Una bomba de bicicleta es un tipo de bomba de aire de desplazamiento positivo diseñada específicamente para inflar neumáticos de bicicleta . Dispone de una conexión o adaptador para utilizar con uno o ambos de los dos tipos de válvulas más habituales utilizadas en bicicletas, Schrader o Presta . Existe un tercer tipo de válvula llamada válvula Dunlop (o Woods), pero los tubos con estas válvulas se pueden llenar usando una bomba Presta. [1]
Hay varios tipos básicos disponibles:
En su forma más básica, una bomba de bicicleta funciona mediante un pistón accionado manualmente . Durante la carrera ascendente, este pistón aspira aire a través de una válvula unidireccional hacia la bomba desde el exterior. Durante la carrera descendente, el pistón desplaza el aire de la bomba hacia el neumático de la bicicleta. La mayoría de las bombas de piso, también llamadas comúnmente bombas de oruga, tienen un manómetro incorporado para indicar la presión de los neumáticos.
Las bombas eléctricas destinadas a inflar neumáticos de automóviles (disponibles en la mayoría de las estaciones de servicio ) pueden, en principio, utilizarse para inflar neumáticos de bicicleta si se dispone del tipo de conexión adecuado. Algunas de estas bombas están diseñadas para cortarse antes de alcanzar una presión adecuada (mucho más alta para una bicicleta que para un neumático de automóvil) y inflarán mucho menos el neumático. Es posible que otros no corten, pero entregan una alta tasa de flujo para llenar el neumático más grande del automóvil, con el riesgo de inflar demasiado y reventar un neumático de bicicleta a menos que se detenga en una fracción de segundo.
Inflar neumáticos sin cámara requiere una oleada inicial de aire para asentar el talón, y hay bombas especializadas disponibles específicamente para esta tarea. [2]
No se sabe cuándo se inventó la primera bomba de bicicleta, pero se cree que fue alrededor de 1887, que es cuando John Boyd Dunlop de Escocia produjo el primer neumático inflable o neumático. La primera bomba de bicicleta consistía en un cilindro de metal que tenía una varilla de metal en el centro. Esto habría forzado la salida del aire del cilindro y luego habría aspirado aire nuevo cuando la varilla de metal se hubiera levantado nuevamente. Muchas bombas modernas utilizan un método muy similar, mientras que algunas, como las bombas eléctricas, utilizan un mecanismo de bombeo automatizado.
La bomba de bicicleta comprime aire. Cuando se comprime el cilindro, el aire es empujado hacia abajo por la cámara de la bomba y luego hacia el neumático a través de la válvula, que se abre forzada por la presión del aire. Cuando se vuelve a levantar la manija, la válvula se cierra automáticamente para que el aire no pueda escapar del neumático y el aire nuevo se fuerza a regresar al cilindro para que se pueda repetir el proceso. Algunas bombas tienen un manómetro que muestra la presión del aire que se introduce en el neumático. Una vez que el neumático tiene la presión correcta, se puede quitar la válvula de la bomba del neumático y se puede volver a colocar la tapa en la válvula del neumático.
Hay dos tipos principales de válvulas de neumáticos a las que se acopla la bomba de neumáticos de bicicleta. Estas son la válvula Presta y la válvula Schrader . Algunas bombas se adaptan a ambos tipos de válvulas, mientras que otras no, pero hay adaptadores disponibles que permiten que la bomba se adapte a cualquier tipo de válvula. Los "sistemas de conexión ajustables para todas las válvulas", también conocidos como AVACS, permiten que la bomba se adapte a cualquier tipo de válvula que se encuentre en una bicicleta, y también tiene la capacidad de adaptarse a otros productos inflables universales, como pelotas, piscinas infantiles y gomas. anillos. La función AVACS suele estar disponible en los modelos de bomba y también se puede comprar como un accesorio de válvula independiente. También funciona tirando y empujando repetidamente las actividades del pistón.
Hay tres tipos principales de bombas de bicicleta.
También conocida como bomba de piso o de riel. Para operar, el usuario apoya la base de la bomba en el piso, apoyando los pies en la base, y tira y empuja con movimientos completos con manijas. Un tubo adicional debe conectar la bomba a la válvula de llenado, lo que puede crear un volumen muerto.
Hay dos tipos básicos: tubulares e integrales. El tipo con tubo requiere un tubo separado para conectar la bomba a la válvula. Tienen la ventaja de que son baratas, pero ineficientes en comparación con otras bombas. También tienen muchas articulaciones por las que puede escapar el aire.
Las bombas integrales tienen un orificio en el costado con una arandela de goma que se ajusta alrededor de la válvula. Esta suele estar comprimida sobre la válvula mediante una palanca adicional. Debido a que está bien sellada, es rígida y tiene poco volumen muerto, este tipo de bomba es muy eficiente. Una integral de 8″ normalmente bombeará más rápido que una tubular de 18″. Este tipo de bombas correrán el riesgo de destrozar las válvulas de los tubos, especialmente en aquellas con válvulas Presta.
Una bomba simple tiene un pistón ahuecado de fibra o plástico. En la carrera de avance, el aire empuja los lados de la copa contra el cilindro, formando así un sello; Proporciona su propia válvula. Entonces este pistón puede expulsar el aire del orificio en el otro extremo.
Algunas de las bombas más eficientes son las bombas de doble acción. Al sellar el pistón en el cilindro en ambos extremos, pueden forzar el ingreso de aire al neumático en ambas carreras.
Las bombas se pueden instalar en un soporte del cuadro de la bicicleta, ya sea con una abrazadera, un tornillo o una clavija para soldar , o se pueden llevar en una alforja u otra bolsa en la bicicleta, o las puede llevar el ciclista. en una mochila, bolsillo, etc.
Las minibombas (o bombas compactas) suelen ser bombas manuales que se han hecho muy pequeñas y livianas, de modo que puedan transportarse fácilmente en una bicicleta para uso de emergencia; pueden caber en bolsillos, alforjas o incluso incluir un soporte para botella de agua. Debido a su pequeño tamaño, el volumen de aire que pueden proporcionar estas bombas es algo limitado en comparación con una bomba de piso, por lo que puede ser necesario bombear bastante.
Estas bombas a menudo no están diseñadas específicamente para uso en bicicletas. No generan presiones muy altas, por lo que no funcionan bien con llantas estrechas de bicicletas de carretera, pero están bien con llantas grandes de baja presión como las que se encuentran en las bicicletas de montaña.
Como están diseñados para automóviles, se adaptan a válvulas Schrader. Si la bicicleta tiene válvulas Presta, se requiere un pequeño reductor de latón para poder utilizar la bomba.
Los cilindros llenos de gas para bicicletas tienen una historia poco clara, pero parecen haber aparecido entre las dos guerras mundiales. Una historia dice que fueron hechos "por un pasajero después de ver al propietario de un café cargar el vaso de cerveza que había pedido con una botella de dióxido de carbono". [3]
Las bombas utilizaban generalmente gas licuado que no se podía sustituir en casa. Una versión posterior, que tuvo más éxito, utilizó un cartucho vendido originalmente para sifones de bebidas. Una palanca rompió el cartucho y se escapó suficiente gasolina para inflar un neumático.
Las bombas de gasolina modernas suelen ser utilizadas por ciclistas de montaña o de carretera que necesitan ahorrar peso y tiempo si se pinchan durante una carrera. Pueden ser una bomba de un solo uso o una bomba a la que se le puede equipar un cartucho de repuesto. La mayoría de las bombas utilizan dióxido de carbono y botes de CO 2 de 16 g de rosca estándar . El dióxido de carbono se escapa de una cámara de aire más rápidamente que el aire; a pesar de su mayor tamaño molecular, la molécula de CO 2 es significativamente más soluble que el oxígeno y el nitrógeno en el caucho y, como tal, puede hacer que un neumático se desinfle mucho más rápido que si estuviera lleno de aire. .
Los compresores de aire de doce voltios fabricados para neumáticos de automóviles también son compatibles con neumáticos de bicicletas. A veces se puede utilizar un arrancador portátil para automóviles para alimentar este tipo de bombas. Incluso los sistemas eléctricos de 12 voltios de bricolaje no estándar que son principalmente para iluminación de bicicletas se utilizan a veces para alimentar estas bombas cuando se instalan receptáculos para encendedor de cigarrillos . Una de las principales ventajas de las bombas eléctricas es que las más recientes ocupan menos espacio que las manuales o de pie, lo que las hace adecuadas para bicicletas bien equipadas con sistemas eléctricos de 12 voltios de bricolaje para usar cuando el espacio en la cesta es esencial.
La presión nominal de los neumáticos suele estar estampada en algún lugar del flanco. Esto puede estar en psi ( libras por pulgada cuadrada ) o bar . La clasificación de presión podría indicarse como "Presión máxima" o "Inflar a..." y normalmente dará un rango (por ejemplo, 90-120 psi o 35-60 psi). Inflar al número más bajo en el rango de presión aumentará la tracción y hará que el viaje sea más cómodo. Inflar a un número más alto hará que la conducción sea más eficiente y disminuirá las posibilidades de sufrir un pinchazo, pero se debe esperar una conducción más firme.
La presión máxima, o la cantidad de aire que la bomba puede introducir en un neumático, es una consideración importante. La bomba debe igualar o superar la presión de aire indicada que los neumáticos pueden soportar. Si la presión máxima de aire es demasiado baja, no podrá inflar adecuadamente los neumáticos, por mucho que se utilice.
