Līvāni ( ⓘ ; latgaliano : Leivuons ; alemán : Lievenhof ) es una ciudad (con una población aproximada de 10.000 habitantes) en el municipio de Līvāni en la región de Latgale , en el este de Letonia . Está situado en la confluencia de los ríos Dubna y Daugava , aproximadamente a 170 kilómetros al este de Riga , la capital de Letonia .
El municipio de Līvāni es el primer municipio de la región de Latgale que llega a Līvāni desde Riga. Es como una tarjeta de visita y una llave en la puerta de Latgale, donde la gente puede ir más lejos para conocer la hospitalaria región de Latgale.
Līvāni es una ciudad donde Dubna se encuentra con Daugava, Zemgale se encuentra con Latgale y las carreteras van a Riga y Daugavpils, a Rusia, Bielorrusia y Lituania. Desde 2007, la ciudad de Līvāni es un centro de desarrollo regional donde se concentran recursos de desarrollo, actividades sociales y económicas. El patrimonio histórico de la ciudad de Līvāni se preserva en el carácter y la estructura del urbanismo. El centro público Spruce City en la calle Riga ha adquirido un encanto tecnocrático que se expresa a través del diseño de servicios callejeros, edificios renovados y carriles bici.
Los orígenes de Līvāni como lugar de población más grande se remontan al año 1533, cuando el entonces propietario del terreno, Lieven, fundó la mansión y la llamó con su propio nombre Lievenhof. En 1678 se construyó aquí la primera iglesia católica. La ciudad sufrió considerablemente durante las dos guerras mundiales. El nombre de Līvāni está asociado con el vaso. En 1887 se fundó aquí una fábrica de vidrio, que hoy ha dejado de funcionar.
Ya en el siglo XI, se estableció un asentamiento de comerciantes y artesanos en la ubicación actual de Līvāni. El asentamiento pertenecía a la antigua ciudad-estado latgalliana de Jersika; estaba a sólo 7 kilómetros al norte del centro del estado de Jersika, en el lugar donde se unen los entonces importantes cursos de agua de Dubna y Daugava. La primera evidencia documental de un asentamiento fortificado llamado Dubna se remonta a un período posterior, 1289. Los inicios de Līvāni tal como lo conocemos hoy se relacionan con 1533, cuando el terrateniente alemán local Lieven fundó aquí una aldea y le puso su nombre: Lievenhof. . En 1677, Līvāni pasó a ser propiedad del magnate polaco Leonard Pociej. Siendo cristiano católico, en 1678 construyó la primera iglesia católica. La iglesia se encontraba en la orilla del río Dubna, cerca de la ubicación actual de la escuela secundaria número 1 de Līvāni. En aquellos días, muchos mendigos solían reunirse alrededor de la iglesia. Solían llevar la comida que les daban a la orilla del río Dubna, más allá del camino, allí comían. Por esta razón, el lugar recibió el nombre de "Bahía del Mendigo" (Ubaglīcis). Hoy en día es una atractiva zona residencial.
En 1824, a Līvāni se le concedió el estatus legal de ciudad ("miests"). Fue en este lugar donde se estableció la segunda escuela popular de Latgale en el año 1854. Otro acontecimiento importante fue la apertura de la primera farmacia local en 1689. Cuando Letonia se convirtió en un estado independiente, el desarrollo de Līvāni fue fomentado por la recién adquirida legislación legal. Condición de pueblo (1926). Se construyeron unas 370 viviendas (la mayoría de ellas edificios de madera) en un conjunto compacto a lo largo de la calle principal de Līvāni, Rīgas iela. Esta calle era famosa por una amplia gama de pequeñas tiendas, la mayoría de ellas propiedad de judíos locales. A mediados de la década de 1930, había alrededor de 180 tiendas en Līvāni. La ciudad también desempeñó el papel de centro cultural regional.
Līvāni es una ciudad única debido a su historia industrial. La industria ha sido la base del desarrollo de Līvāni durante casi dos siglos. La economía local pronto experimentó un fuerte impulso como resultado de la apertura del ferrocarril Riga-Orel en 1861 y las drásticas reformas de la década de 1860, entre otras, la abolición de la servidumbre. El crecimiento industrial fue estimulado por las buenas conexiones de tráfico tanto por carreteras como por vías fluviales, la mano de obra barata proveniente de las regiones de Vidzeme y Kurzeme, así como los ricos recursos naturales locales. Para la producción se podía utilizar madera disponible en el barrio más cercano de Līvāni, además los ríos Dubna y Daugava traían suministros de madera adicionales. Allí se disponía de enormes reservas de arcilla, dolomita, arena y turba, lo que garantizaba la materia prima para la producción de materiales de construcción, vidrio y turba. Hasta principios de la década de 1920, se construyeron 10 nuevas fábricas en Līvāni; las más grandes eran la planta de celulosa (fundada en 1872), la fábrica de vidrio (1887), la planta de procesamiento de madera y las instalaciones para la producción de linóleo, ladrillos y productos textiles. En Meņķi, en la orilla izquierda del río Daugava, frente a Līvāni, una empresa francesa construyó una fábrica de bocinas que producía botones para corselets, sombreros y teléfonos y era la única de su tipo en toda Europa.
Durante la Primera Guerra Mundial, las fábricas locales fueron cerradas y sus equipos fueron evacuados a Rusia. Durante dos años y medio, Līvāni permaneció en la zona del frente. Los constantes disparos provocaron la destrucción de unos 155 edificios. Después de la guerra, Līvāni sólo tenía 1.880 habitantes.
El negocio dejó de florecer en Līvāni con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial que dejó la mitad de la ciudad en ruinas. La ocupación soviética tampoco fue alentadora; Los antiguos edificios y paisajes a orillas de los ríos Dubna y Daugava se fueron deteriorando gradualmente. En los años 1970 se construyeron edificios estandarizados de cinco plantas en lugar de las viviendas derribadas en la parte sur de la ciudad. Eso coincidió con el establecimiento de enormes instalaciones industriales en Līvāni. En los años 1970 y 1980 se creó allí una nueva planta bioquímica, una planta de producción de materiales de construcción y una empresa constructora. Este último se especializó en la construcción de las llamadas "casas Līvāni", que fueron muy populares en los años 1980. Se amplió el recinto industrial más antiguo de la ciudad, la fábrica de vidrio. Līvāni se convirtió en el tercer centro industrial de Latgale, después de la segunda ciudad más grande de Latgale: Daugavpils y Rēzekne.
Līvāni es un ejemplo típico de las llamadas ciudades lineales. Esta estructura está determinada por su ubicación en la orilla del río Daugava , a ambos lados de la autopista/vía ferroviaria Riga-Daugavpils. Esta ruta de tránsito es, al mismo tiempo, la calle central de Līvāni (Rīgas iela) y el eje central para la planificación de las actividades de construcción. El "centro" de la localidad, donde se ubican los proveedores de servicios más importantes, se extiende a lo largo de la calle principal y sus proximidades. Así, la ciudad tiene un único centro, sin embargo, no tiene fronteras exactas.
Līvāni está atravesada por dos carreteras principales, la carretera nacional A6 Rīga - Daugavpils y la autopista P63 Līvāni - Preiļi. En 2003 se llevaron a cabo obras de reconstrucción del puente sobre el río Dubna y la calle Riga, que ahora se encuentran en buenas condiciones. Además, el sistema de alumbrado público de las calles Līvāni ha mejorado significativamente en los últimos años.
La longitud total de carreteras y calles en Līvāni es de 38,5 km. Alrededor del 84% de todas las carreteras de la ciudad están cubiertas de hormigón bituminoso; los demás caminos están cubiertos de piedras rotas. Los comentarios de los empresarios locales indican que consideran satisfactorio el mantenimiento de las carreteras municipales, en particular la nivelación, la sustitución de los segmentos dañados de la cubierta de hormigón y la retirada de nieve durante la temporada de invierno.
La ciudad también está atravesada por un tramo ferroviario de 4,8 km de longitud. El área total cubierta por vías férreas es muy impresionante: representan el 5% del área total de Līvāni. La estación ferroviaria local gestiona el tránsito de cargas y pasajeros y los servicios de transporte a las empresas industriales de la ciudad y el distrito. En el territorio de la estación de tren hay cinco vías de ferrocarril, incluida una vía principal y veinte puntos de cambio. La longitud total de las vías del tren en la estación es de 2.500 metros. Los ferrocarriles locales se están sobrecargando en los últimos años: el rendimiento diario de la estación Līvāni es de 48 trenes de carga y 12 trenes de pasajeros. Para solucionar los problemas de cruce de carreteras causados por la creciente densidad del tráfico, el Ayuntamiento de Līvāni planea construir allí un cruce ferroviario de dos niveles.
Durante la temporada de verano, las dos orillas del río Daugava están conectadas por un ferry Līvāni - Dignāja, el camino más directo de Latgale a Zemgale (en particular su subregión Sēlija). Este ferry es un medio de transporte importante para los habitantes de ambos lados de Daugava, tanto para peatones como para conductores de automóviles y ciclistas.
.jpg/1280px-P%C4%81rceltuve_p%C4%81ri_Daugavai_(3).jpg)