La Ley de la Junta de Seguridad Independiente (Pub. L. 93−633) [1] es una ley de 1974 que puso fin a todos los vínculos entre la Junta Nacional de Seguridad del Transporte y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Fue creada para evitar posibles conflictos entre agencias. [2]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte se originó en la Ley de Comercio Aéreo de 1926. A partir de ese año, el Congreso exigió que las investigaciones de accidentes de aviación civil se llevaran a cabo bajo esa ley. En 1967, el Congreso fusionó las agencias de transporte en el Departamento de Transporte de los EE. UU. y estableció la NTSB como una agencia independiente dentro del DOT para el apoyo administrativo. [2] La NTSB es principalmente conocida por su supervisión en las investigaciones de accidentes de aviación. A partir de 1926, el Congreso exigió las investigaciones de accidentes de aviación civil bajo la Ley de Comercio Aéreo (Pub. L. 69-254, 44 Stat. 568). Más tarde, el Congreso también creó otras leyes, que crearon la Junta de Aeronáutica Civil y la Agencia Federal de Aviación, en la que esta última se convirtió en la Administración Federal de Aviación . La Ley Federal de Aviación de 1958 , que creó la Administración Federal de Aviación, [3] le dio a la Junta de Aeronáutica Civil las funciones de investigar accidentes de aviación civil. [4]
En 1974, cuando la industria de las aerolíneas se expandió rápidamente, el Congreso creó la NTSB en el marco del Departamento de Transporte, como se describe en la Ley del Departamento de Transporte de 1966. [5] Esta legislación otorgó a la NTSB responsabilidades que anteriormente estaban a cargo de la Junta de Aeronáutica Civil. Sin embargo, cuando la NTSB comenzó a realizar investigaciones sobre la Administración Federal de Aviación (FAA), surgieron conflictos de intereses. En consecuencia, el Congreso promulgó la Ley de la Junta Independiente de Seguridad para mitigar dichos conflictos y garantizar la autonomía de la NTSB.
La Ley también prohíbe el uso de cualquier parte de un informe de la NTSB como prueba en una demanda relacionada con asuntos discutidos en el informe y, con pocas excepciones restrictivas, prohíbe el descubrimiento, la admisión como prueba y la divulgación pública de transcripciones o grabaciones de una "cabina o vehículo de superficie... grabadora de voz o video" si no son hechas públicas por la NTSB. [6] [7]
La Ley de la Junta Independiente de Seguridad, codificada en la Sección 1154(b) del Título 49 del Código de los Estados Unidos, impide la admisión como prueba o el uso de los informes de la Junta relacionados con un incidente o accidente en una acción civil por daños y perjuicios resultantes de un asunto mencionado en el informe.