LeTourneau Technologies, Inc. fue un fabricante estadounidense de equipos pesados de construcción fundado por RG LeTourneau . En 2011, la empresa fue adquirida por Joy Global .
RG LeTourneau fundó RG LeTourneau, Inc. en California en 1929, como contratista de equipos de movimiento de tierras, que fabricaba productos en Longview, Texas . [1] [ se necesita una mejor fuente ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa proporcionó casi el 75% del equipo de movimiento de tierras de los Aliados . [2] En 1954, construyó la primera plataforma de perforación autoelevable . [ cita requerida ] En 1955, fabricó la primera máquina apiladora de troncos. [ cita requerida ] En 1965, la empresa fabricó el primer straddle carrier . [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]
LeTourneau había pasado los primeros años de la década de 1950 perfeccionando un sistema de propulsión diésel-eléctrico para maquinaria pesada de varias ruedas. [ cita requerida ] El sistema, algo similar en concepto al tipo utilizado en muchas locomotoras, utilizaba un motor de combustión diésel para hacer girar un generador eléctrico, que enviaría su energía a motores de cubo montados en cada rueda del vehículo. [2] Esto permitió la tracción a varias ruedas sin diferenciales, ejes de transmisión o las pérdidas del sistema de transmisión asociadas con ellos. [ cita requerida ]
Para el proyecto de la Línea de Alerta Temprana Distante (línea DEW), Western Electric y Alaska Freightlines, con la ayuda de TRADCOM (Comando de Investigación y Desarrollo del Transporte del Ejército de los EE. UU.), contrataron un par de trenes todoterreno terrestres , el TC-264 Sno-Buggy, diseñado específicamente para las condiciones del Ártico, que sería construido por LeTourneau Technologies. El TC-264 Sno-Buggy fue el vehículo todoterreno más largo jamás construido en ese momento, con sus seis vagones (incluida la locomotora) que medían un total de 274 pies. Cada vagón era impulsado por cuatro ruedas y neumáticos de 7,3 pies de alto. La tracción a las 24 ruedas estaba impulsada por dos motores diésel Cummins de 400 caballos de fuerza conectados a un motor de cubo. Tenía una capacidad de carga útil de 150 toneladas y podía atravesar casi cualquier terreno. Tuvo una primera temporada muy exitosa transportando carga a la Línea DEW. [3]
LeTourneau vendió la mayor parte de su empresa a Westinghouse Air Brake Company en 1953, por 31 millones de dólares. [2] En 1970, justo después de la muerte del fundador, la empresa [ aclaración necesaria ] fue vendida a Marathon Manufacturing Company y pasó a llamarse Marathon LeTourneau Company. [ cita requerida ]
En 1994, Rowan (ahora Valaris Limited ), que había utilizado la empresa para fabricar sus plataformas de perforación, adquirió la empresa de General Cable por 50 millones de dólares. [4] [5]
En 2011, Rowan (ahora Valaris Limited ) vendió LeTourneau Technologies a Joy Global . [6] Posteriormente, Joy Global vendió las divisiones de perforación, marina y energía de LeTourneau a Cameron International . [7]
En 2016, Keppel Corporation adquirió LeTourneau Offshore Products (elevadoras, grúas y unidades elevadoras) de Cameron, mientras que Cameron conservó la división LeTourneau Drilling Products. [8]