El Lear Fan 2100 de LearAvia fue un avión comercial turbohélice diseñado en la década de 1970, con una configuración inusual. El Lear Fan nunca entró en producción.
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El Lear Fan fue diseñado por Bill Lear , pero no se completó antes de su muerte en 1978. Se planeó que su producción se llevara a cabo en Belfast , Irlanda del Norte , en una nueva fábrica construida con dinero del gobierno británico en un esfuerzo por impulsar el empleo. [2] [3] El avión tenía una cabina presurizada y fue diseñado para un techo de servicio de 41.000 pies (12.500 m). Podía acomodar a dos pilotos y siete pasajeros, o un piloto y ocho pasajeros.
Presentaba una configuración de propulsión en la que dos motores impulsaban una única hélice de velocidad constante de tres o cuatro palas en la parte trasera del avión. Una caja de cambios especialmente diseñada permitía que dos motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6 B suministraran potencia a través de dos ejes de transmisión independientes. La intención del diseño era proporcionar la seguridad de la fiabilidad de varios motores, combinada con el manejo de un solo motor en caso de fallo de uno de ellos.
El avión estaba construido con materiales compuestos ligeros en lugar de la aleación de aluminio más común .
Otra característica distintiva era el empenaje en forma de Y. Dos estabilizadores apuntaban hacia arriba en un ángulo, similar a los de un avión con cola en V , y un estabilizador vertical corto apuntaba hacia abajo. Sin embargo, a diferencia de los aviones con cola en V convencionales, no había una mezcla de control de cabeceo y guiñada en el Lear Fan. El timón apuntando hacia abajo también servía para proteger la hélice de golpes contra el suelo durante el despegue y el aterrizaje.
Después de la cancelación de un vuelo de prueba planeado para el 31 de diciembre de 1980 debido a problemas técnicos, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 1 de enero de 1981, [4] una fecha registrada oficialmente por funcionarios del gobierno británico comprensivos como "32 de diciembre de 1980" para asegurar la financiación que expiró a fines de 1980. [1]
Sin embargo, el Lear Fan no entró en producción. Se descubrieron problemas estructurales durante la presurización del fuselaje, fabricado íntegramente en materiales compuestos. [3] La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos se negó a emitir un certificado de aeronavegabilidad al prototipo debido a que, a pesar de tener dos motores, la caja de cambios combinada que impulsaba la única hélice no era lo suficientemente fiable. [3] El desarrollo se abandonó en 1985 [3] después de que solo se construyeran tres aviones.
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Los tres aviones Lear Fan se han conservado y se exhiben en el Museo del Vuelo de Seattle (Washington) , [1] el Museo Frontiers of Flight de Dallas (Texas ) [5] y en exposición estática frente al Instituto Médico Aeroespacial Civil de Oklahoma City (Oklahoma) . [6]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables