El X40 es una serie de unidades múltiples eléctricas operadas por SJ de Suecia. Están en servicio desde Estocolmo a Linköping , Västerås / Örebro , Uppsala y Gävle / Sandviken , y desde 2010 a Gotemburgo vía Västerås . Los trenes de dos pisos fueron construidos por Alstom entre 2004 y 2008, con 43 unidades entregadas, ya sea en configuración de dos o tres vagones. Se basa en la serie Coradia , muy similar a los trenes de dos pisos Clase Z 26500 de la SNCF francesa, y similar a la serie X60 .
El X40 es el primer tren de dos pisos que opera en Suecia, aunque los primeros y últimos vagones del Y3 se construyeron en un estilo similar a los vagones con cúpula , conectados a vagones de un solo piso. A partir de 2019, el Stadler DOSTO de dos niveles también se utilizará en las regiones de Mälardalen y Uppsala de Suecia.
Entre la tripulación y el soporte técnico, el vehículo recibió desde el principio el apodo de "Flodhäst", en español "Hipopótamo: grande, gris e impredecible".
Los vagones de dos pisos tienen una capacidad de pasajeros ligeramente superior a la de los vagones convencionales, con 85 asientos en comparación con los 78. Las puertas más anchas permiten que los trenes hagan paradas de tan solo 30 segundos en estaciones más pequeñas y de 60 segundos en estaciones más grandes. La velocidad máxima es de 200 km/h (125 mph). A menudo, los trenes están emparejados, con una unidad de dos vagones y otra de tres vagones. El X40 tiene primera y segunda clase, pero con el mismo nivel de confort. Hay aire acondicionado , amplificador de señal para teléfonos móviles, enchufes eléctricos en cada asiento, que también está equipado con radio. La red WLAN está disponible de forma gratuita para todos los pasajeros.
Durante el primer año de funcionamiento, en 2006, hubo muchos problemas técnicos, incluidos problemas con las puertas y el aire acondicionado. Los pasajeros se quejaban de que había demasiado poco espacio para el equipaje y de que la distancia entre asientos era insuficiente. Estos problemas se han solucionado mediante la reconstrucción del interior, que también incluyó la eliminación de todas las máquinas expendedoras y cafeteras de los propios trenes. Los trenes están diseñados para el tráfico de cercanías regional y algunas quejas provienen de pasajeros que realizan viajes más largos. Por ejemplo, una ruta habitual del tren es Gävle-Estocolmo-Linköping, con parada en el aeropuerto de Arlanda, lo que significa que los turistas con equipaje pesado utilizan el tren. Durante 2011 se han utilizado para distancias aún más largas, como Estocolmo-Örebro-Gotemburgo y Estocolmo-Sundsvall, lo que ha aumentado estas quejas. En 2012, el nuevo SJ 3000 ha sustituido al X40 en la línea Estocolmo-Sundsvall.
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