El Leyton House CG901 fue un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1990. Se construyeron cinco chasis y estaban propulsados por el motor Judd EV V8 de 3,5 litros. El chasis 001 se modificó posteriormente a mitad de temporada para acomodar el motor Ilmor 2175A que el equipo utilizó en 1991. Los pilotos de 1990 fueron los muy valorados Ivan Capelli y Maurício Gugelmin . El CG en el nombre representaba a Cesare Gariboldi, un director del equipo March Leyton que murió en un accidente de tráfico en 1989. [2]
El CG901 apareció en dos especificaciones distintas, la especificación A de principios de temporada y la especificación B de mediados a finales de temporada. El cambio fue en gran medida una actualización aerodinámica para corregir errores de diseño incurridos como resultado de datos erróneos del túnel de viento del equipo. [3] La base del automóvil fue una evolución del CG891 de 1989, pero con incluso menos compromiso desde el punto de vista aerodinámico. Este enfoque provocó que el automóvil fuera extremadamente sensible al cabeceo y al balanceo, lo que requirió una configuración muy rígida.
La "bañera" es una construcción monocasco de fibra de carbono que encapsula al conductor, los amortiguadores de la suspensión delantera y la pila de combustible. La zona de la cabina tenía fama de ser muy pequeña y estrecha, [4] de hecho, en la parte inferior de la bañera se ven dos burbujas externas que permiten que los talones del conductor quepan en el estrecho espacio. Los amortiguadores estaban situados delante de los pies del conductor y eran del tipo Koni ajustables en dos direcciones. Los amortiguadores se accionaban a través de balancines mediante varillas de empuje desde los montantes delanteros. La sección del morro desmontable incorpora el alerón delantero que se atornillaba desde la parte inferior y sobresalía del propio morro.
El motor está unido a la carrocería mediante pernos y tuercas y actúa como un elemento totalmente estresado. El sistema de refrigeración se configuró de manera similar al de los Indycar que Newey había diseñado antes de su participación en la Fórmula Uno. El sistema de agua está compuesto por dos grandes refrigeradores que se alimentan a través de un intercambiador de calor de agua y aceite en el pontón derecho.
La caja de cambios estaba unida al motor a través de una carcasa de campana que formaba la parte inferior del depósito de aceite del motor, siendo la parte superior una pieza esculpida de fibra de carbono. La caja de cambios, de configuración longitudinal de seis velocidades, se diferenciaba de la mayoría de los diseños convencionales en que el mecanismo selector estaba situado en la parte delantera del conjunto. La suspensión trasera, al igual que la delantera, utilizaba varillas de empuje que comprimían los amortiguadores Koni montados horizontalmente mediante balancines.
La característica más llamativa del CG901 era su aerodinámica, era un coche muy bonito. La actualización de la especificación B incluía un nuevo diseño de la base del motor, que seguía la práctica establecida de un difusor alimentado por el escape. La cubierta del motor era extremadamente pequeña y muy estrecha, siguiendo las curvas de la carrocería.
El paquete electrónico fue suministrado principalmente por Zytek Engineering, aunque el coche utilizó un paquete de encendido Marelli durante al menos parte de la temporada.
El rendimiento del CG901 fue muy pobre antes de la introducción del coche de especificación B en el Gran Premio de Francia de 1990. Tanto en Francia como en Gran Bretaña, tanto Capelli como Gugelmin mostraron una forma dominante que desconcertó a sus rivales, mucho mejor financiados. Durante el resto de la temporada, el rendimiento siguió siendo irregular y estuvo plagado de problemas de fiabilidad.
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