El sistema de tránsito regional de Victoria brinda transporte público en la región del Gran Victoria de Columbia Británica , Canadá. Sus operaciones están regidas por la Comisión de Tránsito Regional de Victoria en asociación con BC Transit . En 2021, hubo más de 16,8 millones de pasajeros. [2]
El servicio de transporte comenzó el 22 de febrero de 1890 por la National Electric Tramway and Light Company con cuatro tranvías en dos rutas. [5] El 26 de mayo de 1896, un tranvía lleno de gente se estrelló contra el puente Point Ellice y 55 personas murieron. [6] La Consolidated Electric Railway Company se vio obligada a declararse en quiebra por el desastre y emergió reorganizada como British Columbia Electric Railway el 15 de abril de 1897.
DennisTrident_9008_December2019.jpg/1280px-BCTransit(Victoria)DennisTrident_9008_December2019.jpg){kind=spacer}
El uso de autobuses comenzó en 1923 para rutas periféricas. Aunque los trolebuses se probaron en 1945, el sistema de tránsito se convirtió completamente en autobuses a motor en 1948. En 1961 BC Electric pasó a formar parte de BC Hydro , una corporación de la Corona , antes de que el sistema de tránsito se trasladara a la agencia de la corona que se convertiría en BC Transit. En 2000, Victoria se convirtió en la primera ciudad de América del Norte en utilizar autobuses de piso bajo y autobuses de dos pisos en el servicio de transporte público regular, [7] así como la primera ciudad en utilizar autobuses híbridos de dos pisos en 2009. [8] Victoria siguió a otras redes de BC Transit a fines de febrero de 2020 con la introducción de vehículos a gas natural comprimido en su flota. [9]
Hasta 2019, todos los vehículos de BC Transit en Victoria estaban equipados con anunciadores Trekker Breeze+ para indicar las calles a las personas ciegas. Los anuncios automáticos de paradas y rutas NextRide de BC Transit reemplazaron los anuncios de las calles, junto con pantallas electrónicas en todos los autobuses que mostraban la próxima parada. [10]
En abril de 2023, BC Transit lanzó la primera línea de tránsito rápido de autobuses en la región de Victoria. [11] La nueva línea se denomina Blink RapidBus (también funciona como Línea 95) y hace menos paradas con un servicio más rápido y frecuente en comparación con las líneas de autobús típicas.
El sistema de tránsito tiene una flota total de 355 autobuses en 37 rutas convencionales y 18 rutas de autobuses comunitarios que cubren el Gran Victoria, incluyendo: [2] Victoria , Saanich , Oak Bay , Langford , Esquimalt , View Royal , Colwood , Central Saanich , North Saanich , Sidney , Metchosin , Highlands y Sooke .
Los principales destinos de la ruta de autobús son: el centro de Victoria , la Universidad de Victoria , Royal Oak Exchange en Saanich, CFB Dockyard en Esquimalt, Langford Exchange en Langford, Colwood Exchange en Colwood y la terminal de BC Ferries en Swartz Bay en North Saanich.
Las rutas reciben su nombre según la dirección del recorrido, por lo que cada ruta tiene dos nombres (o más, si la ruta utiliza ramales o curvas cortas ) que indican la dirección. Algunas rutas también cambian por la noche o los fines de semana, lo que cambia nuevamente el nombre de la ruta.
Las rutas se dividen en cuatro niveles: [12]
Algunas rutas, como 15 Esquimalt / UVic, cumplen los requisitos tanto del nivel Frecuente como del nivel Regional, pero están catalogadas como rutas Regionales.
La frecuencia de las rutas en el Sistema de Tránsito Regional de Victoria varía mucho; algunas rutas operan con un horario enfocado en los pasajeros, como la 51 UVic / Langford y la 65 Sooke / Downtown vía Westhills, con salidas direccionales limitadas a los horarios de la mañana o la tarde. Otras rutas locales, como la 13 Ten Mile Point, operan con poca frecuencia debido a la baja demanda. Solo una ruta especial para escuelas opera en el Sistema de Tránsito Regional de Victoria, la 17 Cedar Hill, que opera una vez por dirección por día de la semana. Otros autobuses operan variantes de sus rutas estándar en torno al horario de campana de las escuelas locales.
Victoria también cuenta con dos rutas del sistema de tránsito regional de Cowichan Valley . Si bien estas rutas están destinadas principalmente a los viajeros, se ofrece un viaje de ida y vuelta al mediodía en un día laborable y tres viajes de ida y vuelta los sábados en la 66 CVX.
Los viernes y sábados por la noche, BC Transit extiende el servicio en las rutas 4, 6, 14, 15, 26, 27/28, 61 y 95 hasta aproximadamente las 2:30 o las 3:00 a. m. El servicio nocturno funciona con intervalos de 30 minutos (excepto las rutas 26 y 61, que tienen intervalos nocturnos de 60 minutos). [15]
Las tarifas actuales se enumeran en la siguiente tabla: [16]
Los niños menores de cinco años deben ir acompañados de una persona de doce años o más. Hasta el 1 de septiembre de 2021, los niños de entre cinco y doce años debían pagar la tarifa para jóvenes. [17]
Los pases diarios (estilizados como DayPASS) solo se venden a bordo del autobús. Como los pases diarios se pueden comprar con dos billetes, se pueden adquirir por 4,50 dólares si se compra un paquete de diez billetes, [18] cuyo precio es de 2,25 dólares por billete.
Los estudiantes de la Universidad de Victoria , la Universidad Royal Roads y el Camosun College son parte del programa U-PASS . Todos los estudiantes pagan pases de autobús subsidiados como parte de sus cuotas ($81.00 por cuatro meses).
Sólo existe una zona tarifaria para la red de Victoria, ya que en abril de 2008 el sistema eliminó la tarifa de dos zonas que entonces costaba 3 dólares. [19]
La flota de transporte público de Victoria es totalmente accesible, ya sea mediante rampas o elevadores. Algunas paradas de autobús se consideran inaccesibles debido a su diseño, ya que no cuentan con espacio suficiente para acomodar sillas de ruedas o para el funcionamiento de rampas o elevadores para vehículos.
También están disponibles servicios de paratránsito , llamados HandyDART . A diferencia del sistema de autobuses regular, HandyDART está subcontratado. El sistema actualmente cuenta con 48 furgonetas con servicio puerta a puerta para personas que no pueden viajar en los autobuses convencionales. Es necesario reservar y se aplican restricciones sobre quién puede utilizar el sistema.
En 2011 se hizo una propuesta para construir una línea de tren ligero desde el centro de Victoria, que recorriera Douglas Street hasta Uptown, junto a la autopista Trans Canada y el carril bici Galloping Goose hasta Six Mile, y luego a lo largo de Old Island Highway a través de Colwood hasta Langford. [20] Se habían ofrecido varias opciones para la implementación gradual del tren ligero, con todas las variaciones comenzando en el centro de Victoria y proporcionando servicio inicialmente a Six Mile, Colwood Exchange o hasta Langford Exchange. Si bien el corredor ferroviario E&N se consideró como una ruta potencial bajo esta propuesta, no fue seleccionado como el candidato ideal. Se proyectó que la implementación completa de la línea entre el centro y Langford para la apertura inicial costaría $950 millones. Los planes de red de tránsito a largo plazo describieron posibles corredores de tránsito rápido para el futuro, incluidos dos que se extendían desde Uptown, con un corredor al norte hasta la península de Saanich y Sidney, y un corredor al este siguiendo McKenzie hasta UVic.
En 2018, el primer ministro de Columbia Británica, John Horgan, rechazó la idea de un servicio de tren ligero en el área de Victoria porque la baja población de la zona no justificaría el tren ligero. [21]
Las vías del tren E&N desde la parte alta de la isla proporcionan acceso a Vic West, al otro lado de la ensenada desde el centro de Victoria. Las vías del E&N solían llegar al centro a través del puente de Johnson Street, pero como el puente ha sido reemplazado debido al deterioro, el componente ferroviario del puente ha estado cerrado permanentemente desde 2011. Ya no hay vías en el lado del centro del puente de Johnson Street. No se han instalado vías en el nuevo puente, pero es posible que se instalen en el futuro. [22]
BC Transit ha estudiado el corredor ferroviario E&N como enlace ferroviario de cercanías desde West Shore hasta Victoria. [22] Se está construyendo un carril bici junto a las vías E&N, permitiendo al mismo tiempo que continúe el servicio ferroviario. [23] No se han anunciado planes formales para el tren de cercanías en este corredor.
El Sistema de Tránsito Regional de Victoria está supervisado por una comisión de tránsito de 8 miembros. [24] A junio de 2023, los miembros de la junta son: [25] [26]
Medios relacionados con Autobuses en el Gran Victoria en Wikimedia Commons