A fines de la década de 1930, el ejército de los EE. UU. comenzó a establecer requisitos para camiones tácticos fabricados a medida; los diseños ganadores se fabricarían en grandes cantidades. A medida que la demanda aumentó durante la Segunda Guerra Mundial, otros fabricantes fabricaron algunos diseños estandarizados.
La mayoría de los camiones tenían motores de gasolina (G) hasta principios de la década de 1960, cuando se introdujeron los motores multicombustible (M) y diésel (D). Desde entonces, el combustible diésel se ha utilizado cada vez más; los últimos vehículos con motor de gasolina se construyeron en 1985.
La mayoría de los motores han sido refrigerados por agua con cilindros en línea (I), pero también se han utilizado motores de tipo V (V) y opuestos (O). Se utilizaron tres motores refrigerados por aire en dos camiones muy ligeros. Los motores de gasolina hasta la Segunda Guerra Mundial solían tener un diseño de bloque de válvulas (cabeza en L), durante la guerra se utilizaron más motores de válvulas en cabeza (OHV) y, después de la guerra, todos los motores nuevos (excepto 1 cabeza en F y 1 árbol de levas en cabeza (OHC)) han sido OHV. Todos los motores diésel tienen OHV, pueden ser de aspiración natural , sobrealimentados (SC) o turboalimentados (TC).
Los mismos motores se han utilizado en distintos camiones y, a menudo, los camiones más grandes han tenido distintos motores durante su vida útil. Debido a la aplicación y la evolución, el mismo motor suele tener distintas potencias nominales. Las potencias nominales se expresan en caballos de fuerza brutos SAE .
La parte delantera de un motor es el extremo del ventilador, la parte trasera es el extremo del volante, la derecha y la izquierda son como se ven desde atrás, independientemente de cómo esté montado el motor en el vehículo. Los motores que aparecen en las tablas son refrigerados por agua y de aspiración natural, a menos que se indique lo contrario.
AM General/Jeep Kaiser/Willys
Kaiser-Jeep Tornado
(corte frontal)
Avión Willys AO4-53
American Motors AV-108-4
(trasera izquierda)
American Motors AV-108-4
(delantero derecho)
Willys MB
(corte frontal)
Willys MB
(corte del lado izquierdo)
Willys MD
(delantero izquierdo)
Willys MD
(trasero derecho)
Oruga
Chevrolet–GMC
Chevrolet 6.2/6.5L
GMC 302
(delantera izquierda)
GMC 302
(delantero derecho)
Chevrolet BV-1001
(lado izquierdo)
Chevrolet BV-1001
(lado derecho)
Continental
Diseño de artillería L-142
Diseño de artillería LDT-465
(parte delantera izquierda)
Diseño de artillería LDT-465
(parte trasera derecha)
Continental R22
(lado izquierdo)
Continental R22
(lado derecho)
Continental R6602
(lado izquierdo)
Continental R6602
(lado derecho)
Cummins
Cummins 6CTA8.3
(lado izquierdo)
Cummins 6CTA8.3
(lado derecho)
Cummins NH250
(delantero izquierdo)
Cummins NH250
(trasero derecho)
Cummins V8-300
(delantero izquierdo)
Cummins V8-300
(trasero derecho)
Detroit Diesel
Motor diésel Detroit 8V92TA
Detroit Diesel Serie 60 (parte delantera izquierda)
Detroit Diesel Serie 60 (trasera derecha)
Esquivar-Fargo
Vado
Hall Scott (Salón Scott)
Hércules
Hercules DFXE (lado izquierdo)
Hercules DFXE (lado derecho)
Hercules HXD (parte delantera izquierda)
Hercules HXD (delantero derecho)
Hercules JXD (lado izquierdo)
Hercules JXD (lado derecho)
Hércules L-142
Diseño de artillería LDT-465
(parte delantera izquierda)
Diseño de artillería LDT-465
(parte trasera derecha)
Hercules RXC (lado izquierdo)
Hercules RXC (lado derecho)
Cosechadora internacional
Le Roi
mack
REO
Notas
- ^ Diseño de artillería del ejército construido por AM General y Continental
- ^ abcd Diseño de artillería del ejército construido por Continental y Hercules/White.
Referencias
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Obras citadas
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- Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU. (2.ª edición). Krause. ISBN 0-87349-508-XArchivado desde el original el 15 de enero de 2018. Consultado el 23 de junio de 2019 .
- Ware, Pat (2014). Guía ilustrada de vehículos militares . Anness. ISBN 978-1-78214-192-1.