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Metro de Patna

El metro de Patna (Patna MRTS) es un sistema de tránsito rápido que se está construyendo en la ciudad de Patna, India . [4] [5] La construcción se completará en cinco fases, y el sistema de tránsito será propiedad de la Corporación Ferroviaria del Metro de Patna, administrada por el estado, y será operado por ella. [6] [7] En la primera fase, cinco estaciones del metro de Patna estarán operativas para marzo de 2025. [8] Se estima que el MRTS de Patna, construido bajo un modelo de asociación público-privada , costará ₹ 13,365.77 crore (US$ 1.6 mil millones). [9] [2] Este costo excluye el costo de adquisición de tierras, que será pagado por el gobierno de Bihar . La primera fase (que consta de los corredores este-oeste y norte-sur) incluirá una vía elevada de 15,36 km (9,54 mi) y una vía subterránea de 16,30 km (10,13 mi). [10] [11]

En enero de 2022, Larsen & Toubro (L&T) obtuvo el pedido del operador de metro Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) para el diseño y la construcción del Corredor-2 de la Fase-1 del Metro de Patna. [12] L&T clasifica este contrato, por un valor de ₹ 1,989 crore (US$ 240 millones), como un pedido significativo. [13] El alcance principal del trabajo para el proyecto comprende seis estaciones de metro subterráneas: Rajendra Nagar , Moin-Ul-Haq Stadium , Patna Science College , Patna Medical College and Hospital , Gandhi Maidan y Akashvani del Corredor-2. [14]

Fondo

Nitish Kumar y Tejaswi Yadav inauguran la obra del Metro de Patna en 2023.

El aumento del tráfico llevó a una propuesta para un sistema de transporte público rápido en Patna. En noviembre de 2011, el ministro de desarrollo urbano de la Unión, Kamal Nath, dijo que todas las ciudades con una población de más de dos millones de personas obtendrían un corredor de metro. [15] Patna tiene una población de poco más de dos millones, lo que la hace elegible para un servicio de metro. [16] El departamento de desarrollo urbano de Bihar es la agencia nodal para el Sistema de Transporte Rápido Masivo Integrado de Patna (PIMRTS). [17] [18] El gobierno de Bihar decidió lanzar un sistema de metro o monorraíl en Patna para 2015. [19] [20] [21] El metrorraíl se consideró una opción más viable para la ciudad que el monorraíl debido al factor de carga . La comisión de planificación extendió su apoyo técnico al proyecto de metro propuesto. [22]

El 11 de junio de 2021, el gabinete de Bihar aprobó la propuesta de preparar un Informe detallado del proyecto (DPR) para un servicio de metro en Patna. Rail India Technical and Economic Service ( RITES ) fue seleccionado para el propósito, y sancionó ₹ 2,52 crore como honorarios de consultoría para RITES. [23] [24] [25] El 18 de junio de 2013, el Gobierno de Bihar firmó un Memorando de Entendimiento con la firma consultora, RITES , para un estudio de viabilidad y la preparación del informe detallado del proyecto para el proyecto ferroviario del Metro de Patna. Según el acuerdo, RITES estaría obligada a presentar el informe de viabilidad en la primera semana de diciembre de 2013 y el DPR en febrero de 2014. [26] El trabajo de RITES en el proyecto incluye la identificación de los corredores de transporte público sobre la base de un estudio de demanda de tráfico, un estudio topográfico y un estudio de suelos. [27] [28] [29] Se espera que el proyecto se construya y opere según un modelo de asociación público-privada. [30] [31] [32] Se estima que el costo de la Fase 1 será de ₹ 13,411.24 crore. [33]

Mapa de la fase uno del área metropolitana de Patna

En junio de 2004, el proyecto recibió luz verde. [34] La Corporación de Trenes Metro de Patna debía crearse antes del 15 de agosto de 2014. [35] Un informe para el proyecto, planeado para proceder en cuatro etapas, debía presentarse el 31 de octubre de 2014. [36] El proyecto recibió la aprobación del gobierno central el 6 de febrero de 2019 y el primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra el 17 de febrero. En noviembre de 2019, la Corporación de Ferrocarriles Metro de Delhi dio a conocer cambios en el Informe Detallado del Proyecto y la alineación de ambas líneas. Los cambios llevaron a la creación de un segundo intercambiador en Khemni Chowk, la eliminación del depósito de la Línea 1 en Aitwarpur y la adición de dos nuevas estaciones en Ramkrishna Nagar y Jaganpura.

Se firmó un acuerdo entre el Metro de Patna y la Agencia de Cooperación Internacional de Japón para un préstamo de ₹ 5,520.93 crore (US$ 660 millones), que fue el 60% del costo del proyecto. [37] Los corredores tienen 24 estaciones de metro en conjunto, así como la estación de Patna y la estación de intercambio de Khemnichak. En julio de 2021, PMRC organizó un concurso para diseñar el logotipo del Metro de Patna, invitando al público a participar, con premios para las mejores propuestas. [38] [39] El 29 de marzo de 2023, Japón comprometió ₹ 5,509 crore (US$ 660 millones) para el Proyecto Ferroviario del Metro de Patna. [40] El 7 de abril de 2023, el Ministro Principal Nitish Kumar lanzó el logotipo oficial del Metro de Patna; lanzando la segunda tuneladora cerca del estadio Moin-ul-Haque en Patna para la construcción de la sección subterránea del proyecto. [41]

Construcción

Fase 1

Corredor 1 (Línea Roja)

Nitish Kumar y Tejaswi Yadav examinan las obras del metro de Patna en abril de 2023

YFC Projects, una empresa constructora con sede en Gurgaon, India , ganó el contrato para construir la sección elevada de 8 km (4,97 mi) del Corredor 1. La primera sección elevada, de 4 km (2,49 mi) desde la estación Danapur Cantonment hasta la rampa de Patliputra (anteriormente IAS Colony), comprenderá 4 estaciones. El primer corredor comenzará cerca de Kendriya Vidyalaya Danapur Cantt y será elevado hasta cerca de Gola Road antes del Canal de Patna (Canal de Rupaspur). La mayor parte del tramo del Corredor I es subterráneo debido al puente ferroviario de Rupaspur (RoB) y al paso elevado Jagdeopath-Sheikhpura Mor. [42] La alineación del metro de Patna estará a 20 m (65 pies 7 pulgadas) por debajo de Bailey Road en el Corredor I. [43] La segunda sección elevada tendrá 4 km (2,49 mi), entre la rampa de Mithapur y la estación Khemni Chak, un intercambiador de la estación de tren Patna Junction y la nueva línea 2 de ISBT. [44] La sección subterránea de 8 km (4,97 mi) de la Línea 1, que se extiende desde la estación Rukanpura hasta la estación Patna Junction, aún no ha sido adjudicada. KEC International estará a cargo de la electrificación, el cableado y el trabajo de subestación de la red.

Corredor 2 (Línea Azul)

NCC Limited e IB Infrastructure comenzaron los trabajos de pilotaje y muelles para la sección 6.107 del Corredor 2. Dentro de esta sección, se construirán cinco estaciones elevadas entre Malahi Pakri y New ISBT. Se construyen 308 vigas en U en el corredor prioritario que comprende cinco estaciones de metro: Malahi Pakri, Khemnichak, Bhootnath, Zero Mile y Patliputra Bus Terminal. [45] El resto de la sección de 7,94 km (4,93 mi) del Corredor 2 será subterránea; se construirá una rampa antes de la estación de metro Rajendra Nagar . Un total de siete estaciones serán subterráneas para el Corredor 2; se construirá un intercambiador subterráneo en la estación Patna Junction. La longitud total del Corredor 2 será de 14,05 km, con un total de doce estaciones. Para la sección subterránea de 8 km del Corredor 2, Larsen & Toubro ganó la licitación para construir túneles gemelos perforados, la rampa en Rajendra Nagar y seis estaciones subterráneas. [46] Se espera que la construcción subterránea para el Corredor 2 cueste ₹1,958 crore ($26.25 millones) y se complete en tres años y medio. [47] Este fue el último paquete civil adjudicado para la Línea 2 después del paquete uno para la sección elevada de la Línea 2.

Fases futuras

La segunda fase, entre Bypass Chowk Mithapur y Didarganj vía Transport Nagar, a lo largo de NH 30 Bypass por 16,75 kilómetros (10,41 millas); se elevará a lo largo de Bypass Road. La tercera fase, entre Bypass Chowk Mithapur y Phulwari Shariff AIIMS vía Anisabad a lo largo de NH 30 Bypass tiene 18,75 kilómetros (11,65 millas) de largo y se elevará a lo largo de Bypass Road. [48] La cuarta fase es desde Didarganj hasta el cruce de Fatuha.

Depósito

El metro de Patna tendrá un solo depósito, construido en SH-1, Bairiya Chak en Sampatchak en Paijawa, cerca de la terminal de autobuses de Patliputra . [49] Tanto el depósito del Corredor 1 como el del 2 serán el mismo. Se propone construir las instalaciones del depósito para Danapur-Mithapur-Khemni Chak del Corredor I y la estación de tren de Patna-New ISBT del Corredor II cerca de SH-1, Bairiya Chak en Sampatchak, Paijawa. [50] El depósito tendrá dos bahías de taller, tres bahías de inspección, ocho bahías de estacionamiento, que pueden acomodar 32 trenes de tres vagones y un plan de lavado de vagones. El área administrativa constará de un auditorio, una escuela de capacitación, un comedor y un centro de control operativo. Se planea una subestación auxiliar con una capacidad de 2500 KVA para atender los requisitos de suministro de energía del depósito. Se espera que la obra esté terminada en 2027. [6] El costo estimado de construcción del depósito es de ₹143 crore (USD 19,17 millones).

El gobierno de Bihar ha adquirido 76 acres (30,5 ha) en Bairiya Chak. [51] De este terreno, 47,4 acres (19,2 ha) se proponen para el depósito ferroviario del metro; las áreas restantes son para el desarrollo inmobiliario. [49] La adquisición de terrenos comenzó para el depósito y se completará en unos pocos meses. KEC International ganó la licitación para instalar vías con balasto de ancho estándar dentro del depósito. El contrato de construcción del nuevo depósito ISBT se adjudicó a Quality Buildcon en diciembre de 2020. A fines de 2022 se estaba construyendo un camino de tierra para facilitar el transporte de material entre el patio de fundición de Fatuha (NCC Limited Casting Yard) y el depósito de metro ISBT. [8] Después de la construcción de la carretera, la planta de dosificación en el patio de fundición comenzará a funcionar. [49]

Red

Corredor 1 (Línea Roja)

Corredor 2 (Línea Azul)

Cronología

Véase también

Referencias

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