La Ley de Transporte de Superficie y Asistencia Uniforme para la Reubicación de 1987 (Pub. L. 100–17, 101 Stat. 132) es una Ley del Congreso de los Estados Unidos , que contiene en el Título I, la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1987 .
El proyecto de ley fue presentado en la Cámara por Glenn Anderson ( D - CA ) el 6 de enero de 1987. El proyecto de ley nominalmente otorgaba poder para distribuir dinero al Secretario de Transporte . [1] También permitió a los estados aumentar el límite de velocidad a 65 millas por hora (105 km/h) en las carreteras interestatales rurales (101 Stat. 218 de la ley, que modifica 23 USC § 154).
Le siguió la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA). Se aseguró a las agencias locales (condados y ciudades) de California que se seguirá distribuyendo anualmente a los condados y ciudades una cantidad igual o no menor de dinero que recibieron en 1990-1991 en virtud de la Ley Federal de Carreteras de 1987 en virtud de la antigua Ley de Ayuda Federal. Programa Secundario Urbano (FAU) y de Ayuda Federal.
En particular, Ronald Reagan vetó este proyecto de ley, poco después de que saliera a la luz el informe de la Comisión de la Torre sobre el incidente Irán-Contra, e intentó utilizar el voto de anulación del veto como muestra de su continua fuerza e influencia sobre el Senado. El motivo declarado para la anulación fue un exceso de fondos dedicados a proyectos de transporte público y fondos para más de 100 proyectos de infraestructura de transporte local incluidos en el proyecto de ley. Su veto fue anulado por 67 votos a favor y 33 en contra, el margen de victoria más pequeño posible para una anulación del veto, que requiere 2/3 de los votos. [2]