Limerick Junction ( en irlandés : Gabhal Luimnigh ) es la estación de intercambio de trenes con origen en las estaciones de Limerick , Dublín Heuston , Cork , Waterford , Tralee y Ennis . [2] La estación se inauguró el 3 de julio de 1848.
La estación se destacó mucho por su diseño, que antes de 1967 requería que cada tren que hiciera una parada en la estación diera marcha atrás para hacerlo. [3] Los últimos cambios en 2019, incluida la adición de una nueva plataforma en la isla, significan que solo los trenes hacia y desde la dirección Waterford deben dar marcha atrás antes y después de acceder a la estación. [ cita necesaria ]
La estación está ubicada en la ciudad de Ballykisteen, condado de Tipperary , Irlanda, en la baronía histórica de Clanwilliam del condado . [4] Está a 21 millas (34 km) de la ciudad de Limerick , a 107 millas (172 km) de Dublin Heuston , [5] y 58+1 ⁄ 4 millas (93,7 km) de Cork . [6] La ciudad de Tipperary está a unas 3 millas (5 km) al sureste, [3] y la estación originalmente se llamaba "Tipperary Junction". [ cita necesaria ] La estación se encuentra justo al lado de la carretera N24 de Limerick a Waterford. El hipódromo de Tipperary se encuentra justo al oeste de la estación. [7]
Más allá de un grupo de cabañas de ferrocarril, no se ha desarrollado un pueblo alrededor de la estación, [7] aunque hay una taberna, y el asentamiento se consideraría una pequeña aldea .
Hay 48 trenes en un día laborable a 6 destinos: 17 trenes a Dublin Heuston, 13 a Cork, 2 a Waterford, 11 a Limerick y 3 a Ennis .
Hay un tren cada hora a Limerick, y algunos servicios se extienden a Ennis o Galway. La mayoría de los trenes que circulan entre Dublín y Cork o viceversa paran aquí.
Entre otros servicios de autobús, la ruta 855 de Local Link para en la estación de tren de Limerick Junction (el horario es 855 - (T41) Tipperary Town a Cashel a través del horario de Cahir y Limerick Junction [8] ).
Debido a su complejo diseño, tiene un lugar especial en la tradición ferroviaria: es el único cruce ferroviario que queda en Irlanda donde dos líneas se cruzan en un ángulo cercano a 90 grados, siendo la otra el cruce de "Dundalk Square" cerca de Dundalk . [7] [9] Una ruta es la línea principal Dublín - Cork , mientras que la otra es la línea de Limerick a Waterford . [10] Se presta servicio a trenes desde las cuatro ubicaciones, algunos de los cuales conectan con Ennis en el condado de Clare y Tralee en el condado de Kerry .
El diseño consta de cuatro plataformas, todas ellas en uso. El andén de la línea principal, el número 1, es un andén pasante y su uso principal es para los trenes desde Cork que acceden a la estación desde un circuito que sale de la línea principal "ascendente" hacia Dublín. También es posible que los trenes desde Dublín, Limerick o Waterford accedan al andén 1 si es necesario. La plataforma terminal, al oeste de la Plataforma 1, está numerada 2 y 3 para las partes más cercanas y más alejadas de las zonas de amortiguamiento, respectivamente. Esto permite que haya dos trenes presentes a la vez, lo que normalmente permite que un tren de Waterford y un tren de Limerick estén presentes simultáneamente. El acceso a los andenes 2 y 3 para trenes desde cualquier lugar que no sea Limerick requiere dar marcha atrás. Un tren procedente de Waterford debe cruzar la línea principal Dublín-Cork en dirección a Limerick, invirtiendo la curva que utilizan los trenes que llegan desde Limerick. Luego podrá parar en la bahía de Limerick.
El andén 4, añadido en 2019, es utilizado por trenes desde Dublín hacia Cork. Se accede a la plataforma por una pasarela desde la plataforma y también se proporcionan ascensores hasta el nivel superior. Una desventaja del andén 4 es que ya no es posible el intercambio de trenes entre andenes.
La estación se inauguró el 3 de julio de 1848 como la última extensión de la línea GS&WR de Dublín a Cork, conectando con Waterford and Limerick Railway (W&LR) al mismo tiempo que se había abierto a Tipperary desde Limerick unos dos meses antes. [11] La estación era propiedad de GS&WR, y W&LR pagaba alquiler por su uso. [10]
El diseño original pronto se modificó al que se mantendría hasta 1967, lo que requirió que todos los trenes dieran marcha atrás para acceder a la estación. [7] Los trenes de W&LR llegarían a la estación antes y saldrían después que los de GS&WR. [12] Era común que los trenes a Dublín y Cork cruzaran al mismo tiempo, con 10 minutos para la parada, y las locomotoras para Dublín y Cork una frente a otra, estando cuatro trenes en la estación en el Mismo tiempo. [12]
W&LR construyó brevemente en 1880 una plataforma en los puntos de Keane, donde sus trenes partían de la línea W&LR hacia la estación GS&WR, dejando a los pasajeros caminar hasta la plataforma GS&WR. [13]
En 1955, el cruce desde la plataforma de Cork hasta la línea descendente se cambió de un cruce de diamantes a un cruce de escaleras . El cambio, realizado para respaldar un nuevo servicio de trenes de cemento, significó que un tren procedente de Cork podría dirigirse directamente a Limerick sin retroceder. [13]
Los cambios de 1967 se iniciaron, al menos en parte, con el cierre de la línea ferroviaria Waterford-Mallow y el posterior desvío de los trenes en barco de Rosslare a Cork para pasar por la línea Waterford a Limerick . [13] También en 1967 se construyó una curva corta justo al norte de Limerick Junction que permitía el paso de los trenes de la línea principal entre Limerick y Dublín sin invertir en Ballybrophy o Limerick Junction, ya que los trenes que usaban la curva directa no podían parar en la estación. [13] La curva solo la utilizan tres trenes en cada sentido por día desde los cambios de horario más recientes en diciembre de 2009. Es posible pasar (sin revertir) desde Limerick a Mallow y Cork.
La estación de Limerick Junction está rodeada de vías. Los trenes que acceden a la bahía de Waterford desde Limerick o Waterford deben dar marcha atrás hacia el andén. Los trenes de Waterford también retroceden desde los "puntos de Keane", donde la curva que sale de la estación se une a la línea.
C. En 2007, el andén al sur del edificio de la estación se truncó dejando la eliminación de la "Bahía de Waterford" y el área desocupada se asignó a un estacionamiento.
La línea que bordea el oeste de la estación hasta la bahía de Waterford quedó en desuso desde 2006. [14] El trazado de la vía aquí se ha reducido a sólo dos andenes. La plataforma de la bahía al norte se utiliza para los trenes a Limerick y Waterford/Rosslare y la plataforma de la línea principal se utiliza para los trenes de Dublín a Cork. La bahía de Waterford, que estaba ubicada en el extremo sur de la estación, ahora está levantada y también la línea que pasaba detrás de la estación. Se debe levantar el cruce de tijera que se encuentra a mitad de camino de la plataforma de la línea principal y el circuito sur de la línea principal ahora se ha desconectado. También se ha eliminado la mitad de corcho de la plataforma pasante y se ha utilizado la zona para ampliar el aparcamiento.
Una nueva plataforma 4 entró en funcionamiento el 25 de agosto de 2019. [15] Las obras asociadas incluyeron una nueva pasarela de 20 metros de luz, refugios y asientos para pasajeros y nueva iluminación. [16] La plataforma, que mide 260 metros, ha eliminado las limitaciones y restricciones de velocidad asociadas con la antigua plataforma única que atendía todos los servicios de Dublín a Cork/Kerry en ambas direcciones. [17] La empresa espera que con el tiempo se mejorarán los tiempos de viaje de hasta cinco minutos para los servicios de Dublín a Cork/Kerry, y de hasta 11 minutos para los servicios de Limerick a Cork/Dublín debido a las mejores conexiones. [17] También se construyó una nueva pasarela con ascensores de alta capacidad para atender a los clientes que se trasladaban a la nueva plataforma. La inversión ascendió a 3,5 millones de euros para la estación. [17] La solicitud de planificación para la nueva plataforma y las obras asociadas se presentó al Consejo del condado de Tipperary en abril de 2018, y el permiso de planificación se concedió en junio de 2018. [18] Las obras se completaron tanto entre trenes como durante las posesiones ferroviarias. [dieciséis]
Limerick Junction también era el nombre del hipódromo en el mismo lugar. En 1986 pasó a llamarse Hipódromo de Tipperary . El recorrido no es propicio para las carreras de invierno debido a la frecuencia de los anegamientos. Las carreras aquí son una atracción importante durante los meses de verano y el lugar atrae a grandes multitudes, especialmente para las reuniones de los jueves por la noche.
