Central arrendó Boston y Albany.
El puente actual se construyó en 1901-2 y se denominó Puente de la Avenida Livingston. [4] El puente de 1902 se construyó sobre los pilotes originales de 1866. [5] En el momento en que se construyó el Puente del Río Hudson original, la Avenida Livingston se había llamado Lumber Street, ya que conducía al Distrito Maderero de Albany .
En 2012, el NYSDOT estaba evaluando si rehabilitar o reemplazar la estructura. El costo de reemplazar el puente se estimó en $50 millones en 1998. [6] Las decisiones sobre la rehabilitación incluyeron la consideración de mejorar el puente para acomodar el tráfico ferroviario de alta velocidad . La financiación para la construcción aún no se había asignado. [2] Un tema de controversia fue si el proyecto restauraría la pasarela pública cerrada sobre el puente. Hacerlo mejoraría en gran medida el acceso peatonal entre Albany y Rensselaer, pero el propietario del puente, CSX, estaba citando preocupaciones de seguridad. [6] [7] En 2022, el NYSDOT celebrará reuniones públicas para discutir un proyecto para reconstruir el puente. [5]
El inicio de la construcción del puente de reemplazo de dos vías, que costará 634,8 millones de dólares, se anunció en julio de 2024. El nuevo puente levadizo constaría de siete tramos, podría soportar cargas más altas y pesadas y permitiría el cruce de dos trenes al mismo tiempo. La finalización de la construcción estaba prevista para el verano de 2028. [1]
Medios relacionados con el puente de la Avenida Livingston en Wikimedia Commons
