La línea 11 del metro de Cantón ( en chino :广州地铁11号线; pinyin : Guǎngzhōu Dìtiě Shíyīhàoxiàn ) es una línea ferroviaria de tránsito rápido en construcción en Cantón . Será una línea circular alrededor del centro de la ciudad, conectando la estación de tren de Cantón , la estación de tren de Cantón Este , Pazhou y Fangcun . [1]
La línea forma un anillo de 43,2 kilómetros (26,8 millas) alrededor del borde de las densas áreas centrales de Guangzhou, lo que permite que el tráfico circunferencial y tangencial evite la transferencia en las congestionadas estaciones del centro de la ciudad. Como tal, 19 de las 31 estaciones de la línea planean tener transferencias con otras líneas. Además, la línea actuará como distribuidor para los numerosos ferrocarriles interurbanos de la Región Metropolitana del Delta del Río Perla y las líneas de metro radiales suburbanas ( Línea 14 del Metro de Guangzhou , Línea 21 , Línea 22 y Línea 11 del Metro de Foshan ) que se espera que terminen en estaciones de la Línea 11.
Debido a la gran cantidad de conexiones y destinos, se espera que la línea tenga una afluencia de más de 1,2 millones de pasajeros por día. Para hacer frente a la alta demanda prevista, los ingenieros diseñaron la línea para que fuera la segunda del sistema en utilizar trenes tipo A de fuselaje ancho de 8 vagones y alta capacidad. [2] El material rodante se almacenará en el depósito existente de la Línea 8 de Chisha, al que se llegará mediante una nueva conexión entre las estaciones de Chisha y Longtan .
En 1997, el "Estudio de planificación de la red de tránsito ferroviario rápido de la ciudad de Guangzhou (informe final)" propuso la línea circular 5 como alternativa al programa B. Seguía un circuito cerrado a lo largo de Newport Road, Changgang Road, Fangcun Avenue, Huangsha Avenue, Huanshi Road y el actual Nuevo Eje Central de Guangzhou. Sin embargo, la recomendación final fue para el programa de la línea circular A, por lo que no se adoptó.
En 2008, una nueva ronda de planificación de la red de tránsito ferroviario volvió a proponer una línea circular. Esta vez iba a seguir la calle Xingang y el corredor de la calle Changgang de la línea 8 en la sección Haizhu, con los respectivos esquemas de "anillo interior" y "anillo exterior". Como el nuevo eje central y la calle Central City en la propuesta de la Línea B de 1997 se convirtieron en la Línea 3 y la Línea 5 respectivamente, entre los dos esquemas, el medio anillo noreste se extendió a través de la calle Guangyuan, la calle Tianhe North, la avenida Zhongshan y la calle Tianfu para acceder a la estación Pazhou. La diferencia entre los dos programas radica en la dirección de la mitad occidental. El programa "Pequeño Anillo" iba a conectar la estación de tren de Guangzhou a lo largo de la Avenida Industrial, la calle Kangwang, la calle Liwan y la calle Zhanqian. En 1997, el programa "Gran Central" iba a pasar por la estación Fenghuang Xincun y seguir la ruta del bulevar Fangcun y la avenida Huangsha y el Ayuntamiento Central para llegar a la estación de tren de Guangzhou, pero se realineó a lo largo de la calle Guangyuan. El "gran esquema" final fue adoptado; Sin embargo, la sección Pazhou-Wansheng ya completada fue transferida a otras rutas, lo que dio lugar a una extensión temporal de la Línea 8 hasta el Parque Cultural en la Nueva Ciudad de Fenghuang.
Cuando se eligió formalmente el plan en 2010, se decidió no dividir la Línea 8, manteniendo su ruta original en forma de L. Todas las secciones de la línea de anillo serían completamente nuevas. Por lo tanto, el Medio Anillo Sur "Grand Central" también se extendió hasta Yat King Road en el Corredor Shin Khouang, al sur de la Línea 8, convirtiéndose en un anillo exterior llamado Ruta 11, que esencialmente sigue la ruta actual. Al mismo tiempo, también se planeó aumentar el número de estaciones a 32. La decisión final fue agregar solo una estación, pero cancelar la estación de Ruibao. Sin embargo, como la ruta propuesta cruzaba la montaña Baiyun y el humedal Haizhu, los grupos ambientalistas plantearon inquietudes. En la siguiente propuesta de 2014, el segmento Admiralty-Yuntai Garden fue realineado desde debajo de la montaña Baiyun hasta debajo de Guangyuan Middle Road. Debido a la reestructuración, la entrada principal original de la estación Yuntai Garden se movió 150 metros (492 pies 2 pulgadas) al sur, al nivel de la calle en Guangyuan Middle Road. Además, se eliminó una salida secundaria al humedal de Haizhu.
En 2012, la Línea 11 se incluyó en el 12.º Plan Quinquenal del Metro de Guangzhou y fue aprobada. En enero de 2015, la Agencia Provincial de Protección Ambiental aprobó la Evaluación de Impacto Ambiental de la Línea 11. En julio de 2015, se aprobó el informe de viabilidad del proyecto. A finales de 2015, el distrito de Yuexiu solicitó la cancelación de la estación Tianxincun debido a dificultades con la limpieza del sitio, pero a finales de septiembre de 2016 se aprobó la construcción de la estación. El 28 de septiembre de 2016, la construcción comenzó oficialmente. La estación Tianxincun finalmente se canceló en junio de 2023, por lo que se redujo el número de estaciones de la línea a 31.
Para conectar la Línea 21 con la red de líneas de metro en la ciudad central, se dio prioridad a la construcción del tramo desde la estación de Tianhe Park hasta la estación de Yuancun para que se prestara a la Línea 21 para su operación. Con la apertura del tramo occidental de la Línea 21, se utilizó primero. Hasta la finalización de la construcción de la Línea 11, este tramo se separará de la Línea 21 y se reconstruirán las instalaciones de la plataforma antes de volver a la Línea 11 para su operación. El proyecto de renovación se llevará a cabo el 2 de octubre de 2024. El rango operativo de la Línea 21 se acortará hasta la estación de Tianhe Park. Las líneas y las instalaciones de la plataforma relevantes se reemplazarán y probarán sistemáticamente, lo que se espera que tome 88 días. [3]