Una llave de radios o llave de radios es una llave pequeña o herramienta que se utiliza para ajustar la tensión de los radios de una rueda con radios tensados . A la llave de radios a veces se la llama llave de boquilla, ya que es la boquilla del radio (no el radio) la que se gira en el proceso de cambiar la tensión de un radio.
Las boquillas de los radios suelen tener forma de T en sección transversal , con una rosca interna que recorre parte del orificio que corre a lo largo del eje principal de la boquilla del radio. Una boquilla de radio descansa en un orificio perforado radialmente a través de la llanta de la rueda, y la boquilla se enrosca en la rosca externa de un radio. El radio en sí está fijado, en su otro extremo, a través de un orificio en el buje. El radio y la boquilla son funcionalmente equivalentes a un perno y una tuerca. Sin embargo, a diferencia de un par típico de tuerca y perno, un radio y una boquilla no unen dos partes (la llanta y el buje) tanto como las unen, bajo tensión.
La zona de la boquilla alrededor de la cual se coloca la llave de radios, o llave, generalmente tiene una sección transversal cuadrada. La herramienta agarra el cuadrado de la boquilla en 3 o 4 lados; el último tipo tiene un pequeño corte para permitir que se coloque sobre un radio, después de lo cual se puede deslizar a lo largo para enganchar las cuatro caras planas de la boquilla. Agarrar los cuatro lados de la boquilla da como resultado menos posibilidades de redondear la boquilla que el tipo de 3 lados, pero es más lento de usar.
El tamaño de la llave para radios no se correlaciona con el calibre de los radios. Por ejemplo, una llave para radios de 3,23 mm se puede utilizar en calibres 15, 14 e incluso 13. [2]
Una llave de radios se utiliza durante el montaje, mantenimiento o reparación de las ruedas de la bicicleta para ajustar la tensión de los radios . El objetivo común de estas actividades es acercar la rueda al estado original, es decir, una rueda en la que la llanta esté:
Otro objetivo es ajustar la tensión de los radios de modo que se acerquen lo más posible a la tensión igual en cada lado de una rueda dadas las propiedades iniciales de la llanta de la rueda. Este acto de igualar la tensión se llama equilibrio de tensión y da como resultado una rueda más fuerte. En las bicicletas modernas, se necesita un espacio considerable para los grupos de engranajes de varias velocidades, así como para los frenos de disco; esto significa que generalmente hay dos longitudes de radios en cada rueda, una longitud por lado. El acto de cambiar la línea central de la llanta entre las tuercas de seguridad del eje se conoce como abombar la rueda . Una rueda calibrada de modo que la línea central plana de la llanta corresponda a la línea central vertical de la bicicleta terminada se conoce como correctamente abombada .
Al aumentar o disminuir la tensión de los radios individuales o grupos de radios alrededor de la circunferencia, un fabricante de ruedas o un mecánico de bicicletas puede corregir las desviaciones locales respecto de la tensión real, por ejemplo, bamboleos o saltos.
