Las carreras de lanchas motoras en alta mar son un tipo de carreras con lanchas motoras en alta mar , generalmente carreras de punto a punto .
En la mayor parte del mundo, las carreras de lanchas motoras en alta mar están a cargo de la Clase 1 y Powerboat P1 reguladas por la Union Internationale Motonautique (UIM). [1] En los EE. UU., las carreras de lanchas motoras en alta mar están a cargo de la APBA/UIM y consisten en carreras organizadas por Powerboat P1 USA.
El deporte se financia mediante una combinación de financiación privada y patrocinadores comerciales. [ cita requerida ]
En 1903, el Automobile Club of Great Britain and Ireland y su filial, la Marine Motor Association, organizaron una carrera de lanchas motoras. El ganador recibió el trofeo Harmsworth. [2] Las carreras de lanchas motoras en alta mar se reconocieron por primera vez como deporte cuando, en 1904, se llevó a cabo una carrera desde la costa sureste de Inglaterra hasta Calais, Francia. En los Estados Unidos, se formó la APBA (American Power Boat Association) poco después y la primera carrera registrada en ese país fue en 1911, en California.
El deporte aumentó su popularidad en los siguientes años en Estados Unidos, con 10 carreras programadas durante la temporada de 1917. El crecimiento del deporte se vio interrumpido en Europa durante la Primera Guerra Mundial.
Durante el período de 1927 a 1935 hubo un gran interés en las carreras de lanchas motoras en Europa, tanto en agua de mar como en ríos y lagos de agua dulce. Estas embarcaciones, que se describían como hidroaviones, estaban propulsadas por motores fueraborda Evinrude, Elto, Johnson, Lockwood y Watermota. [3] El deporte entró en la era moderna en la década de 1960, con nombres notables como Jim Wynn, Don Aronow y Dick Bertram compitiendo en eventos como la carrera de 500 millas (800 km) de las Bahamas. Durante esa época, la posición de "navegante" en la lancha de carreras era extremadamente importante (a diferencia de los pequeños circuitos de hoy en día, similares a pistas), ya que encontrar pequeños puntos de control a lo largo de una carrera de cien millas en mar abierto era una tarea difícil.
La lista de campeones mundiales modernos se extendió hasta la década de 1980, cuando el deporte entró en la era del catamarán y luego en la de los "superbarcos": se levantaron las restricciones de desplazamiento total del motor de 1000 pulgadas cúbicas para los barcos de más de 45 pies (14 m) de longitud, y pronto los barcos de tres y cuatro motores con marquesinas de combate F16 reemplazaron a los venerables cascos de V profunda de 35 a 40 pies (11 a 12 m) que habían sido la categoría principal del deporte durante veinte años. [4]
Las carreras modernas son eventos cortos, de estilo pista, con una visibilidad mucho mejor para los espectadores, y las diferentes categorías de embarcaciones se han multiplicado mucho más allá de las cuatro clases que eran comunes durante gran parte de los años 60, 70 y 80.
En los últimos años, el mayor número de inscritos en regatas Offshore han sido las regatas Cowes – Torquay – Cowes y Cowes – Poole – Cowes organizadas por el British Offshore Powerboat Race Club.
Campeonato Mundial de Lanchas Motoras Clase 1. La tecnología de la Clase 1 ha avanzado considerablemente desde que la UIM la sancionó por primera vez en 1964. Poco después de su llegada, los estadounidenses Jim Wynne, Dick Bertram y Don Aronow apoyaron el avance tecnológico, con Daytona, Mercruiser y AeroMarine. [ cita requerida ] En la década de 1980, el diseño europeo se hizo más prominente. Los monocascos de aluminio de Don Shead, los fabricantes italianos Picchiotti y CUV, y los catamaranes James Beard-Clive Curtis Cougar establecieron el récord. [ cita requerida ] Fabio Buzzi hizo un gran avance tecnológico al introducir cascos de polímero reforzado con vidrio, motores turboalimentados y transmisiones de superficie integrales y, posteriormente, los años 90 vieron el surgimiento del diseño de Michael Peter y los cascos Tencara y Victory dominaron, con Sterling, Lamborghini, Seatek y, más recientemente, Mercury compartiendo la batalla de la potencia. [ cita requerida ]
Cada barco de la flota de la Clase 1 pesa alrededor de cinco toneladas, mide aproximadamente entre 12 y 14 metros de largo y 3,5 metros de ancho y está construido con materiales compuestos. Todos los barcos eran catamaranes hasta 2019, cuando se permitieron nuevamente los monocascos. [5]
En 2012, se anunció que una nueva serie de carreras ultramaratonianas en alta mar se llevaría a cabo cada dos años bajo el nombre de Venture Cup. La primera carrera estaba programada para tener lugar en junio de 2013 desde Cowes en el Reino Unido hasta Montecarlo; muchos consideran que la carrera de Londres a Montecarlo de 1972 fue la mejor carrera de lanchas motoras de la historia. [6] La Venture Cup está considerada como la carrera de lanchas motoras más larga, más dura y más prestigiosa del mundo. Sin embargo, la carrera de 2013 se canceló por falta de financiación y se reemplazó por un prólogo.
En 2015 se anunció la Venture Offshore Cup, una regata que iba a recorrer toda la costa de Irlanda, comenzando en Cork y terminando en Dublín, con varias paradas en ruta. Sin embargo, en mayo de 2016 los organizadores volvieron a cancelar la regata.
P1 SuperStock es una serie de carreras de lanchas motoras de una sola clase. Tiene reconocimiento internacional y exposición mediática garantizada y se transmite por televisión. P1 SuperStock está aprobada por el organismo rector del deporte, la Union Internationale Motonautique (UIM), como una clase internacional de carreras de lanchas motoras. [ cita requerida ]
P1 SuperStock es un importante festival deportivo que se celebra durante cinco o seis fines de semana entre mayo y octubre. Se celebran hasta seis carreras durante el fin de semana, cada una con una duración de entre 30 y 45 minutos. Los eventos gratuitos atraen a miles de espectadores y suelen celebrarse junto con la serie de motos de agua AquaX. Todos los equipos compiten en lanchas de carreras P1 Panther con motores fueraborda de 250 HP.
Powerboat P1 Management Ltd es el titular de los derechos de la Clase 1, P1 SuperStock y también posee los derechos de Powerboat P1 World Championship y P1 AquaX. En los EE. UU., una subsidiaria de propiedad absoluta, Powerboat P1 USA, administra todos los aspectos de las carreras en alta mar en toda América del Norte. [7]
Las embarcaciones de la clase de más de 250 hp son embarcaciones deportivas de competición de 28 pies (9 m) impulsadas por un motor de más de 250 hp. Esto propulsa la embarcación a velocidades de hasta 70 mph (113 km/h) en aguas tranquilas, y su centro de gravedad más bajo proporciona mayor estabilidad y mejor manejo. [ cita requerida ]
La serie se fundó oficialmente como Campeonato Mundial de Powerboat P1 en mayo de 2003 en Nettuno, Italia. Doce embarcaciones, la mayoría de ellas italianas, compitieron en el primer Gran Premio del Mar. Las embarcaciones Powerboat P1, que comenzaron con embarcaciones de aluminio de 15 años de antigüedad, evolucionaron drásticamente a lo largo de la década hasta el punto en que las embarcaciones monocasco con dos motores desarrollaban alrededor de 1800 hp.
La Cowes-Torquay fue lanzada por Sir Max Aitken, segundo baronet , como la primera carrera de lanchas a motor en alta mar en Europa en 1961.
Se trata de la carrera de lanchas motoras en alta mar de mayor duración del mundo. [8]
Inicialmente patrocinada por el periódico Daily Express , su éxito animó a varios países de Europa y Oriente Medio a seguir su ejemplo. Por ello, puede afirmar con razón que introdujo las carreras de lanchas motoras en alta mar en el resto del mundo, fuera de los Estados Unidos, donde se lanzó el deporte moderno con la primera regata Miami-Nassau en 1956. [8]
En 1964, la Union Internationale Motonautique, la autoridad rectora mundial de las carreras de lanchas a motor, introdujo el Campeonato Mundial y un Trofeo Memorial Sam Griffith , un monumento a Sam Griffith, el fundador estadounidense de las carreras oceánicas modernas. [9]
Para poder clasificarse como campeonato, se cambió el formato de la carrera y, en lugar de terminar en Torquay, la flota regresó a Cowes, un patrón que se mantiene hasta el día de hoy.
La carrera está organizada por el British Powerboat Racing Club. [10]
El director del evento, Martin Levi, hijo del diseñador de lanchas motoras, Sonny Levi, se hizo cargo de la gestión del evento en 2016.
La regata Round Britain Powerboat ya ha tenido lugar en tres ocasiones anteriores.
1459 millas, divididas en 10 etapas de carrera y un crucero lento; mares tranquilos y planos bajo cielos ardientes, una espesa niebla y una travesía costera agitada; 42 embarcaciones variadas con potencias que van desde 100 hp a 1000 hp. [ cita requerida ]
La característica más destacada de esta carrera de maratón fue, sin duda, el clima extraño, como lo llamaron la mayoría de los participantes, ya que durante las primeras 700 millas hasta Oban las condiciones fueron tan perfectas como podían ser, y la niebla en el tramo Inverness-Dundee y el mar agitado del tramo Dundee-Whitby fueron recibidos casi con alegría.
El Avenger Too, tripulado por Timo Mäkinen , Pascoe Watson y Brian Hendicott, fue un éxito de principio a fin en la regata Round Britain. Ganaron la primera etapa hasta Falmouth y la segunda hasta Milford Haven; en la travesía hasta Douglas fueron terceros, pero mantuvieron su liderazgo general. Solo una vez durante toda la regata fueron empujados desde esa posición de liderazgo, y tenían una ventaja tan amplia que pudieron permitirse el lujo de meterse detrás de un barco más lento equipado con radar en la travesía brumosa hasta Dundee, y aún así salir líderes por dos horas.
Su victoria final, en un tiempo total de poco más de 39 horas, representó una velocidad media, sostenida a lo largo de 1.381 millas náuticas de carrera, de 37,1 nudos.
Una regata de clase 3, de alta mar, con cabina abierta, que se celebró entre 1964 y 1968. El recorrido discurría entre Falmouth y Plymouth. En la regata de 1966, solo cuatro de los dieciocho barcos terminaron el recorrido. Originalmente, el recorrido comenzaba en Black Rock, Falmouth , hasta Plymouth y de regreso con marcas en Manacles Rock y Looe Island . A partir de 1967, el recorrido comenzaba en Plymouth. Era un recorrido directo desde Plymouth hasta Black Rock, Falmouth, y luego un regreso a Plymouth, una distancia aproximada de 100 millas. Entre los ganadores notables se incluyen Tommy Sopwith en 1965 y Fiona Gore en 1968.
Una vez más, el recorrido de esta gran regata iba a imitar la versión de 1969. Organizada por el ex regatista de lanchas motoras Tim Powell, y tras dos años de concepción y diseño, Tim consiguió el patrocinio de Everest Double Glazing, lo que aseguró el éxito de la regata. Con regatistas famosos como Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman y Renato DelaValle, entre muchos otros, la flota partió el 14 de julio de 1984, una vez más desde Portsmouth, en su viaje de 1.400 km alrededor de las Islas Británicas. [ cita requerida ]
Los dos principales contendientes eran el White Iveco basado en el Buzzi cruiser, conducido por el propietario de la compañía, Fabio Buzzi, y el Ego Lamborghini de Renato della Valle. El White Iveco era un monocasco de un solo paso propulsado por cuatro motores diésel Iveco, mientras que el Ego era un casco de 38 pies (11,6 m) diseñado por Don Shead propulsado por un par de motores de gasolina Lamborghini V12 marinizados de 7 litros. Las condiciones meteorológicas para la primera etapa fueron malas y de los 28 barcos que tomaron la salida en Portsmouth, solo 18 llegaron a Falmouth. Al final de la segunda etapa, solo quedaban 12. A mitad de la etapa, el White Iveco lideraba por tiempo transcurrido con el Ego Lamborghini detrás.
Las esperanzas británicas estaban en manos del Double Two Shirts, un barco de carreras de 40 pies (12,1 m) diseñado por Shead y construido por Planatec con motor Sabre Diesel, que se encontraba a dos horas de distancia. Una indicación del rendimiento de estos barcos de motor se puede medir desde la etapa de Dundee a Whitby. En una distancia de 157 millas, White Iveco tuvo una media de 69 nudos, aunque Buzzi descartó esto con un típico encogimiento de hombros italiano diciendo: "En Italia esto es sólo un barco de crucero". Sin embargo, en Ramsgate, mientras el White Iveco era sacado del agua con una grúa para una revisión, se resbaló de su soporte, aterrizó en un bolardo y se cortó el casco. Siguieron 36 horas febriles mientras se realizaban reparaciones para que pudiera completar la etapa final. Al final, estaba en primer lugar con Colin Gervase-Braziers "The Legend" segundo y Ego Lamborghini tercero.
Significativamente, Motorboats and Yachting comentó que el número de retiros demostró que, si bien indudablemente son rápidas, algunas embarcaciones de Clase I han demostrado ser inseguras en cualquier lugar que no sean aguas tranquilas.
Después de un período de 24 años, otro ex corredor de lanchas motoras y hombre de negocios ahora retirado, Mike Lloyd, tomó la decisión en 2006 de que esta gran carrera debía volver a la vida. Él y su pequeño equipo, incluido Peter Myles, lucharon durante dos años y medio contra la fuerte oposición de los ecologistas para garantizar que se llevara a cabo. La carrera estuvo a punto de no celebrarse porque en ese momento no había patrocinadores disponibles, pero en una reunión de muchos de los participantes propuestos en septiembre de 2007 se acordó duplicar el precio de la inscripción, lo que garantizaba que la carrera se llevaría a cabo. Con el apoyo de esta flota de cuarenta y siete competidores extremadamente entusiastas, Mike Lloyd y su equipo, con la ayuda de Fiat Powertrain, hicieron que la flota saliera de la línea de salida frente a Gunwharf Quays en Portsmouth a las 09.30 horas del 21 de junio de 2008 en esta carrera de ocho etapas y diez días. [11]
Fabio Buzzi había decidido participar en su antiguo pero famoso Red FPT de cuatro motores, al igual que el famoso regatista Hannes Bohinc en Wettpunkt. Había un fuerte contingente de tres barcos de Goldfish de Noruega y competidores de Suecia, Grecia, Alemania, Escocia e Irlanda.
Al igual que en las regatas anteriores, el tiempo al principio fue terrible y, una vez que la flota de 47 barcos hubo sorteado a los muchos barcos de apoyo entusiasmados dentro del Solent y se adentró en los mares intensos de Needles, la flota supo que les esperaba una etapa difícil. Antes de llegar al Solent, Fabio Buzzi se retiró con los motores dañados y la infame Lyme Bay entre Portland Bill y Torquay se llevó a varios más, incluido Wettpunkt y también el Blue Marlin, de propiedad y conducción alemana, que de hecho se hundió en Lyme Bay a 50 metros de agua. Sin embargo, toda la tripulación fue rescatada y regresó a tierra sana y salva. La etapa a Plymouth la ganó una tripulación británica, Silverline (propiedad y conducción del regatista oceánico Drew Langdon), con el noruego "Lionhead" segundo y la sorpresa del día, el barco griego Blue FPT tercero. La segunda etapa del día siguiente tuvo que cancelarse debido a las fuertes olas en el canal de Bristol, por lo que la flota se dirigió por carretera a Milford Haven en el sur de Gales para estar listos para su carrera a Bangor en Irlanda del Norte al día siguiente.
Esta gran carrera de unas 1200 millas náuticas, fue finalmente ganada por el equipo griego de Vassilis Pateras en Blue FPT, con el barco noruego Goldfish Lionhead tripulado por su capitán PAl Sollie llegando en segundo lugar y el barco sueco Vilda, propiedad y capitán de Mikko Oikari, llegando tercero en la general.
La fiesta de entrega de premios se celebró en los terrenos del antiguo Royal Naval Club y Royal Albert Yacht Club en Portsmouth la tarde de la última etapa de 200 millas náuticas desde Lowestoft en una enorme carpa que albergó a unos 800 corredores y seguidores que bebieron y cenaron toda la noche hasta la madrugada.
La Round Britain Powerboat Race es la última regata de lanchas motoras de alta mar de larga distancia de más de 1.000 millas que queda en cualquier parte del mundo y es una verdadera prueba de fuerza, determinación y velocidad y muestra cómo los mejores resultados se pueden alcanzar con barcos bien construidos, capaces de mantener niveles de rendimiento constantemente altos, gracias a la fiabilidad de su equipo técnico.
Es muy probable que la regata Round Britain Powerboat Race de 2008 sea la última, ya que el lobby ecologista en la costa del Reino Unido es muy fuerte. Solo podemos esperar que alguien recoja el testigo dejado por el único hombre vivo que ha organizado uno de estos grandes eventos, Mike Lloyd, e intente volver a celebrar esta gran regata en algún momento en el futuro.
El Trofeo Needles se entregó por primera vez en 1932 y cada año hasta 1938. Una pausa hasta 1951, 1952, 1954, 1956. Luego otra pausa hasta 1967 hasta 1989 inclusive.