La Ley Adamson fue una ley federal de los Estados Unidos aprobada en 1916 que estableció una jornada laboral de ocho horas , con pago adicional por horas extras, para los trabajadores de los ferrocarriles interestatales . [1] [2]
Los términos que se incorporaron a la ley fueron negociados por un comité de las cuatro hermandades laborales ferroviarias de ingenieros , bomberos , guardafrenos y conductores , presidido por Austin B. Garretson . Garretson era el líder respetado del sindicato de conductores. Anteriormente había sido miembro de la Comisión Presidencial de Relaciones Industriales , que investigaba las causas de la violencia industrial . [3] El Congreso aprobó la ley para evitar una huelga nacional .
Esta ley, que recibió el nombre del representante de Georgia William C. Adamson , fue la primera ley federal que reguló las horas de trabajo de las empresas privadas . La Corte Suprema de los Estados Unidos confirmó la constitucionalidad de la ley en 1917. [4] Cuando los ferrocarriles se negaron a cumplir la ley mientras estaba pendiente su impugnación judicial de su constitucionalidad, los sindicatos ferroviarios comenzaron a prepararse de nuevo para la huelga. Sin embargo, la decisión de la Corte Suprema convenció a los empleadores y entablaron conversaciones para llegar a un acuerdo sobre la aplicación de la ley.
El éxito de los sindicatos animó a otros empleados ferroviarios no cubiertos por la Ley a presionar con demandas similares. Sus negociaciones estaban conduciendo a una huelga cuando el presidente Woodrow Wilson , ejerciendo la autoridad otorgada por la Ley de Asignaciones del Ejército de 1916 , se hizo cargo de la operación de los ferrocarriles el 26 de diciembre de 1917. [5] ( Ver Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos ).
La Ley, anteriormente codificada en 45 USC §§ 65, 66, fue derogada en 1996 cuando dispuso lo siguiente:
§65. Establecimiento de la jornada laboral de ocho horas
Ocho horas se considerarán, en los contratos de trabajo y servicio, como un día de trabajo y la medida estándar de un día de trabajo para el propósito de calcular la compensación por los servicios de todos los empleados que estén ahora o puedan estar en el futuro empleados por cualquier transportista común por ferrocarril, excepto ferrocarriles de propiedad y operación independientes que no excedan de cien millas de longitud, ferrocarriles urbanos eléctricos y ferrocarriles interurbanos eléctricos, que estén sujetos a las disposiciones del subtítulo IV del Título 49, y que estén ahora o puedan estar en el futuro efectivamente empleados en cualquier capacidad en la operación de trenes utilizados para el transporte de personas o bienes en ferrocarriles, excepto ferrocarriles de propiedad y operación independientes que no excedan de cien millas de longitud, ferrocarriles urbanos eléctricos y ferrocarriles interurbanos eléctricos, desde cualquier estado o territorio de los Estados Unidos o el Distrito de Columbia a cualquier otro estado o territorio de los Estados Unidos o el Distrito de Columbia, o desde un lugar en los Estados Unidos a un país extranjero adyacente, o desde cualquier lugar en los Estados Unidos a través de un país extranjero a cualquier otro lugar en los Estados Unidos: Siempre que lo anterior Las excepciones no se aplicarán a los ferrocarriles, aunque tengan menos de cien millas de longitud, cuya actividad principal sea arrendar o proporcionar instalaciones terminales o de transferencia a otros ferrocarriles, o que se dediquen a transferencias de carga entre ferrocarriles o entre ferrocarriles y plantas industriales.
§66. Sanción por infracción
Cualquier persona que viole cualquier disposición de la sección 65 de este título será culpable de un delito menor y, tras ser condenada, será multada no menos de $100 ni más de $1,000, o encarcelada por no más de un año, o ambas.
El lenguaje de la Ley Adamson ahora está recodificado, con solo cambios menores, en 49 USC §§ 28301, 28302.