El RER C es una de las cinco líneas de la Réseau Express Régional (en español: Red Regional Express), un sistema híbrido de trenes de cercanías y de tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios. La línea de 186 kilómetros (116 millas) cruza la región de norte a sur. Brevemente, entre septiembre de 1979 y mayo de 1980, la línea se conoció como Transversal Rive Gauche . La línea es operada por SNCF .
La línea va desde las terminales norte Pontoise (C1), Versailles-Château-Rive-Gauche (C5) y Saint-Quentin-en-Yvelines (C7) hasta las terminales sur Massy-Palaiseau (C2), Dourdan-la-Forêt ( C4) y Saint-Martin d'Étampes (C6).
La línea RER C es la segunda más larga de la red, creada a partir de la fusión y renovación de varias líneas antiguas de cercanías de la SNCF, a diferencia de las líneas RER A y B , que contaban con secciones más nuevas propiedad de la RATP y construidas por ella . Cada día, circulan más de 531 trenes solo por la línea RER C y transportan a más de 540.000 pasajeros diariamente, [2] 150.000 pasajeros más que toda la red TGV .
Es la línea de RER más popular para los turistas, que representan el 15% de sus pasajeros, ya que la línea sirve a muchos monumentos y museos, incluido el Palacio de Versalles . Sin embargo, las numerosas paradas, combinadas con la infraestructura antigua y frágil que heredó la línea, hacen que la sección parisina del RER C sea lenta e ineficiente. Las numerosas curvas antiguas y las pendientes pronunciadas del RER C significan que los trenes a veces necesitan reducir la velocidad a 30 km/h (19 mph) para pasar con seguridad secciones con alineaciones estrechas. [3] En contraste, el RER A se construyó con estándares más modernos que permiten velocidades operativas promedio mucho más altas. Estos problemas son particularmente evidentes en los viajes hacia y desde los suburbios del norte hasta el centro de la ciudad, ya que tomar las líneas Transilien y transferir al metro puede ser más rápido que tomar el RER C con sus paradas muy espaciadas. Además, el complicado horario operativo del RER C creado por su compleja red de numerosas ramas significa que toda la línea es vulnerable a demoras incluso por pequeños incidentes.
La línea C se inauguró el 26 de septiembre de 1979, tras la construcción de un nuevo túnel de 1 kilómetro que conectaba la terminal ferroviaria de la Gare d'Orsay (actualmente Musée d'Orsay ) con Les Invalides , terminal de la línea Rive Gauche a Versalles , a lo largo de las orillas del Sena . Los servicios operaban entre Versalles-Château-Rive-Gauche – Invalides – Quai-d'Orsay , con ramificaciones hacia Massy – Palaiseau , y Juvisy – Dourdan / Saint-Martin d'Étampes . En ese punto, la línea se denominó Transversal Rive Gauche .
En mayo de 1980, la línea se amplió hasta Saint-Quentin-en-Yvelines – Versalles – Chantiers – Gare des Invalides . A partir de ese momento, la denominación RER C se introdujo en sustitución de la denominación Transversal Rive Gauche .
El 25 de septiembre de 1988 se inauguró el ramal VMI ("Vallée de Montmorency – Invalides") al noroeste. Este ramal utilizaba principalmente la infraestructura de la "ligne d'Auteuil" (integrada en la " ligne de petite ceinture " desde 1867, cerrada a los pasajeros desde el 22 de julio de 1934), y una nueva conexión en túnel de 3 kilómetros (1,9 millas) entre Batignolles y Saint-Ouen , que conectaba con el tronco principal del RER C en Champ de Mars-Tour Eiffel a través de un puente curvado (el único en París) sobre el río Sena. Esto ampliaba los servicios a Montigny – Beauchamp y Argenteuil .
La estación Porte de Clichy , situada entre Pereire-Levallois y Saint-Ouen , se inauguró el 29 de septiembre de 1991. En 1992, la línea se amplió de Juvisy a Versalles . El 28 de agosto de 2000 se inauguró una prolongación de 9 kilómetros de Montigny-Beauchamp a Pontoise . El mismo día, se inauguró una nueva estación, Bibliothèque François Mitterrand, para crear una nueva conexión con la línea 14 del metro , situada entre París-Austerlitz y el bulevar Masséna, que fue cerrada y sustituida por la nueva estación. Otra nueva estación, Saint-Ouen-l'Aumône-Liesse , se inauguró el 24 de marzo de 2002.
El 27 de agosto de 2006, el ramal C3 (de Ermont-Eaubonne a Argenteuil ) fue transferido a la red ferroviaria de cercanías Transilien París-Saint-Lazare (Transilien Línea J).
El 16 de diciembre de 2006, el bulevar Victor pasó a denominarse bulevar Victor – Pont du Garigliano para destacar el nuevo intercambiador con la línea de tranvía T3 .
En febrero de 2012, la estación Versalles – Rive Gauche pasó a llamarse Versalles-Château-Rive-Gauche, para resaltar su proximidad al Palacio de Versalles y evitar confusiones con otras estaciones de Versalles servidas por el RER C.
En diciembre de 2023, la línea entre Versalles-Chantiers y Massy-Palaiseau se transfirió a la nueva línea V de Transilien , que ofrece un servicio de lanzadera entre las dos estaciones. La línea entre Savigny-sur-Orge y Massy-Palaiseau también se separó del RER C y desde entonces está servida por la línea de tranvía-tren T12 Express .
Al igual que todas las demás líneas RER de París, el código de misión , o el nombre del servicio , consta de cuatro letras. Los nombres de los servicios se muestran en los trenes y en los sistemas de visualización de información para pasajeros . El código de cuatro letras comienza con una letra que corresponde a la terminal del tren. [4] [5] Por ejemplo, los trenes que muestran NORA terminan en Pontoise porque NORA comienza con la letra 'N' (y los códigos que comienzan con la letra 'N' indican el destino de Pontoise).
Varios servicios cambiaron su nombre en código en 2015, por ejemplo, de KUMA a KYVI . [6]
La prolongación del ramal Saint-Quentin-en-Yvelines hasta la estación de Coignières, con paradas intermedias en Trappes y La Verrière , se incluyó en la Fase 1 (2013-2020) del Esquema Directivo de la Región de Île-de-France (SDRIF) adoptado por el Consejo Regional de Île-de-France el 25 de septiembre de 2008. [8] Sin embargo, este proyecto vital para servir a la conurbación de Saint-Quentin-en-Yvelines (mejora del servicio a las estaciones de La Verrière y Trappes, y control del (elevado) número de pasajeros en la estación Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux) se ha retrasado [9] debido a los altos costos de infraestructura involucrados, estimados en más de 120 millones de euros en las condiciones económicas de junio de 2008. [10] El proyecto requiere la realización de obras en la línea para hacer más seguro el cruce de Trappes. Se espera que el proyecto concluya alrededor de 2030.
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