Esta lista ofrece una descripción general de las locomotoras y vagones que utilizaban los ferrocarriles estatales prusianos . También se incluyen las locomotoras de los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Hesse ( Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) y de la Compañía de Ferrocarriles Prusia-Hesse ( Preussisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft ).
Hasta el 1 de abril de 1883, los ferrocarriles estatales prusianos o los ferrocarriles privados adquiridos designaban sus locomotoras con nombres y/o números. A partir de esa fecha se introdujo el siguiente esquema de numeración en todas las divisiones ferroviarias.
Este plan se aplicaba a todas las divisiones ferroviarias estatales y a los ferrocarriles privados gestionados por el estado. La numeración de locomotoras se organizó según el sistema anterior. Sin embargo, una locomotora sólo podía identificarse exactamente combinando el nombre de división y el número de circulación.
Debido al creciente número de locomotoras adquiridas, el esquema de clasificación y su variedad de números ya no eran suficientes. Sin embargo, el sistema de numeración no fue reemplazado de inmediato. Como resultado, surgió un caos en la numeración cuando las divisiones individuales utilizaron números de repuesto y designaciones únicas para las nuevas locomotoras.
Debido a la confusión resultante, en 1903 se introdujo un nuevo esquema de clasificación. Este se basó en los sistemas utilizados en las divisiones ferroviarias de Colonia West Rhine ( Coeln linksrheinisch ), Elberfeld y Magdeburg. Este cambio tuvo lugar entre 1905 y 1908 dentro de las divisiones.
Había cuatro grupos principales:
Un número adicional representaba la potencia entregada por el motor y en conjunto especificaban su grupo. Cuanto mayor sea el número, más potente será la locomotora. A los motores con una potencia nominal media se les asignó el número 3. A las máquinas de vapor saturado se les asignó números impares y a las locomotoras de vapor sobrecalentadas , pares.
A los distintos grupos de locomotoras se les asignaba un número determinado de números, que a menudo diferenciaban entre locomotoras de dos cilindros ( Zwillings ) y locomotoras compuestas .
Debido a que los criterios de grupo permitían un cierto grado de libertad, y debido a que las innumerables locomotoras eran a menudo diferentes, era posible colocar el mismo tipo de locomotora en diferentes grupos en las diferentes divisiones ferroviarias.
A partir de 1910, las divisiones dentro de los grupos se refinaron aún más mediante índices. Y a medida que se fueron retirando locomotoras más antiguas, los grupos se volvieron en gran medida uniformes. Como resultado, a partir de ese momento la designación de grupo se convirtió al mismo tiempo en una designación de clase. Al margen de esta medida, los distintos tipos de locomotoras se reclasificaron en otros grupos.
A partir de 1914 la asignación de números empezó a no ser coherente. Esta situación empeoró después del final de la Primera Guerra Mundial debido a la disolución de las divisiones ferroviarias y a la forma desorganizada en que se pusieron en servicio las locomotoras.
Por motivos técnicos y de ingeniería, el sistema introducido en 1883 no era practicable. Por eso, para describir los diferentes tipos de locomotoras se utilizó un segundo sistema.
Este esquema se basó en una fracción principal para la relación del tren de rodaje, letras mayúsculas para especificar la función principal y el tipo de vapor utilizado y abreviaturas adicionales para características especiales.
No existían abreviaturas especiales para las máquinas de vapor húmedo, las locomotoras ténder, las máquinas de dos cilindros y las de expansión simple con vapor.
Entonces 2/4 HSL dr. Se trataba de una locomotora de expreso sobrecalentada de cuatro ejes y cuatro acoplamientos con bogie portador.
Otros detalles como "autobús" ( "Omnibus" ) se detallan en su totalidad. Añadiendo frases como "con eje de arrastre " ( "mit Hinterer Laufachse" ) se podía distinguir si un juego de ruedas portador se encontraba delante o detrás de las ruedas acopladas . A continuación se realizaron más descripciones para diferenciar las diferentes locomotoras. Así, por ejemplo, se añadía el nombre de la empresa de diseño, o el nombre de la división ferroviaria que adquirió la locomotora por primera vez, o el hecho de que la locomotora fue construida según ciertos estándares. Este sistema de clasificación continuó incluso después de la introducción del esquema de 1903. A partir de 1910, el detalle de la disposición de las ruedas como fracción fue sustituido por una combinación de figuras para los ejes portadores y letras para los ejes acoplados (ver clasificación UIC ).
Las primeras locomotoras construidas a partir de 1908 recibieron la designación de clase "WSL" - W echselstrom- S chnellzug- Lokomotive (locomotora de tren expreso AC) y también "WGL" - W echselstrom- Güterzug- Lokomotive (locomotora de tren de mercancías AC) como números de funcionamiento: a partir del 10201 para las locomotoras de trenes de mercancías y del 10501 para los expresos. Además siguió el nombre de la división ferroviaria. Como el sistema ya no era adecuado para las locomotoras encargadas a partir de 1911, se introdujo un sistema similar al esquema de clasificación de las máquinas de vapor.
Comprende las designaciones de clase:
Se designaron varias locomotoras con letras minúsculas.
Inicialmente, a los ferrocarriles solo se les asignó un número de servicio. A partir de 1910 se introdujeron las letras tipográficas.
Había muchas más locomotoras que números de 4 dígitos disponibles; en consecuencia, cada división tenía su propia lista. Se renumerarían las locomotoras transferidas entre divisiones. Las 22 divisiones fueron:
Los números de explotación se indicaron siempre junto con su división ferroviaria de origen para evitar posibles confusiones.
Las listas ofrecen una visión general de las locomotoras adquiridas por los ferrocarriles estatales prusianos ( Preussische(n) Staatseisenbahnen ) a partir de 1880 o posteriormente como modelos estándar.