El ferrocarril Linhe–Ceke o ferrocarril Lince ( chino :临策铁路; pinyin : Lín–Cè tiělù ) es un ferrocarril en la Región Autónoma de Mongolia Interior del noroeste de China entre el distrito de Linhe en Bayan Nur y Ceke , un puesto fronterizo en la bandera de Ejin en la frontera entre China y Mongolia . El ferrocarril tiene una longitud total de 707 km (439 mi) y discurre íntegramente por regiones desérticas. [1] La línea se construyó con inversiones de ¥ 4270 millones. [2] Se inauguró para operaciones de carga en diciembre de 2009 [3] y servicio de pasajeros en noviembre de 2010, pero se ha visto afectado por tormentas de arena y dunas móviles, que han enterrado vías e interrumpido el servicio. [4]
En el este, el ferrocarril Linhe-Ceke se bifurca del ferrocarril Baotou-Lanzhou en Linhe, en el río Amarillo , y corre hacia el oeste a través de Hanggin Rear Banner , Tukemumiao, Suhongtu y Ejin hasta Ceke, donde la línea se encuentra con el ferrocarril Jiayuguan-Ceke . El ferrocarril Lince cruza los desiertos de Ulanbuhe, Yamaleike y Badain Jaran , y más de 500 km (311 mi) de vías se extienden en terreno desértico o de Gobi . [3] Más del 90% de la línea se encuentra en áreas sin acceso a autopistas. [2] De las 18 estaciones de la línea, 13 no tienen agua corriente. [2] La línea tiene 180 puentes y 1000 túneles y pasos inferiores, incluidos pasos para gacelas de Mongolia en los 300 km (186 mi) de desierto desde Wuliji a Ejin. [5]
El ferrocarril Ceke está diseñado para servir como parte de un corredor ferroviario más largo entre el norte de China y Xinjiang , y para transportar carbón producido en el complejo minero Nariin Sukhait (Ovoot Tolgoi) en el sur de Mongolia, cerca de Ceke. En el primer año de funcionamiento, la línea transportó 390.000 toneladas de carbón y también entregó 3.000 toneladas de agua, 15.000 barriles de agua potable y 20.000 kg de alimentos a estaciones y comunidades remotas a lo largo de la ruta. [5]
Desde que se inauguró el ferrocarril en diciembre de 2009, el servicio se ha visto afectado negativamente por tormentas de arena y dunas móviles, que afectan a 390 km (242 mi) de vía. [4] Las tormentas de arena ocurren en la región hasta 230 días al año, con ráfagas sostenidas que alcanzan el nivel 11 en la escala de Beaufort . [6] En el primer año de operaciones, se movilizaron más de 10.000 trabajadores y se gastaron 71 millones de yenes para limpiar la vía, extender redes de control de arena, construir dispositivos de retención de arena y plantar árboles. [4] [6] Se establecieron nueve centros de control de arena a lo largo de la ruta. [1] El servicio se suspendió durante dos meses en la primavera de 2010, [1] y cuando se restableció el servicio de mercancías en julio, el tráfico se redujo de ocho pares de trenes por día a dos pares. [1] En los primeros 36 días después de que se introdujera el servicio de pasajeros en noviembre de 2010, las tormentas de arena enterraron la vía durante 27 días y causaron 51 interrupciones del servicio. [4] Las tormentas de arena han reducido la velocidad efectiva en ocho secciones de la vía entre Suhongtu y Swan Lake a 25 km/h (16 mph). [4]
Cuando el servicio de pasajeros comenzó en noviembre de 2010, un viaje de 1100 km (684 mi) desde Hohhot a Ejin tomaba 14 horas y 55 minutos. [5] A partir de octubre de 2012, los sistemas de horarios mostraban un tren diario entre estos puntos, con tiempos de viaje similares. [7] El horario no muestra paradas entre la estación Linhe y Ejin, [8] presumiblemente porque nadie vive allí.
En 2011 y 2012, la línea transportó, respectivamente, 1,39 y 1,1 millones de toneladas métricas de carbón. [9]
