El Bowlus/Nelson BB-1 Dragonfly es un planeador motor estadounidense , biplaza, con puntales de ala alta , desarrollado a partir del planeador Bowlus BA-100 Baby Albatross por Hawley Bowlus . [1] [2]
El desarrollo del Dragonfly fue patrocinado por la Nelson Engine Company para promover el uso de su motor de dos tiempos de cuatro cilindros H-44 de 25 hp (19 kW) . El motor estaba montado en la parte trasera del fuselaje , en configuración de propulsión , con la hélice de dos palas de madera de 42 pulgadas (107 cm) debajo del brazo de cola de metal. El tanque de combustible tiene capacidad para 3 galones estadounidenses (11 L; 2,5 galones imperiales), suficiente para el lanzamiento autónomo, pero no para el vuelo propulsado a campo traviesa. [1] [2] [3]
El Dragonfly comparte con el Baby Albatross el fuselaje de madera contrachapada moldeada, el tubo de cola de aluminio y el ala de madera de doble larguero con puntales reforzados, cubierta con tela aeronáutica detrás del larguero. El borde de ataque es una celda D de madera contrachapada. El avión cuenta con controles duales y un tren de aterrizaje triciclo retráctil con una rueda delantera orientable. El motor se pone en marcha mediante un sistema de arranque por retroceso con trinquete que permite reiniciarlo en vuelo, así como en tierra. [1] [2]
La certificación de la Administración Federal de Aviación del modelo se obtuvo el 21 de abril de 1947, con Nelson Aircraft Corporation como titular del certificado y el modelo oficialmente conocido como Nelson Auxiliary Power Glider BB-1 . El certificado de tipo indica que ni el motor ni la hélice necesitan ser certificados. El certificado de tipo especifica que también se puede instalar el motor Nelson H-49 de 28 hp (21 kW). [3]
El Dragonfly fue posteriormente reemplazado en producción por el mejorado Nelson Hummingbird PG-185B . [4] [5]
En el uso operativo, el motor Nelson resultó pesado y carente de potencia y, como lo describe el Directorio de Planeadores , "el resultado fue un planeador con poca potencia". El motor de 25 hp (19 kW) le dio al Dragonfly una velocidad de ascenso a nivel del mar de solo 235 pies por minuto (1,19 m/s) y una carrera de despegue de 900 pies (274 m). Como resultado de las deficiencias de rendimiento, solo se produjeron siete. [1] [2] Tres Dragonfly se vendieron a propietarios privados en la región de Seattle después de que se les quitaran los motores. [6]
En marzo de 2011 todavía había cuatro BB-1 registrados en los EE.UU., dos de los cuales habían sido transferidos al Museo Nacional de Vuelo a Vela . [7]
Datos del Directorio de Planeadores, Hoja de Datos de Certificado Tipo de Vuelo a Vela y FAA [1] [2] [3]
Características generales
Actuación
