Los primeros diseños de lanzacabos se remontan a finales del siglo XVIII, y el mortero Manby salvó vidas ya en 1808, cuando la tripulación de un bergantín fue rescatada en Yarmouth gracias al uso del dispositivo disparado desde un cañón de carruaje y supervisado por el capitán George Manby . [2] [3] El ingeniero británico Henry Trengrouse
también ideó un sistema basado en cohetes en 1808. [4]
Sumner Increase Kimball , el primer y posteriormente único superintendente del Servicio de Salvamento de los Estados Unidos , quería encontrar un mejor dispositivo de lanzamiento de cabos. Kimball solicitó la ayuda de la Junta de Artillería del Ejército de los Estados Unidos y en 1877 asignaron a David A. Lyle (1845-1937), un primer teniente, quien comenzó la investigación y las pruebas que dieron como resultado diseños confiables y eficientes. Lyle desarrolló 3 cañones de bronce de ánima lisa de diferentes tamaños y los 2+El cañón de 1 ⁄ 2 pulgada de diámetro (64 mm) se convirtió en el cañón lanzacabos estándar del USLSS. [5] [6]
Los proyectiles para el arma estaban hechos de hierro fundido con un perno de ojo de hierro forjado atornillado a la base como punto de fijación para la línea de tiro. El proyectil para el 2+El cañón de 1 ⁄ 2 pulgada (64 mm) tenía 15+Medía 400 mm de largo y pesaba 8,6 kg. Se colocaba en el cañón de 610 mm de largo de modo que el perno de ojo con la cuerda unida sobresaliera. Después de disparar, el proyectil giraba de modo que el perno de ojo y la cuerda quedaran colgando. El arma tenía un gran retroceso al disparar. Una carga estándar de 43 g de pólvora haría que el arma retrocediera 1,8 m. La carga máxima de rescate de 230 g haría que el arma volara aún más lejos.
El tipo de pólvora utilizada también fue decisivo. Se trataba de una variante de la pólvora negra , de tamaño de grano uniforme, comercializada como Hazard's Life-Saving Service Powder y DuPont Life-Saving Powder.
El cabo de tiro también era igualmente crítico para el funcionamiento preciso del cañón Lyle. Se descubrió que el cabo de cáñamo era demasiado quebradizo. El lino trenzado se podía usar, pero era demasiado pesado con el agua del mar después de dispararlo y tenía que secarse antes de disparar de nuevo. El mejor cabo era el de lino trenzado impermeable. Cortaba mejor el aire y proporcionaba un alcance mejorado. Los cabos nuevos eran demasiado rígidos y eran difíciles de descascarar correctamente (enrollarlos en un patrón para que el cabo pudiera dispararse sin enredarse), por lo que era necesario disparar un cabo nuevo varias veces para que fuera más flexible para descascarar. Uno de los ejercicios críticos de la tripulación del USLSS era descascarar el cabo. Si el primer disparo no pasaba por encima del barco varado, el cabo tenía que ser recogido, descascarado de nuevo y disparado de nuevo. Una tripulación de descascarado eficiente podía minimizar el tiempo necesario para prepararse para el segundo disparo. En promedio, un tripulante con dos asistentes podía descascarar 700 yardas (640 m) de cabo en unos 25 minutos.
Operación
Estos cañones de línea se utilizan principalmente para operaciones de rescate en tierra. El cañón Lyle era transportado hasta la costa por surfistas de la USLLS en carros de playa especialmente diseñados. Las ruedas de hierro que sostenían el carro tenían bandas anchas en el exterior para evitar que se hundiera en la arena blanda.
Los surfistas preparaban y disparaban el cañón Lyle, apuntando sobre el buque varado o naufragado y luego tiraban de la cuerda hasta que quedaba al alcance de las víctimas. La cuerda disparada al barco en peligro era una cuerda de mensajero que a su vez estaba atada a una cuerda más pesada, el tablero de conteo (con instrucciones en inglés y francés) y un bloque de cola diseñado para sostener la boya de recámara. Una vez ensambladas las cuerdas de la boya de recámara y el poste de la entrepierna (una estructura en forma de A), los sobrevivientes podían ser sacados del buque tirando a mano de las cuerdas de la boya de recámara.
El cañón Lyle podía disparar el proyectil a unas 700 yardas (640 m), aunque en los rescates reales el alcance práctico era mucho menor. [5] Los rescates a mayores distancias debían realizarse mediante botes salvavidas.
Fabricantes
Hubo alrededor de 30 empresas que fabricaron cañones lanzacabos desde finales del siglo XIX hasta 1952. Entre los nombres más famosos se encontraban American Manufacturing, Galbraith, General Ordnance, Naval Company, Sculler y Steward. La producción de cañones Lyle cesó en 1952 en favor de cohetes lanzacabos o lanzadores neumáticos.
Equipo de playa
Pistola Lyle, línea de tiro y caja de simulación
El cañón Lyle era solo uno de los elementos que se transportaban en el carro de playa; muchas otras piezas del equipo eran cruciales para la correcta ejecución del rescate en la playa. [5] El simulacro de boya de calzones, como se lo llamaba a veces, era practicado por el guardián y todos los surfistas todos los jueves a las 2 p. m. según el manual en todas las estaciones. Las tripulaciones que no pudieran realizar el simulacro en el tiempo adecuado se enfrentaban a la expulsión del servicio. Era responsabilidad de la tripulación mantener cada pieza del equipo en perfecto estado, ya que la seguridad de la tripulación y el éxito de los rescates dependían de ello. Otros elementos en la lista de equipo de aparatos de playa incluían:
Línea de perdigones y caja de simulación : La línea de perdigones se ata al proyectil y es la primera línea que llega al naufragio. Esta es la línea más delgada que se usa en el ejercicio y se guarda en un patrón especial, la caja de simulación. Este patrón especial le permite soltarse libremente cuando se dispara el arma. Después del ejercicio, la línea de perdigones se devuelve a la caja colocándola con cuidado en el patrón de simulación, asegurándose de que esté lista para el siguiente uso.
Palo de lanzamiento : el palo de lanzamiento se utilizaba en caso de que no se pudiera utilizar el cañón Lyle y se utilizaba como dispositivo para lanzar la cuerda. Esta era una técnica muy peligrosa, ya que los surfistas a menudo tenían que meterse en las olas para intentar subir la cuerda a bordo del barco.
Tablero de control : El tablero de control se utiliza para dar instrucciones al buque en peligro. Es simplemente un tablero con instrucciones impresas (en inglés por un lado y en francés por el otro) que indican a los marineros cómo ayudar a los surfistas en sus esfuerzos de rescate. El guardián ata el tablero de control a la línea de tiro al mismo tiempo que la línea de látigo y lo levanta a bordo.
"Asegura la cola de este bloque al mástil inferior bien arriba. Si los mástiles se han ido, colócalos en el mejor lugar que puedas encontrar. Suelta el cabo de cabo. Asegúrate de que la cuerda del bloque corra libremente y haz una señal a la orilla".
—Leyenda del tablero de conteo [5]
Cabo y polea de látigo : El látigo consta de dos carretes de látigo montados en el carro de playa, el cabo de látigo y la polea de látigo. Una vez que se dispara el perdigón a través del naufragio o del mástil del naufragio, el extremo de la línea de perdigón del lado de la costa se ata a la polea de cola. En ese punto, se espera que haya un marinero en condiciones a bordo del barco capaz de recoger el cabo de perdigón y sujetar la polea de cola en lo alto del barco. Una vez que se determina que el cabo se ha asegurado al buque, el látigo se utilizará para transportar elementos como el cabo, la boya de calzones y, a veces, el carro salvavidas de ida y vuelta entre la playa y el naufragio. Esto funciona de la misma manera que funciona un tendedero antiguo con poleas, con los surfistas tirando de la mitad de barlovento o sotavento del látigo desde la orilla.
Estacha y polea móvil : La estacha es el caballo de batalla de todas las líneas. Es una cuerda gruesa y resistente hecha de manila con una polea móvil unida. Esta polea se desplaza a lo largo de la estacha y lleva la boya de ida y vuelta desde el buque por medio del látigo.
Boya salvavidas : La boya salvavidas es básicamente un aro salvavidas cosido a un par de pantalones cortos. Se utiliza para transportar a la víctima del naufragio desde el barco hasta la playa. Está unida a la polea móvil que se desplaza a lo largo de la guinda y tira de ella hacia adelante y hacia atrás por los surfistas que manejan la cuerda del látigo.
Pivote : El pivote es un dispositivo de tracción de poleas y aparejos que se utiliza para poner tensión en la guinda. El pivote consta de un bloque interior y un bloque exterior y tiene una relación de 4:1, lo que da a cinco surfistas la fuerza de tracción de veinte. El bloque exterior* está pintado de azul para indicar que está orientado hacia el mar y el bloque exterior* está pintado de blanco para indicar que este bloque está orientado hacia la costa y está unido al colgante del ancla de arena. *Una de estas es incorrecta, vuelva a comprobar...
Correa : La correa es una cuerda atada a sí misma formando un bucle y se utiliza para sujetar los ganchos del bloque exterior de la cascada al cabo mediante un nudo llamado pata de gato .
Poste de la entrepierna : El poste de la entrepierna se utiliza para mantener a las víctimas y el equipo viajando a lo largo de la cuerda por encima de las olas rompientes. Consiste en dos tablas de aproximadamente 8 pies (2,4 m) de largo unidas de manera similar a un par de tijeras. Una vez que se coloca tensión en la cuerda mediante el surfista tirando de la caída, el guardián dará la orden de levantar el poste de la entrepierna en posición. Ahora la cuerda está alta por encima de las olas y está lista para transportar el equipo.
Ancla de arena : el ancla de arena se utiliza para asegurar la orilla de la cascada a la playa. Consiste en dos tablones de madera conectados de forma flexible entre sí con un perno de ojo con un colgante adjunto. El colgante se utiliza para unir la cascada al ancla de arena. Se cava una zanja estrecha en forma de cruz a una profundidad de aproximadamente 2 pies .+1 ⁄ 2 pie (0,76 m). Se coloca el ancla en él y se entierra con cuidado de no cubrir el colgante.
Pico, pala y balde : el pico y la pala se utilizan para cavar la zanja donde colocar el ancla de arena. El balde se utiliza para llevar agua para mojar una sección de la línea de tiro y para inundar el cañón del arma Lyle en caso de falla de disparo.
Cortador de cabos : el cortador de cabos se utiliza para cortar el cabo cerca del barco después de rescatar a la última víctima. El cortador se desplaza a lo largo del cabo y los surfistas tiran de él hacia adelante y hacia atrás tirando del cabo. Las cuchillas están cuidadosamente anguladas de modo que el cortador de cabos se mueva libremente a lo largo del cabo cuando se tira hacia el mar, pero lo corte en dos cuando se tira hacia la orilla.
Carro de playa : El carro de playa es una parte esencial del equipo de playa. Sin el carro, sería imposible para los surfistas transportar el equipo al lugar del naufragio. El carro es tirado por dos surfistas, empujado por dos y dirigido por dos. El carro de playa se desplaza sobre dos ruedas y completamente cargado puede pesar casi 2000 libras (910 kg). También es crucial que el carro se cargue en un orden específico, donde el primer artículo cargado sea el último en descargarse.
Cañón Lyle : El cañón Lyle se utilizó para disparar la línea de perdigones.
Referencias
^ "Lyle Gun". www.maritimeprofessiinal.com . 9 de noviembre de 2010 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
^ "Yarmouth". Public Ledger and Daily Advertiser . 16 de febrero de 1808. pág. 3.
^ "Manby, George William", The New International Encyclopædia , vol. 14, Nueva York: Dodd, Mead and Company, 1917.
^ Documentos parlamentarios, 1825, xxi.361
^ abcd Shanks, York y Shanks, US Life Saving Service , páginas 67-69
^ "David Lyle y su arma salvavidas" Archivado el 2 de marzo de 2014 en Wayback Machine , Sitio histórico nacional de Springfield Armory
Shanks, York y Shanks, El servicio de salvamento de Estados Unidos: Héroes, rescate y arquitectura de los primeros guardacostas , Costaño Books, Petaluma CA 1996, ISBN 0-930268-16-4
