El Amiot 110-S fue un hidroavión militar anfibio totalmente metálico construido en Francia en la década de 1930. Fue concebido como avión de reconocimiento marítimo y bombardero medio, pero solo se construyeron dos.
Los aviones de Jean Latham fueron construidos en una fábrica de Caudebec-en-Caux , inicialmente por la Société Latham y dos años más tarde por Usines de Caudebec. Las obras fueron luego adquiridas por la Société d'Emboutissage et de Constructions Méchaniques (SECM), en parte propiedad de Félix Amiot y en parte de la Société Generale Aéronautique (SGA). [1] Una consecuencia menor de estos cambios de propiedad fue que el hidroavión conocido inicialmente como Latham 110 pasó a tener otros nombres, entre ellos Latham-SECM 110 , SECM 110 , SECM (SGA) 110 y Amiot SECM 110-S . Cuando se incluyó el nombre de Amiot, se añadió una S para distinguirlo del caza Amiot 110 , que no tenía relación con él .
Los estudios de diseño para el hidroavión de reconocimiento marítimo monomotor estaban en marcha en la primavera de 1930, incluida la decisión de utilizar un método de construcción de alas similar al del SECM 140. [1] También se prestó especial atención a la hidrodinámica del casco de planeo y a las técnicas de remachado necesarias para hacer que este avión totalmente metálico fuera hermético. [2]
El Amiot 110-S tenía un ala de sección gruesa con una sección central de cuerda constante , que ocupaba aproximadamente un tercio de la envergadura, y secciones exteriores cónicas y romas. Estaban montadas en la parte superior del fuselaje con unos 4° de diedro . La estructura del ala era un desarrollo de los largueros de caja resistentes a la torsión utilizados en planeadores de alto rendimiento , con tres largueros, construidos con tubos de acero interconectados, que formaban los cajones de torsión centrales. Las alas estaban revestidas de duraluminio , remachadas a la subestructura con secciones de borde de ataque cerradas separadas que estaban atornilladas a la caja central, y las partes traseras del ala estaban construidas de manera similar. Todas las secciones eran individualmente estancas y los bordes de ataque albergaban los tanques de combustible. Las secciones exteriores tenían alerones de alta relación de aspecto a lo largo de sus bordes de salida . [2] [3]
Un motor Hispano-Suiza 12Nbr V-12 refrigerado por agua y con engranajes de 480 kW (650 hp) fue montado en una posición de empuje sobre el ala dentro de una cubierta que tenía una sección aerodinámica en planta pero que seguía los contornos de las culatas. [2] [4] Los radiadores fueron colocados debajo de las alas. Inicialmente el motor estaba sostenido por puntales N con puntales de refuerzo laterales adicionales. [2] [5] Luego fue rediseñado como una sola columna aerodinámica. [6] [4] Los primeros planos muestran una hélice de cuatro palas [2] pero se instaló una de dos palas. [4]
El esbelto fuselaje, que tenía un ancho máximo de solo 1.500 mm (59,1 pulgadas), estaba construido alrededor de una fuerte viga doble longitudinal que, junto con otras vigas longitudinales más ligeras, ubicaba cuadernas transversales con partes inferiores bifurcadas. El revestimiento era de duraluminio remachado, como las alas. El casco de planeo del 110-S era una V con lados profundamente cóncavos, más profundos en el morro y luego rápidamente se volvían más bajos hacia atrás acercándose a un pequeño y único escalón. [2] La estabilidad en el agua era proporcionada por un par de flotadores con fondo en V, montados sobre puntales desde la sección central exterior. [2] [7] Había una cabina abierta en el extremo del morro para un observador, que también era responsable de la navegación, la comunicación por radio y el lanzamiento de bombas, equipado con un par de ametralladoras en un soporte flexible. Bombas de 75 kg (165 lb) se sostenían debajo del ala. Había una cabina armada de manera similar justo detrás del ala. La cabina abierta de los pilotos estaba justo delante del borde de ataque del ala, con asientos uno al lado del otro y controles duales. En la parte trasera, la cola era convencional, con una aleta casi triangular que se fusionaba, en su parte superior, con un timón equilibrado de borde vertical que se extendía hasta la quilla. El plano de cola estaba ubicado bien alejado de las salpicaduras, a más de la mitad de la aleta y apuntalado con puntales desde el fuselaje inferior. Llevaba elevadores separados, equilibrados y de borde recto . [2]
Aunque el Amiot 110-S fue concebido principalmente como hidroavión, podía configurarse como anfibio mediante la incorporación de un tren de aterrizaje retráctil con ruedas . Cada rueda individual estaba montada sobre un puntal en V desde el costado del fuselaje cerca de la línea de flotación. Una pata vertical hasta el cubo de la rueda estaba equipada con un amortiguador . Al retraerse, la rueda se elevaba hacia la parte inferior del ala. Había un patín de cola con ballestas . [2] [7]
El Amiot 110-S realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1931 [8] pero no fue mencionado en publicaciones contemporáneas hasta poco antes de ser exhibido en el Salón de París el siguiente diciembre. Durante agosto de 1933 se realizaron modificaciones menores al casco para mejorar el rendimiento de despegue y se consideró la sustitución del motor Hispano-Suiza por un motor radial Gnome-Rhône 14K en una cubierta NACA . [9] En 1935 se instaló un nuevo motor, pero se trataba de un Hispano-Suiza 12Ydrs V-12 de 640 kW (860 hp) montado en configuración tractora y que impulsaba una hélice de tres palas. A pesar del aumento del 32% en potencia, su velocidad máxima de 215 km/h (134 mph; 116 kn) era solo un 6% más rápida. [10]
Se construyeron dos Amiot 100-S, [8] ambos con nuevos motores. [10]
Datos de Les Ailes, mayo de 1933 [2]
Características generales
Actuación