La Laverda Jota es una motocicleta italiana Laverda de 1000 cc sugerida por los importadores Slater Bros. de Collington, cerca de Bromyard , Herefordshire , Inglaterra. Basada en el modelo Laverda 3C existente de 1973-1981 que generaba 85 hp (63 kW) a 7250 rpm y alcanzaba velocidades de más de 210 km/h (130 mph), la nueva Jota causó una gran impresión en 1976. [1] Recibe su nombre de la jota , un baile español en compás ternario. [2]
El modelo Laverda Jota estuvo en circulación desde 1976 hasta 1982. El Jota estaba propulsado por un motor de tres cilindros en línea, DOHC, refrigerado por aire y de 981 cc, y tenía un peso en seco de 234 kg (515 lb). Originalmente, hasta 1980, estaba equipado con un cigüeñal con sincronización de muñequilla de 180° y sincronización del encendido en el lado derecho del motor. Luego, en 1981, la sincronización del encendido, que en ese entonces era electrónica, se trasladó al lado izquierdo. En 1982 se lanzó el Jota 120°, un motor de funcionamiento más suave que tenía la sincronización de muñequilla ajustada a 120°. [2]
Los primeros Jota tenían un alternador Bosch de 123 y luego de 140 vatios, que apenas era suficiente para mantener el ritmo de descarga con las luces encendidas. A partir de los Jota de la Serie 2 (tanto las versiones de 180° como las de 120°) se instaló un alternador Nippon Denso de 260 vatios. [ cita requerida ]
En Australasia, el Reino Unido y Sudáfrica, el Jota tenía árboles de levas de gran elevación, pistones de alta compresión y escapes menos restrictivos. En algunos países europeos (Francia y Suiza), los Jota tenían una puesta a punto considerablemente más suave (árboles de levas "A12" suaves, pistones de baja compresión de parte superior plana, válvulas más pequeñas y escapes estrangulados). En los Estados Unidos, una versión con un motor de 1116 cc llamada 1200 Jota America estuvo disponible a partir de 1978. El motor más grande ayudó a mejorar las pérdidas de potencia resultantes de las regulaciones de emisiones más estrictas en ese mercado, aunque la potencia se redujo a 73 hp (54 kW). El precio también era un cinco por ciento más bajo que el del Jota 1000 anterior. [3]
